Архивы автора
Как выбрать офисные стулья: подробное руководство
Офисный стул — это не просто предмет мебели. От него зависит ваше самочувствие, продуктивность, здоровье спины и даже настроение в течение рабочего дня. Многие компании и отдельные специалисты недооценивают роль качественного офисного кресла, рассматривая его как второстепенную деталь. Однако при работе за компьютером по 6–8 часов в день правильно подобранный scaun de birou становится одним из ключевых факторов сохранения работоспособности.
В этой статье мы подробно разберём, на что обратить внимание при выборе офисного стула, какие материалы и механизмы бывают, и как найти баланс между ценой и качеством.
1. Почему важно уделять внимание выбору офисного стула
Длительное сидение в неправильной позе приводит к ряду проблем: от лёгкого дискомфорта и усталости до хронических болей и заболеваний опорно-двигательного аппарата. Неправильная поддержка спины и шеи способна спровоцировать:
- остеохондроз;
- головные боли из-за перенапряжения мышц;
- ухудшение кровообращения;
- снижение концентрации и продуктивности.
Качественное офисное кресло обеспечивает правильную поддержку тела, распределяет нагрузку, позволяет менять позу в течение дня и подстраивается под индивидуальные параметры пользователя.
2. Основные критерии выбора
2.1. Эргономика
Эргономика — это соответствие конструкции кресла естественному положению человеческого тела. При правильной посадке колени должны быть согнуты примерно под углом 90°, стопы — полностью стоять на полу, а спина иметь опору в поясничной области.
Эргономичные кресла оснащаются:
- регулируемой по высоте и наклону спинкой;
- поясничной поддержкой;
- возможностью фиксации положения;
- регулируемыми подлокотниками.
Чем больше диапазон регулировок, тем выше шанс настроить кресло «под себя».
2.2. Тип механизма
В механизме кресла заложены принципы его работы и возможности настройки:
- Top Gun (или центрированный качательный механизм) — позволяет раскачиваться, фиксировать положение спинки, регулировать высоту сиденья.
- Синхромеханизм — спинка и сиденье движутся синхронно, что обеспечивает более естественное положение при изменении позы.
- Мультиблок — даёт несколько фиксированных положений спинки и сиденья, подходит для активной работы и отдыха.
Если вы проводите за столом весь рабочий день, лучше выбирать кресла с синхромеханизмом или мультиблоком.
2.3. Материалы
От материалов зависит не только внешний вид, но и долговечность кресла.
- Сетка — хорошо пропускает воздух, предотвращая перегрев спины. Подходит для жарких помещений.
- Ткань — мягкая, разнообразна по цветам и текстурам, но требует более тщательного ухода.
- Экокожа и натуральная кожа — придают солидный вид, легко очищаются, но в жару могут быть менее комфортными.
- Наполнитель — лучше всего многослойный поролон высокой плотности, который не деформируется со временем.
2.4. Регулируемые элементы
Современные офисные стулья могут регулироваться по:
- высоте сиденья;
- высоте, ширине и углу подлокотников;
- наклону и жёсткости спинки;
- глубине сиденья.
Чем больше регулировок, тем легче адаптировать кресло к своим анатомическим особенностям.
3. Важные нюансы при выборе
3.1. Поддержка поясницы
Наличие встроенного поясничного валика или регулируемой зоны поддержки — важный элемент для профилактики болей в спине.
3.2. Подголовник
Особенно полезен при долгой работе за компьютером: он снимает нагрузку с шейного отдела, позволяет расслабить мышцы в паузах.
3.3. Прочное основание
Лучшая основа — металлический крестовина с пятью лучами. Она обеспечивает устойчивость и долговечность. Пластиковые основания легче, но менее надёжны при больших нагрузках.
3.4. Колёсики
Для ковролина подойдут жёсткие пластиковые ролики, для ламината или паркета лучше выбирать мягкие прорезиненные — они не оставляют царапин.
4. Как подобрать стул под конкретные задачи
- Для работы за компьютером — подойдут модели с высокой спинкой, регулировками и поддержкой поясницы.
- Для переговорных и приёмных — можно выбрать менее функциональные, но эстетичные варианты: фиксированные стулья или кресла с минимальным набором регулировок.
