Автомобильный журнал

Архивы автора

В современном производстве, строительстве и бытовом ремонте всё чаще встречается необходимость надёжного и быстрого крепления металлических деталей. Одним из инновационных и в то же время простых решений являются магниты под болт или саморез — компактные, функциональные и универсальные элементы, которые значительно упрощают монтажные процессы. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, за ними стоит целая инженерная концепция, объединяющая свойства высокопрочных магнитных сплавов, удобство стандартных креплений и требования к надёжности эксплуатационных систем. Рассмотрим подробнее, что собой представляют такие магниты, как они работают, какие бывают их типы и где именно они находят применение.

Конструкция и принцип действия

Магнит под болт или саморез — это, как правило, магнитная шайба или цилиндр с центральным отверстием, предназначенным для крепления с помощью стандартного крепёжного элемента. Такое отверстие может быть сквозным или утопленным (в виде зенковки) в зависимости от того, какой тип крепежа используется. Наиболее распространённой формой считается нео­димовый магнит с никелевым или цинковым покрытием, в который вставлен стальной или латунный корпус. Металлическая оболочка выполняет сразу несколько функций: защищает сам магнит от механических повреждений, повышает силу сцепления за счёт фокусировки магнитного поля и облегчает монтаж в конструкцию.

Принцип действия прост: магнит фиксируется в нужной точке при помощи болта, винта или самореза, после чего создаёт магнитное удерживающее усилие, позволяющее присоединять к нему металлические предметы или закреплять его на металлической поверхности. Благодаря этому решению можно совмещать механическое крепление и магнитное сцепление, что особенно удобно в системах, где требуется временная фиксация элементов — например, при сборке выставочного оборудования, навесных конструкций, декоративных панелей или защитных кожухов. Рекомендуем источник если нужны магниты под болт либо саморез.

Материалы и характеристики

Наиболее популярным материалом для изготовления таких магнитов является неодим-железо-бор (NdFeB) — один из самых сильных современных постоянных магнитов. Он обеспечивает высокую силу притяжения при относительно компактных размерах изделия. Реже используются ферритовые магниты, которые стоят дешевле, но обладают меньшей силой удержания. Выбор между ними зависит от конкретных условий эксплуатации: для помещений с высокой влажностью или температурой предпочтительнее ферритовые решения, более устойчивые к коррозии и перегреву, тогда как при необходимости удерживать значительный вес или экономить место выгоднее использовать нео­димовые аналоги.

Характеристики магнитов под болт и саморез зависят от диаметра, толщины, профиля корпуса и качества покрытия. Например, стандартный магнит диаметром 25 мм может развивать силу сцепления в диапазоне от 10 до 30 килограммов, тогда как крупные промышленные варианты способны удерживать нагрузки свыше 100 кг. При выборе важно учитывать не только номинальное магнитное усилие, но и фактические условия: материал и чистоту поверхности, угол отрыва, наличие промежуточных прокладок или красочного слоя.

Типы магнитов под крепёж

Существует несколько основных категорий конструкций:

1. Магниты с цилиндрическим отверстием под болт — имеют круглую форму и гладкие края, используются в мебели, осветительных приборах, вентиляционных решётках, металлических панелях и других местах, где важно аккуратное внешнее оформление.
2. Магниты с утопленным отверстием под саморез — наиболее распространённый тип, который позволяет «посадить» крепёж заподлицо с поверхностью. Это обеспечивает эстетичный вид и удобство монтажа.
3. Зенкованные магниты в стальном корпусе — отличаются увеличенной прочностью и применяются в условиях вибрации, ударных нагрузок и частых циклов монтажа/демонтажа.
4. Магнитные узлы с резиновым или пластиковым покрытием — предназначены для защиты поверхностей от царапин и коррозии, а также для использования во влажных помещениях или на улице.
5. Специализированные модификации с внутренней резьбой или шпилькой — применяются в промышленности и машиностроении, где требуется точная регулировка положения и высокая надёжность фиксации.

Области применения

Магниты под болт или саморез нашли широчайшее применение в самых разных сферах. В строительстве их используют для крепления металлических и композитных панелей, монтажа временных защитных экранов, подвесных потолков, вентиляционных элементов. В мебельной индустрии они позволяют создавать невидимые съёмные соединения, например, для дверок, полок, декоративных накладок. В торговом оборудовании и выставочных стендах магниты упрощают сборку и разборку конструкций без повреждения поверхностей.