- Для руководителей — акцент часто делается на престижность, но важно не забывать про эргономику.
5. Как протестировать кресло перед покупкой
- Сядьте и проверьте высоту — стопы должны полностью стоять на полу.
- Откиньтесь на спинку — убедитесь, что она поддерживает всю длину спины и поясницу.
- Проверьте подлокотники — руки должны лежать на них так, чтобы плечи были расслаблены.
- Поменяйте позу — оцените, удобно ли двигаться и легко ли регулируются элементы.
- Обратите внимание на материалы — комфорт при прикосновении и качество отделки.
6. Стоимость и соотношение цена/качество
Ценовой диапазон офисных кресел очень широк:
- Бюджетные (до 7–10 тыс. руб.) — обычно имеют базовые регулировки и тканевую обивку.
- Средний сегмент (10–25 тыс. руб.) — оптимальны по функционалу: хороший механизм, эргономичная форма, износостойкие материалы.
- Премиум (от 25 тыс. руб.) — расширенный набор регулировок, высококачественные материалы, дизайнерский внешний вид.
Важно помнить: слишком дешёвое кресло может быстро выйти из строя и привести к проблемам со здоровьем. Лучше рассматривать покупку как долгосрочную инвестицию.
7. Уход и эксплуатация
Даже самый качественный стул требует правильного ухода:
- регулярно очищайте обивку от пыли;
- проверяйте механизм и крепления;
- смазывайте подвижные элементы при необходимости;
- используйте кресло по назначению, избегая перегрузок.
Выбор офисного стула — это не просто вопрос стиля, а забота о здоровье и комфорте. При покупке важно учитывать эргономику, механизмы, материалы и индивидуальные настройки. Потратив немного больше времени на поиск и тестирование подходящей модели, вы получите надёжного «помощника» на многие годы.
Morgan представил самую мощную модель в своей истории, у нее — 400 л.с. и деревянный каркас кузова
Небольшой британский автопроизводитель Morgan Motor 9 декабря представил самую мощную машину за свою 112-летнюю историю — это купе Plus 8 GTR, оно будет собрано тиражом всего девять экземпляров.
Это не новая модель, а скорее, наоборот, старая, поскольку создана из заделов машинокомплектов спорткаров Morgan Plus 8, которые сняли с производства в 2018 году и заменили автомобилем Plus Six. Напомним, у Plus 8 — стальное шасси и деревянный каркас кузова, у современного Plus Six шасси и каркас из алюминия.
Для Plus 8 GTR британцы на складах отыскали атмосферные бензиновые V8 BMW N62B48 — немцы не выпускают их много лет. Этот двигатель объемом 4,8 л использовался на BMW X5 второго поколения (E70, 2006-2013). Мощность мотора в исходном состоянии 375 л.с., но британцы раскачали его до большей характеристики, около 400 л.с. На Plus 8 GTR двигатель агрегатирован с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач (по выбору заказчика). Ведущие колеса у купе задние.
Утверждается, что все девять машин заранее проданы, весь объем соберут до конца первого квартала 2022-го.
Глава Rimac рассказал, почему Volkswagen «отцепил» от себя Bugatti, несмотря на его прибыльность
В 2021 году немецкий концерн Volkswagen Group вывел компанию Bugatti в отдельное совместное предприятие с хорватской Rimac, поскольку она умеет при ограниченном бюджете проектировать уникальные автомобили, к тому же у нее большой опыт в создании электромобилей. Об этом генеральный директор и основатель Rimac Мате Римак рассказал в интервью изданию Automotive News Europe.
По словам Римака, в последние несколько лет бренд Bugatti был прибыльным для Volkswagen Group, поэтому реорганизация не связана с финансовыми показателями. Однако все модели, начиная с вышедшего в 2005 году Veyron, оснащаются бензиновым двигателем W16. Тот, по сути, является парой совмещенных VR8, полученных путем прибавления двух цилиндров к традиционному фольксвагеновскому VR6. Таким образом, в своей «базе» W16 уходит корнями к началу 90-х.
Римак отзывается о W16 как об удивительном моторе, но считает, что рано или поздно ему потребуется замена. И тут возникает вторая проблема: Volkswagen тратит много средств на разработку уникальных моделей вроде Veyron или Chiron, хотя по итогу все равно использует в них наработки от других веток концерна.
Преимуществом Rimac является возможность создавать принципиально новые модели и при этом не спускать на это годовой бюджет небольшой европейской страны. К примеру, в электромобиле Nevera все детали полностью уникальны: в нем не найти ни одного элемента, который взят из другой модели.
Каким же будет первый Bugatti под руководством Мате Римака (он возглавляет СП Bugatti Rimac с конца 2021 года)? По его словам, самым простым и очевидным способом является установка логотипов Bugatti на Rimac Nevera. От этого пути он сразу отказался.
Следующая модель Bugatti окажется не электромобилем, а гибридом. В ней сохранят двигатель внутреннего сгорания, но это будет уже не W16. Остальные детали Римак решил сохранить в секрете.
В интервью он также отметил, что сам по себе бренд Bugatti является суперуспешным: все автомобили распроданы вплоть до 2025 года.
Таксистам в России начали раздавать цифровые профили
В России ужесточают контроль за таксистами, правда, пока только в Москве и Подмосковье. В столичной агломерации водителям таксомоторов начали присваивать уникальные идентификаторы и создавать их цифровые профили. Систему сейчас отлаживают, полностью запустят ее в августе. Об этом сообщили в департаменте транспорта Москвы.
«Сейчас мы завершили первый этап тестирования — система готова к запуску», — говорится в сообщении.
Цифровой профиль является электронным портретом водителя. В нем содержится информация о наличии действующих прав и разрешения на перевозку пассажиров, сведения о штрафах, судимостях и количестве отработанных часов.
«Пассажиры, садясь в такси, должны быть уверены, что едут с профессиональным водителем, который соблюдает все правила и нормы. Также мы обеспокоены большим количеством переработок у водителей в надежде заработать больше», — отметили в дептрансе.
Центр организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы заключил госконтракт с «Интермобилити» на разработку цифровых профилей водителей такси 21 мая 2020 года. Сумма договора составила 93 млн рублей.
Система цифровых профилей создана на базе «Автоматизированной информационной системы по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории города Москвы» (АИС «Таксомотор»). Каждому водителю присваивается личный идентификатор, который может быть заблокирован после проверки во внешних базах.
Такая схема позволит отсеять людей со стажем менее трех лет, судимых, иностранцев, находящихся в розыске, не имеющих удостоверения и с поддельными документами. Также она регистрирует запросы агрегаторов о выходе водителя на линию, результат которых будет виден в мобильном приложении. Личный идентификатор может быть заблокирован на основании проверки во внешних базах.
Теоретически такая же система в перспективе появится и в других регионах РФ.
Как найти владельца по номеру машины
Иногда в жизни возникают ситуации, когда нам нужно выяснить, кто именно является владельцем автомобиля. Причины могут быть разные: автомобиль мешает проезду, оставлен на вашем месте парковки, подозрительно себя ведёт, задействован в ДТП или просто привлёк внимание в рамках личного или рабочего расследования. Однако поиск владельца по номеру машины — тема, в которой важно учитывать не только практические аспекты, но и правовые ограничения.
В этой статье https://infoshiny.ru/stati/uznat-vladeltsa-po-gos-nomeru-mashiny мы подробно разберём, что реально можно сделать, какие существуют законные методы, а также рассмотрим те риски и ответственность, которые несёт подобный поиск.
Законная основа: что говорит законодательство
В России (и большинстве стран) данные о владельцах транспортных средств относятся к категории персональных данных, защищённых законом. Это означает, что просто так получить имя, адрес или другие личные сведения человека по госномеру не получится — доступ к такой информации есть только у определённых государственных структур (полиция, ГИБДД, суды).
Ключевой момент: любые попытки получить данные незаконными методами (покупка “баз ГИБДД” на чёрном рынке, обращение к «серым» сервисам) могут привести к административной или уголовной ответственности. Поэтому рассматриваем только легальные способы поиска.