В машиностроении и приборостроении они служат удобными держателями датчиков, кабельных трасс, панелей управления и элементов автоматики. Электрики применяют их для фиксации инструментов, кабелей и распределительных коробок при монтаже на металлические конструкции. Даже в быту такие магниты нашли применение — они используются для крепления предметов на холодильниках, металлических стеллажах, гаражных воротах, а также в различных самодельных проектах.

Преимущества и особенности эксплуатации

Главное преимущество магнитов под болт или саморез заключается в сочетании прочности и универсальности. Они позволяют быстро устанавливать и снимать элементы без необходимости использования специальных инструментов или нарушения целостности конструкции. Кроме того, такие магниты почти не подвержены износу, не требуют обслуживания и сохраняют свои свойства в течение многих лет.

К важным эксплуатационным преимуществам можно отнести:

• Высокую силу удержания при минимальных габаритах;
• Устойчивость к вибрации и механическим воздействиям;
• Простоту монтажа даже в труднодоступных местах;
• Отсутствие необходимости в клеях и сварочных соединениях;
• Эстетичный внешний вид готового изделия.

При этом существуют и ограничения. Неодимовые магниты чувствительны к превышению температуры (обычно выше 80–100 °C они начинают терять магнитные свойства), поэтому при установке вблизи нагревательных элементов или на солнцепёке следует выбирать термостойкие марки. Также необходимо учитывать возможность коррозии — в агрессивной среде магниты рекомендуется защищать герметичными покрытиями или устанавливать в закрытые корпуса.

Выбор и расчёт магнитного крепления

При подборе подходящего магнита следует опираться на задачу и условия эксплуатации. Основными параметрами выбора являются:
– сила удержания (в килограммах или ньютонах);
– диаметр и форма корпуса;
– тип отверстия (сквозное, зенкованное, резьбовое);
– материал покрытия (цинк, никель, резина, пластик);
– температурный диапазон работы.

Важно рассчитать запас по удерживающему усилию — не менее 2–3 раз относительно предполагаемой нагрузки, особенно если предполагается воздействие вибрации или динамических усилий. В производственных условиях применяются также магнитные держатели с регулируемой силой сцепления, позволяющие точно дозировать усилие при сборке и разборке.

Современные тенденции и инновации

Рынок магнитных креплений развивается стремительно. Производители внедряют новые сплавы редкоземельных металлов, разрабатывают усиленные корпуса, устойчивые к коррозии и механическим ударам. Всё чаще можно встретить магниты с комбинированными крепежными элементами — например, винтовым соединением на одной стороне и резьбовым штифтом на другой. Появляются также решения с антикоррозионными полимерными оболочками и интегрированными демпфирующими вставками, предотвращающими удары при притяжении.

Кроме традиционной промышленности, магниты под болт активно применяются в системах «умного дома» и робототехнике — где требуется модульное, быстроразъёмное и при этом надёжное соединение. Их удобство, многофункциональность и долговечность делают такие крепления привлекательными как для инженеров, так и для домашних мастеров.

Магниты под болт или саморез — это не просто небольшие детали, а эффективное инженерное решение, позволяющее соединить металл и магнитное поле в пользу удобства, скорости и надёжности монтажа. Правильно подобранный магнит способен заменить сложные крепёжные системы, упростить конструкцию и увеличить срок службы оборудования. Благодаря сочетанию практичности, прочности и аккуратного внешнего вида такие изделия становятся всё более востребованными в самых разных областях — от промышленного производства до DIY-проектов. Их универсальность и простота делают магниты под крепёж незаменимыми помощниками там, где ценится рациональность и аккуратность в каждой детали.

Tesla начинает отзывную кампанию в Китае из-за необходимости замены дефектных рычагов передней подвески на компактных электрических кроссоверах Tesla Model Y. Об этом пишет китайское издание Weibo.

Утверждается, что под отзыв попадают 21 599 машин для внутреннего рынка КНР, выпущенных с 4 февраля по 30 октября. На такой шаг автопроизводитель пошел после массовых жалоб владельцев Model Y, опубликовавших фотографии своих автомобилей со сломанными передними рычагами.