Когда и кому можно получить данные владельца
Есть ситуации, когда закон позволяет узнать, кто владеет машиной:
- ДТП
Если автомобиль стал участником аварии и водитель скрылся, у вас есть право сообщить в ГИБДД, предоставив максимум информации (номер, фото, описание). Сотрудники полиции проведут проверку и при необходимости свяжут вас с владельцем или его представителем. - Повреждение имущества
При нанесении ущерба вашей машине (например, на парковке), сотрудники полиции также могут идентифицировать нарушителя, основываясь на госномере. - Судебное разбирательство
Если у вас есть официальный иск, вы вправе запросить сведения через суд. Судья может направить запрос в ГИБДД, и данные будут получены в рамках дела. - Работа в уполномоченных структурах
В случае выполнения служебных обязанностей в правоохранительных органах или иных ведомствах, имеющих прямой доступ к реестрам.
Пошаговый план законного поиска
1. Зафиксируйте номер и обстоятельства
Запишите госномер полностью, включая регион, а также дату, время, место. Чем больше деталей — тем проще будет позже объяснять ситуацию.
2. Сделайте фото или видео
Видеозапись, на которой видно номер, может стать доказательством, особенно при разбирательствах.
3. Обратитесь в ГИБДД или полицию
Назовите причину запроса. Если ситуация подпадает под юридические основания (ущерб, ДТП, преступление), сотрудники примут заявление.
4. Получите официальный ответ
В большинстве случаев вам не скажут имя владельца напрямую, но могут организовать контакт или уведомить его.
Онлайн-методы: куда можно обратиться
Существуют сервисы, которые позволяют “проверить” автомобиль по номеру. Они не раскрывают личных данных владельца, но дают полезную информацию о машине. Это может помочь косвенно выйти на контакт или понять контекст.
- Госуслуги — проверка штрафов, регистрации, нахождения в розыске.
- Официальный сайт ГИБДД — сведения об участии в ДТП, истории регистрации.
- Автопорталы — иногда владельцы сами оставляют контакты при продаже или участии в форумах.
Важно: такие сервисы показывают только обезличенную информацию. Личные данные защищены.
Как использовать косвенные источники информации
Хотя прямой доступ к базе владельцев запрещён, иногда можно найти человека через сопутствующие детали:
- Социальные сети: владельцы часто публикуют фото машины, особенно уникальной или редкой модели. По госномеру на фото можно найти совпадение.
- Автомобильные клубы и форумы: если машина принадлежит фанату определённой марки, он может быть активен в соответствующих сообществах.
- Объявления о продаже: номер иногда виден на фото, а контактные данные — в объявлении.
Однако, применяя такие методы, важно не нарушать частную жизнь человека без веской причины.
Что нельзя делать
- Покупать “базу данных”
Это нарушение закона о защите персональных данных и может привести к серьёзным последствиям. - Преследовать владельца
Даже если вы нашли его, не используйте информацию во вред — иначе можно попасть под статью о нарушении неприкосновенности частной жизни. - Выдавать себя за сотрудника полиции или ГИБДД
Самозванство чревато уголовной ответственностью.
Почему так сложно получить информацию
Владельцы автомобилей защищены от злоупотреблений: если бы данные по госномеру были доступны всем, это могло бы привести к росту числа мошенничеств, преследования и угроз. Поэтому доступ строго ограничен и регулируется.
Только органы с полномочиями могут запросить сведения в официальной базе ГИБДД, и даже они делают это только при наличии основания.
Реальные истории и примеры
- Случай на парковке торгового центра
Автомобиль заблокировал выезд. Владелец обратился к охране, которая вызвала полицию. По номеру быстро нашли телефон владельца — через официальные каналы — и решили вопрос мирно. - ДТП с бегством
Камера видеонаблюдения зафиксировала номер машины. Полицейские по базе установили владельца, пригласили его на разбирательство.
Эти примеры показывают, что в реальных условиях всё решается через обращение в компетентные органы.
Итоговые рекомендации
- Всегда действуйте в рамках закона.
- Сохраняйте доказательства и фиксируйте обстоятельства.
- Используйте официальные каналы и публичные ресурсы для косвенной информации.
- Не подвергайте себя риску ответственности, используя запрещённые методы.
Найти владельца автомобиля по его номеру — задача, требующая аккуратности и понимания правовых рамок. Самый надёжный и безопасный путь — обратиться в официальные структуры (ГИБДД, полиция) и действовать через законные механизмы.
Хотя желание быстро получить контакт может быть велико, важно помнить: персональные данные — это то, что государство защищает в интересах каждого из нас. Поэтому лучше потратить чуть больше времени, но быть уверенным, что ваши действия законны, чем потом объяснять их в суде.
Автоспорт в Свердловской области: анонс на 5 февраля
5 февраля — второй этап Extreme Ice и Ice Drift.
В ближайшую субботу, 5 февраля, под Екатеринбургом снова пройдут заезды в двух дисциплинах: дрифте (ICE DRIFT 2022) и ралли-спринте (EXTREME ICE 2022). Ледовый автодром представляет из себя две трассы, рядом с которыми расположена зрительская зона.
Для гостей соревнования приготовлены:
- Полевая кухня, мобильная кофейня, мобильная пиццерия от партнеров;
- Бесплатные наклейки, фирменная атрибутика.
Для участников: комфортный техпарк и накопитель, призовой фонд от партнеров.
Организаторы просят принять во внимание, что на месте соревнований отсутствует интернет, возможен только наличный расчет.
Предварительная регистрация на EXTREME ICE
Предварительная регистрация на ICE DRIFT
Программа мероприятия:
09:00–11:00 — регистрация участников, техинспекция (дрифт, ралли-спринт).
11:00 — первый брифинг (дрифт).
09:30–11:50 — ознакомительные заезды (ралли-спринт).
09:30–12:00 — тренировочные заезды (дрифт).
12:00 — брифинг (ралли-спринт).
12:10 — второй брифинг (дрифт), старт основных заездов (ралли-спринт).
12:30 — квалификационные заезды (дрифт).
15:30 — парные заезды (дрифт).
19:00 — награждение победителей (дрифт, ралли-спринт).
Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию!
Место проведения: Полевской городской округ, ледовый трек MDA в карьере недалеко от поселка Кладовка. Координаты: 56.209128, 60.254760 (место на карте).
Подробности: vk.com/driveracing
Маск объяснил, почему Теслы подорожали в пятый раз за несколько месяцев
Tesla повысила цены на некоторые свои модели в США из-за подорожания комплектующих и сырья. Об этом 1 июня написал в Twitter глава компании Илон Маск.
Миллиардер ответил на твит возмутившегося пользователя, которому не понравилась ценовая политика Теслы. По словам последнего, компания упрощает комплектацию своих электромобилей (в частности, она убрала регулировку поясничного подпора в Model Y) и в то же время переписывает ценники в сторону повышения.
«Регулируемый поясничный упор был убран из комплектации только на переднем пассажирском сиденье в моделях Tesla Model 3 и Tesla Model Y (его нет на задних пассажирских креслах). Данные показали, что им почти никто не пользуется. Упор того не стоит, если им практически не пользуются. Стоимость автомобилей растет из-за существенного давления цен в цепочках поставок по всей отрасли, в особенности цен на сырье», — объяснил Маск.
Пользователь также сообщил о слухах, согласно которым в ближайшее время система Full Self Driving подорожает с $10 000 до $14 000. Глава Tesla это не прокомментировал.
По информации Reuters, в мае американский автопроизводитель в пятый раз с начала года повысил цены на свои авто. В предыдущий раз стоимость отдельных комплектаций Model 3 и Model Y в США выросла на $500.
В конце мая Tesla удешевила автопилот на Model 3 и Model Y. Компания перестала устанавливать фронтальный радар. Новая версия автопилота использует для навигации только видеокамеры. В ближайшее время радаров лишатся среднеразмерные Model S и Model X, а также автомобили, собираемые за пределами Северной Америки.
Renault получила рекордный убыток по итогам 2020 года
Французская Groupe Renault опубликовала финансовый отчет за 2020 год: компания получила рекордный за всю свою историю чистый убыток — €8 млрд, это на €200 млн хуже прогноза, отмечает агентство Reuters.