Проблема с рычагами передней подвески касается и машин для рынка США, пишет издание Autoevolution. Там 1 декабря через Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) было объявлено об отзыве 826 экземпляров Model Y. Удивительного в этом ничего нет: Тесла экспортирует машины со своего китайского завода в Северную Америку.

В дефектных деталях Tesla напрямую обвиняет своего поставщика — компанию Ningbo Tuopu. Ее акции на фоне последних событий уже обвалились на 6%.

Произведенные в Китае Model Y продаются и в Европе. Поэтому в ближайшее время можно ожидать отзывы на ремонт этой модели во многих европейских странах.

В 2020 году Tesla из-за поломок рычагов подвески отзывала другие модели — полноразмерые лифтбэк Model S и кроссовер Model X.

МВД совместно с Минцифры РФ изучают возможность внедрения электронной версии водительского удостоверения и паспорта транспортного средства, в ближайшее время проведут соответствующий эксперимент по их применению. Об этом сообщает издание «РИА Новости» со ссылкой на представителя МВД Ирину Волк. 

В электронном виде документы переведут в QR-код. При проверке инспекторы будут использовать считывающее мобильное устройство.

Однако ездить без оригиналов водителям нельзя: в пункте 2.1.1 Правил дорожного движения РФ четко определен их перечень, они должны быть при себе у водителя. МВД пока не собирается менять правовую базу. 

«В настоящее время на рассмотрении в МВД России находится проект плана реализации указанных мероприятий в части использования электронного свидетельства о регистрации транспортного средства. В отношении водительских удостоверений рассмотрение аналогичного вопроса планируется только в случае успешной реализации мероприятий по использованию электронного свидетельства о регистрации транспортного средства», — прокомментировала ситуацию представитель МВД. 

О возможности появления электронных версий прав и СТС ранее со ссылкой на источник в Минцифры сообщала газета «Коммерсантъ».

Отметим, что с 1 ноября 2020 года Россия окончательно перешла на электронные паспорта транспортных средств — все вновь вводимые в обращение автомобили должны иметь именно цифровой, а не бумажный ПТС.

В январе — сентябре 2021-го в России произошло 416 аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ — электросамокаты, моноколеса и т. д.). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, прирост таких ДТП составил почти 52,27%, сообщает ТАСС со ссылкой на МВД. 

За 9 месяцев в указанных ДТП в Российской Федерации погибли 10 человек и ранены 438.

Правовой статус средств индивидуальной мобильности в настоящее время не уточнен. Определить его должно постановление правительства, которое сейчас разрабатывает Минтранс России. Вместе с тем, в соответствии с федеральными законами № 196-ФЗ от 10 декабря 1995 года «О безопасности дорожного движения» и № 443-ФЗ от 29 декабря 2017-го «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», региональные власти могут сами в пределах своей компетенции регулировать использование СИМ.

Информация, что Apple разрабатывает электромобиль, появилась еще в 2014-м. С тех пор неоднократно возникали новые слухи о проекте Titan, а в 2016-м его якобы закрыли. Однако теперь инсайдеры сообщили о планах компании выпустить свою машину в 2024 году.

Как удалось узнать Reuters, Дуг Филд, ветеран Apple, работавший в Tesla, вернулся, чтобы возглавить проект в 2018 году. В 2019-м он уволил 190 человек из команды.

С тех пор Apple продвинулась вперед. Теперь она намерена создать электромобиль для широких слоев потребителей. Такой подход отличается от Waymo (подразделение Alphabet/Google), тоже разрабатывающего автомобиль, но только для робо-такси.

По инсайдерским данным Reuters, больше всего внимания уделяется созданию принципиально нового аккумулятора, который позволит снизить себестоимость и увеличить запас хода. Apple изучает разные варианты начинки для АКБ, в том числе литий-железо-фосфатную, она по своей природе меньше подвержена перегреву и, следовательно, безопаснее, чем другие типы литий-ионных батарей.

«Это следующий уровень. Как в первый раз, когда вы увидели iPhone», — цитирует источника, знакомого с аккумуляторными разработками Apple, информагентство.

Неясно, кто будет собирать машину под брендом Apple, ведь компания сама не выпускает даже телефоны и ноутбуки. Вероятно, «яблочники» положатся на партнера из автомобильной сферы.

В то же время пока остается вероятность, что Apple ограничится разработкой автопилота, а уже его будет продавать традиционным игрокам этого сегмента. Не в последнюю очередь это может быть связано с тем, что прибыль на автомобильном рынке куда ниже, чем в сфере электроники и тем более связанных с ней сервисов. Тесле понадобилось долгих 17 лет, чтобы просто выйти на уровень безубыточности.

Региональные подразделения ГИБДД России 12 февраля днем приостановили оказание гражданам государственных услуг, связанных с регистрацией автомототранспортных средств и выдачей водительских удостоверений. Кроме того, ведомство ограничило доступ к информации о наложенных административных штрафах за нарушения ПДД. Причина: сбой в работе электросистем АО «Электронная Москва», на платформе которого размещен центр обработки данных МВД России. Из-за неполадок нарушено функционирование единой информационно-аналитической системы обеспечения деятельности МВД, в ее состав входит специальное программное обеспечение федеральной системы Госавтоинспекции «ФИС ГИБДД-М».

«В настоящее время работа основных компонентов «ФИС ГИБДД-М» оперативно восстановлена. Вместе с тем на стороне АО «Электронная Москва» продолжаются технические мероприятия, и электропитание осуществляется по резервной схеме, что не позволяет возобновить функционирование одного из компонентов системы, без которого невозможно проведение полного комплекса проверок, предусмотренных регламентами оказания государственных услуг по регистрации транспортных средств и выдаче водительских удостоверений», — сообщила 12 февраля в 15-40 мск пресс-служба МВД России.

В настоящее время специалисты эксплуатирующей организации восстанавливают электроснабжение по основной схеме — чтобы далее устранить последствия технического сбоя.

Те, кому ГИБДД не предоставила услуги из-за неполадок, смогут получить их после восстановления работы сервиса, вне зависимости от графика выходных, в режиме работы «до последнего клиента».

ОБНОВЛЕНИЕ от 13 февраля: ГИБДД в штатном режиме оказывает услуги населению

Напомним, в предыдущий раз крупный сбой в информационной системе ГИБДД произошел в середине декабря 2021 года, тогда серверы ведомства залило водой из-за прорыва трубы.

Шведская стенка — это, пожалуй, один из самых универсальных и популярных спортивных снарядов, которые можно встретить как в спортивных учреждениях, так и в квартирах. Она проста по конструкции, но при этом позволяет выполнять большое количество упражнений для развития силы, координации и гибкости. В последние годы интерес к шведским стенкам снова вырос, во многом благодаря моде на домашние тренировки и многофункциональное спортивное оборудование.

История появления

Принято считать, что шведская стенка была изобретена в начале XIX века шведским гимнастом и педагогом Пером Хенриком Лингом. Он разработал целую систему упражнений, направленных на гармоничное развитие тела, и предложил специальный снаряд в виде вертикальной рамы с поперечными перекладинами. Такая конструкция позволяла выполнять растяжки, подтягивания, упражнения для пресса и спины, а также использовать её для реабилитации после травм. Постепенно этот снаряд получил популярность в школах и спортивных секциях по всей Европе, а затем и во всем мире.

Конструкция и материалы

Классическая шведская стенка представляет собой вертикальную раму, выполненную из дерева или металла, с закрепленными на равном расстоянии перекладинами. Современные модели могут иметь дополнительные аксессуары — турник, брусья, канат, гимнастические кольца, даже мини-боксерскую грушу или веревочную лестницу.

Материалы зависят от предполагаемого места установки и нагрузки:

• Деревянные — экологичны, приятны на ощупь, хорошо вписываются в интерьер, но требуют защиты от влаги.
• Металлические — прочные и долговечные, подходят для интенсивных тренировок и больших нагрузок.
• Комбинированные — сочетают металлический каркас с деревянными перекладинами для комфорта и надежности.

Высота стандартной шведской стенки для дома — около 2,3–2,7 м, ширина — порядка 70–90 см. Варианты крепления бывают различными: к стене, к потолку и полу (распорные модели) или к спортивной секции.

Преимущества использования

Шведская стенка заслужила любовь спортсменов и обычных пользователей благодаря целому ряду преимуществ:

1. Компактность — занимает минимум места, особенно если закреплена вплотную к стене.
2. Функциональность — позволяет прорабатывать практически все группы мышц.
3. Доступность для всех возрастов — от малышей, которым она служит игровой зоной, до взрослых, стремящихся поддерживать форму.
4. Разнообразие упражнений — можно выполнять растяжку, силовые упражнения, тренировки на координацию и баланс.
5. Долговечность — при правильном использовании шведская стенка прослужит десятки лет.
6. Возможность самостоятельной тренировки — не требуется специального тренажера или сложного оборудования.

Для кого подходит

Шведская стенка — это универсальный снаряд, который подойдёт различным категориям пользователей:

• Дети — для развития координации, ловкости и силы. На стенку можно подвесить качели, кольца или канат.
• Школьники и подростки — для занятий физкультурой дома, подтягиваний, упражнений на пресс, растяжки.
• Взрослые — для поддержания физической формы, проработки мышц спины, рук, пресса.
• Пожилые люди — для мягкой гимнастики, упражнений на растяжку и профилактики заболеваний опорно-двигательного аппарата.
• Реабилитация — используется физиотерапевтами и инструкторами ЛФК в восстановительных программах.

Варианты упражнений

Несмотря на простоту конструкции, шведская стенка открывает широкие возможности для разнообразных тренировок.

1. Подтягивания — классическое упражнение для спины и рук.
2. Подъём коленей или прямых ног в висе — укрепляет пресс и бедра.
3. Растяжка — можно фиксировать ноги на перекладинах и выполнять наклоны или шпагат.
4. Отжимания с использованием перекладин — для проработки груди и трицепсов.
5. Захват ногами перекладины — упражнения на пресс и координацию.
6. Детские игры — лазанье по перекладинам, спуск по канату, качание на кольцах.

Для разнообразия тренировочный комплекс можно менять, добавляя новые аксессуары или изменяя схему выполнения.

Правила установки

Перед покупкой важно определиться, где будет установлена шведская стенка. Основные варианты:

• Крепление к стене — требует надежной несущей стены.
• Распор между полом и потолком — удобно для арендуемого жилья, не требует сверления, но нужно учитывать высоту потолков.
• Угловое размещение — экономит место и позволяет дополнить другими спортивными элементами.

При установке важно учитывать расстояние до мебели, дверей и окон, чтобы обеспечить безопасное пространство для занятий.

Безопасность

Особенно если шведская стенка используется детьми, необходимо соблюдать меры безопасности:

• Выбирать модели с прочными креплениями и надежными материалами.
• Проверять устойчивость конструкции перед каждой тренировкой.
• Для детей желательно постелить мягкий мат под снаряд.
• Объяснить ребенку правила пользования и запретить выполнять сложные элементы без присмотра взрослых.

Советы по выбору

Чтобы шведская стенка служила долго и действительно приносила пользу, при выборе стоит обратить внимание на:

1. Максимальную нагрузку — должна соответствовать весу самого тяжелого пользователя.
2. Материал — дерево приятно на ощупь, металл прочнее и менее подвержен износу.
3. Комплектацию — наличие турника, брусьев, навесных аксессуаров.
4. Качество сборки — отсутствие заусенцев, ровная покраска, надежные крепления.
5. Производителя — лучше выбирать проверенные бренды с гарантийным обслуживанием.

Домашние тренировки: как составить программу

Для начинающих достаточно 10–15 минут в день, постепенно увеличивая нагрузку. Пример базового комплекса для взрослого:

1. Разминка — 3–5 минут (круговые движения руками, приседания).
2. Подтягивания — 3 подхода по 3–8 повторений.
3. Подъём коленей в висе — 3 подхода по 10–15 повторений.
4. Планка с упором ногами на перекладину — 30–60 секунд.
5. Растяжка — упражнения на гибкость и расслабление.

Для детей можно превратить занятия в игру: преодоление «полосы препятствий», соревнования «кто дольше провисит» или «кто выше залезет».

Шведская стенка — это не просто спортивный снаряд, а целая мини-спортивная площадка, которая может быть установлена даже в небольшой квартире. Она помогает развивать силу, выносливость, гибкость и координацию, подходит для людей всех возрастов и уровней подготовки. Главное — выбрать качественную модель, установить её правильно и заниматься регулярно, соблюдая технику безопасности.

В условиях современного ритма жизни, когда времени на спортзалы часто не хватает, шведская стенка становится отличным решением для организации спортивного уголка дома. Она объединяет в себе простоту, функциональность и доступность, а значит, способна стать вашим верным спутником на пути к здоровью и хорошей физической форме.

Покупка самосвала — серьёзный шаг для любого бизнеса, связанного со строительством, перевозкой грузов или добычей полезных ископаемых. В условиях столицы, где рынок коммерческой техники насыщен предложениями, многие предприниматели и частные лица выбирают покупку б/у самосвала как способ оптимизировать расходы, получив при этом надёжную машину. Однако, чтобы сделка была выгодной, а техника служила долго, важно подойти к выбору системно и тщательно.

В этом материале мы разберём ключевые аспекты покупки подержанного самосвала в Москве: от преимуществ и рисков, до критериев выбора, оценки технического состояния и поиска надежных продавцов.

---

Почему стоит рассматривать б/у самосвал

1. Существенная экономия бюджета
Новый самосвал — дорогостоящая техника, особенно если речь идёт о современных моделях с повышенным тоннажем, автоматизированными системами управления кузовом и двигателем экологического класса Euro-5 или Euro-6. Учитывая, что стоимость нового грузовика может превышать 10–15 миллионов рублей, выбор б/у техники позволяет снизить расходы на 30–60% в зависимости от возраста и состояния.

2. Быстрая окупаемость
Для малых и средних компаний покупка нового транспорта часто растягивает срок окупаемости. Б/у самосвал, при грамотном подборе, начинает приносить прибыль быстрее, так как начальные затраты ниже, а объём выполняемой работы может не отличаться от нового автомобиля.

3. Возможность приобрести проверенную модель
На вторичном рынке можно найти модели, которые зарекомендовали себя на российских дорогах, с доступными запчастями и понятной системой обслуживания. Это особенно важно, если техника будет эксплуатироваться в тяжёлых условиях.

---

Риски и как их минимизировать

Несмотря на очевидные плюсы, у покупки подержанного самосвала есть и определённые риски:

• Скрытые дефекты: двигатель, трансмиссия или гидравлическая система могут иметь неисправности, которые не сразу заметны.
• Непрозрачная история эксплуатации: некоторые машины подвергались перегрузам или работали в экстремальных условиях, что негативно влияет на ресурс.
• Проблемы с документами: несоответствие VIN-номеров, наличие обременений или запретов на регистрационные действия.

Как снизить риски:

1. Проводите комплексную диагностику вместе с независимым специалистом.
2. Требуйте полный пакет документов — ПТС, СТС, сервисную книжку, акт выполненных работ по ремонту.
3. Проверяйте историю автомобиля через электронные базы (ГИБДД, ФССП, страховые компании).

---

Критерии выбора б/у самосвала

При подборе важно учитывать не только цену, но и технические характеристики, соответствующие вашим задачам.

1. Грузоподъёмность и объём кузова
Определите, какие грузы планируется перевозить. Для строительных материалов и грунта часто выбирают самосвалы с грузоподъёмностью от 10 до 20 тонн. Для карьерных работ — более тяжёлые модели до 40 тонн.

2. Тип кузова

• С задней разгрузкой — универсальный вариант для большинства задач.
• С боковой разгрузкой — удобен при работе в ограниченном пространстве.
• С многосторонней разгрузкой — максимальная гибкость, но выше стоимость.

3. Шасси и марка
На рынке Москвы распространены как отечественные (КамАЗ, МАЗ, Урал), так и зарубежные (MAN, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) марки. Выбор зависит от бюджета, предпочтений в обслуживании и доступности запчастей.

4. Состояние двигателя и трансмиссии
Проверяйте уровень компрессии, наличие посторонних шумов, состояние масла, работу коробки передач (механической или автоматической), а также гидравлических механизмов подъёма кузова.

---

Где купить самосвал б/у в Москве

В столице существует несколько основных каналов поиска:

1. Официальные дилеры и трейд-ин программы
Многие дилеры грузовиков принимают старые машины в зачёт стоимости новых и затем продают их после диагностики. Такой вариант обеспечивает юридическую чистоту сделки, но цена может быть выше рыночной.

2. Специализированные компании и площадки коммерческой техники
Существуют фирмы, которые занимаются исключительно продажей грузовиков б/у. Они часто предоставляют фотографии, видео, отчёты по состоянию и предлагают гарантию на определённый срок.

3. Онлайн-платформы
Авито, Юла, специализированные сайты вроде Truck1, Comtrucks — позволяют найти предложения напрямую от владельцев или посредников. Здесь можно найти выгодные цены, но необходимо быть осторожным и проверять продавца.

4. Аукционы и распродажи техники
Иногда крупные строительные компании продают автопарк через аукционы. Это способ приобрести технику дешевле, но требует опыта: нужно быстро оценивать состояние и стоимость ремонта.

---

Пошаговый алгоритм покупки

1. Определите бюджет
   Учитывайте не только цену самосвала, но и затраты на оформление, транспортировку (если объект находится за пределами Москвы), возможный ремонт и страховку.
2. Составьте список требований
   Максимальная грузоподъёмность, тип кузова, марка, год выпуска, пробег. Чёткие критерии ускорят поиск.
3. Изучите предложения
   Сравните цены по выбранным моделям, обратите внимание на среднерыночную стоимость — она поможет избежать переплаты.
4. Проведите осмотр и диагностику
   Желательно на сервисной станции, которая специализируется на грузовой технике. Проверка должна включать двигатель, коробку передач, гидравлику, подвеску, электрооборудование.
5. Проверка документов
   ПТС, регистрация, VIN, история аварий, отсутствие арестов.
6. Заключите договор
   При покупке у физлица оформляется договор купли-продажи, у юрлица — соответствующий акт. Оплата желательно через банковский перевод.

---

На что обратить внимание при осмотре

• Кузов: наличие коррозии, трещин, деформаций.
• Шины: равномерный износ, отсутствие глубоких повреждений.
• Гидросистема: работа насоса, отсутствие утечек масла и гидравлической жидкости.
• Рама и подвеска: трещины, следы сварки, состояние амортизаторов.
• Кабина: комфорт рабочего места, исправность приборов, состояние сидений.

Купить самосвал бу в москве — задача, требующая внимательности и тщательной подготовки. При грамотном подходе можно приобрести надежную технику по разумной цене, которая будет эффективно выполнять задачи вашего бизнеса. Главное — не торопиться, проверять историю и техническое состояние каждой машины, и выбирать продавца, которому можно доверять.

В условиях насыщенного столичного рынка у покупателя есть все возможности найти подходящий вариант — от недорогого отечественного самосвала для небольших перевозок, до мощного карьерного грузовика мирового бренда. Сбалансировав бюджет, потребности и требования к состоянию, вы сможете сделать покупку, которая будет выгодной инвестиционной частью вашего проекта.

Птачек сохранит за собой должность главы «Рено Россия».

16 февраля вечером пресс-служба АвтоВАЗа сообщила: Ян Птачек, генеральный директор ЗАО «Рено Россия», станет с 1 марта 2022 года первым исполнительным вице-президентом АвтоВАЗа. 

Таким образом, получился своеобразный виток кадровой спирали Птачека: в 2016-2019-м он уже работал на ВАЗе исполнительным вице-президентом по продажам и маркетингу. Как раз на эти годы приходится как серьезный экономический провал завода, так и последующее впечатляющее отыгрывание убытков и выход в прибыль. Фактически Птачек руководил «разгребанием завалов», оставшихся после недолгого директорства Бо Андерссона. 

Пресс-релиз не раскрывает подробностей возвращения Птачека, говорится лишь, что он будет заниматься связями с государственными органами, качеством и удовлетворенностью потребителей, информационными системами и технологиями. А еще «возглавит комитет по планированию продаж и производства и будет отвечать за предложения по дальнейшим синергиям между АвтоВАЗом и Renault Россия». Получается, что на Птачека ляжет почти все, кроме разве что кадров, закупок и безопасности. Но в формальном перечне обязанностей легко прочесть два главных: связи с государством и синергия с заводом «Рено Москва». 

Ян Птачек призван заменить недавно покинувшего ВАЗ Эдуарда Вайно, почти ветерана завода, долгие десятилетия представлявшего его интересы именно во властных кругах и перед иностранными партнерами. 

Эдуард Карлович Вайно (сын первого секретаря ЦК Компартии Эстонской ССР, между прочим) считался человеком Чемезова, хотя на ВАЗ пришел задолго до того, как это сделал «Ростех». Соответственно, он отстаивал в альянсе с французами российские интересы, если упростить его политическую функцию. Птачек же, напротив, «человек Рено»: несмотря на чешское происхождение, он работает в Renault Group уже более 25 лет. Понятно, что «концепция поменялась», теперь один из самых статусных топ-менеджеров ВАЗа будет блюсти интересы иностранного акционера. Это еще один шаг к «офранцузыванию» ВАЗа, который и без того российский всего на треть. И если изменений в акционерных долях не намечается (вроде бы), то управленчески ВАЗ стал еще на толику более иностранным. 

И не забываем о том, что Ян Птачек остается гендиректором «Рено России». 

Мы уже высказывали предположение о грядущем слиянии московского завода Renault и ВАЗа. Понятно, что в виде переноса производства из Москвы в Тольятти. Об этом уже не один год говорят наши источники в руководстве ВАЗа, косвенно это подтверждает и зарезервированная под будущие проекты площадка бывшего СП «GM-АвтоВАЗ». К сожалению, сроки и подробности этого «слияния» нам неизвестны, но наши собеседники в Тольятти сходятся во мнении: процесс перешел от планирования к реализации.

В Сети разместили видео необычного кастом-проекта на базе классического Toyota Land Cruiser J40. Напомним, эта рамная модель выпускалась с 1960 по 1984 год, она пользуется особым почетом у любителей внедорожников. Кастом — это четырехдверник на базе модификации FJ44, такие машины по индивидуальным заказам с конца нулевых годов делает фирма Icon из Калифорнии.

На видео снят один из построенных экземпляров. В качестве исходника взяли FJ44 1972 года выпуска — в оригинале это был длиннобазник с двухдверным кузовом. К началу реставрационных работ одометр машины показывал 780 000 миль (1 250 000 км).

Руководителем фирмы Icon и автором переделки является бывший актер Джонатан Уорд (самая известная картина с его участием — фантастическая «Мак и я» 1988 года, в которой он снялся подростком). Icon Уорд открыл в 1995-м, она изначально специализировалась на ремонте, обслуживании и восстановлении Ленд Крузеров, затем расширила перечень своих услуг тюнингом, а также занялась классическими внедорожниками других марок — в частности, Ford и Chevrolet.

В рамках переделки Icon проводит полную дефектовку и реставрацию Land Cruiser FJ44. Машину комплектуют новодельными боковинами с четырьмя дверями. То есть от оригинала сохраняют только раму и оперение. Кузов покрывают порошковой краской с повышенной стойкостью к царапинам и контактам. Этот конкретный экземпляр покрашен оттенком «эвкалипт». Также автомобиль комплектуют новым складным мягким верхом.

Внутри студия Icon постаралась сохранить максимально близкий к оригиналу стиль. Там не появились большие сенсорные экраны и прочие современные атрибуты. Но некоторые изменения все же заметны. Например, установлены новые кресла. Примечательно, что для обивки использована не кожа, а винил, поскольку этот материал крепче, к тому же его легче мыть. Также можно заметить внутренний силовой каркас.

Под классической оболочкой скрывается существенно новая подвеска. Применяются настраиваемые амортизаторы Fox Racing, дисковые тормоза Brembo и покрышки BFGoodrich.

Джонатан Уорд ничего не говорит о двигателе. Вероятно, на машину установлен атмосферный бензиновый V8 (FJ44 сходил с конвейера только с рядными «четверками» и «шестерками»). Обычно Icon устанавливает 6,2-литровый V8 от GM.

FJ44 в эвкалиптовом цвете — лишь пример доработанного студией Icon автомобиля. Цены на Land Cruiser в таком кузове начинаются от $210 000 (=15 650 000 рублей).