Особенно неудачной оказалась первая половина года, когда уже вовсю бушевал коронавирус COVID-19, а Renault не успела на него оперативно среагировать. Однако во втором полугодии компания выправила ситуацию — снизила постоянные издержки и изменила ценовую политику, заявил Лука де Мео, главный исполнительный директор Renault.
Оборот Renault (с учетом АвтоВАЗа) в 2020-м составил €43,474 млрд, что на 18,2% меньше, чем в 2019-м. Операционный убыток Renault — $337 млн. Напомним, волжским автогигантом французы владеют совместно с госкорпорацией «Ростех» через оффшорную фирму Alliance Rostec Auto BV.
АвтоВАЗ по итогам прошлого года показал операционную прибыль €141 млн, что лишь на 9% меньше, чем в 2019-м. Правда, на выходе и у него — после уплаты налогов, взноса платежей по кредитам и так далее — получился чистый убыток €196 млн против чистой прибыли €72 млн в 2019-м.
После выхода отчета цена акций Renault снизились примерно на 4,5%, до €38 за единицу.
По прогнозу де Мео, 2021-й также не будет легким — продолжается «коронавирусный» кризис (пусть и в меньших масштабах), медленно восстанавливается потребительский спрос, к тому же появилась глобальная проблема нехватки микрочипов (из-за нее Renault прогнозирует недопроизводство 100 000 автомобилей в течение года).
Относительно спокойный 2019-й тоже был убыточным для французской компании: тогда она потеряла €141 млн. Это в 57 раз меньше, чем получилось в 2020-м.
Чтобы хоть как-то исправить ситуацию, в 2020 году Renault начала повышать цены на некоторые модели. Это позволило немного снизить операционный убыток во втором полугодии 2020-го.
Сейчас Renault сокращает рабочие места и оптимизирует модельную линейку, чтобы дополнительно уменьшить издержки. В рамках модернизации компания больше ориентируется на электромобили.
В Renault прогнозируют, что снова выйдут на прибыль в 2023-м.
Напомним, 12 января Renault опубликовала отчет о продажах в 2020 году — в сумме компания продала 2 949 849 легковых и легких коммерческих автомобилей (-21,3% к 2019-му). Крупнейшим рынком сбыта для производителя остается родная Франция — 535 591 машина, на втором месте — Россия, 480 742 автомобиля (разумеется, с учетом Lada), третьим по важности рынком в 2020-м была Германия — 204 933 авто.
ОБНОВЛЕНИЕ 16:40 МСК: В первоначальной версии заметки не был приведен чистый убыток АвтоВАЗа, приносим свои извинения.
Alfa Romeo представила компактный (и очень стильный) кроссовер Tonale
Выпускаемый с 2016 года среднеразмерный Stelvio до сих пор был единственным серийным кроссовером в гамме Alfa Romeo, но отныне у него есть «младший брат» — компактный Tonale.
Тонале — так называется горный перевал в итальянских Альпах высотой 1883 м над уровнем моря. Стельвио — это, кстати, тоже перевал, но более внушительный, 2557 м.
Alfa Romeo Tonale построен на платформе FIAT Small-Wide 4×4, которая с 2014 года используется для Jeep Renegade. Особенности конструкции шасси — подвески типа МакФерсон с регулируемой жесткостью амортизаторов, соотношение веса между осями 52/48 и электронный привод педали тормоза (обеспечивает мгновенный отклик на нажатие).
Маркетологи Alfa Romeo описывают целевого покупателя Tonale несколькими словами: молодой и динамичный житель столицы.
Новинка имеет пятидверный кузов, причем экстерьер ее сработан по стилевым традициям бренда — применены характерные для Alfa Romeo решения, которые не меняются много лет. Во-первых, здесь ярко выраженный двухобъемный профиль с «насупленной» передней частью. Во-вторых, Т-образная композиция из решетки радиатора в виде сердца и примыкающих к ней воздухозаборников и блок-фар. В-третьих, «чистые» боковины со сложными, но ненавязчивыми подштамповками. В-четвертых, спортивные боковые зеркала «на ножках». Также стоит выделить массивную заднюю стойку кузова, горизонтальные фонари и возвышающуюся линию бокового остекления.
В профиль Tonale напоминает знаменитый Alfa Romeo 147 образца 2000 года в кузове «пятидверный хэтчбек». Фары и фонари — полностью светодиодные, в каждом из них графически выделено по три элемента — это отсылка к имевшему шесть раздельных фар Alfa Romeo SZ образца 1989 года. Колеса с дизайном по мотивам телефонных дисков Alfa Romeo использует с 1960-х годов.
За вычетом ряда упрощений серийный кроссовер обликом повторяет демонстрационный макет Tonale 2019 года.
Габаритные длина, ширина, высота серийного Tonale составляют 4528, 1835 и 1604 мм соответственно, колесная база — 2636 мм. Объем багажника — 500 л. По размерам модель сопоставима с Audi Q3.
Гамма новинки включает пять моторных версий: бензиновую, турбодизель, два «мягких гибрида» и один с возможностью подзарядки от внешней сети.
Оба «мягких гибрида» имеют 1,5-литровый бензиновый мотор, 7-ступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями и 48-вольтовый стартер-генератор, который активен при разгоне либо на низких скоростях. Мощность установки в стандартной версии — 130 л.с., варианта подороже — 160 л.с. Привод — передний, но есть режим езды с отключенным ДВС, т.е. на чистой электротяге (емкость батареи — 0,8 кВт*ч). Стартер-генератор может кратковременно выдавать до 15 кВт (20 л.с.) мощности.
Подзаряжаемый гибрид (PHEV) включает 1,3-литровый бензиновый турбо, отдельный электромотор на задней оси и литий-ионную батарею емкостью 15,5 кВт*ч. Привод — полный, на чистой электротяге PHEV может проехать до 60 километров. Совокупная отдача подзаряжаемого гибрида — 275 л.с.
Дизельная модификация оснащена 1,6-литровым мотором мощностью 130 л.с., он агрегатируется только с 6-ступенчатой РКП и передним приводом.
Бензиновая машина укомплектована 2,0-литровым двигателем мощностью 256 л.с., 9-ступенчатым «автоматом» и полным приводом, причем на заднюю ось крутящий момент передается через классический карданный вал. Что интересно: в Евросоюзе такой вариант не предложат из-за слишком строгих эконорм, но он будет доступен в США, на Ближнем Востоке, в Китае и некоторых других регионах мира.
В салоне Tonale — замысловатая архитектура передней панели, трехспицевый руль, сиденья с развитой боковой поддержкой. Цифровой щиток приборов диагональю 12,5 дюймов по форме имитирует традиционные аналоговые шкалы в колодцах. Медиасистемой можно управлять не только через сенсорный экран, но также голосом или через приложение на смартфоне. В стандартной комплектации диагональ дисплея мультимедиа — 10,25 дюйма.
В ЕС продажи Alfa Romeo Tonale стартуют в июне 2022 года, цена будет начинаться от 30 тысяч евро (=2 573 000 рублей). В Россию официальные поставки Alfa Romeo прекратились много лет назад, возобновлять их не планируют.
ФОТОФАКТ: в Японию прибыла новая партия уазиков
В Японию поставили новую партию вэнов и внедорожников Ульяновского автозавода. Продажей таких машин занимается фирма Le Parnass, которая импортирует в Страну восходящего солнца экзотику различных марок, в том числе УАЗы и Лады.
В блоге компании указано, что очередные уазики отгрузили с небольшой задержкой: автомобили сначала планировали доставить до дальневосточного порта по железной дороге, но сорвалось — пришлось до Владивостока нанимать автовоз. Дальше, разумеется, переправили по морю.
Новая партия включает несколько «Буханок» и один Хантер.
В Le Parnass особо отметили, что поставки ульяновских внедорожников носят официальный характер: компания подписала соглашение с автозаводом и является его дистрибьютором. На подготовку всех документов ушло четыре года.
Розничная цена «Буханки» для покупателей с учетом налогов — 3,9 млн иен (=2,5 млн рублей).
В России УАЗ-2206 стоит минимум 1 040 000 рублей.
Ранее по теме: