Автомобильный журнал

Архивы автора

Израильская компания StoreDot выпустила первую батарею для электромобиля, способную зарядиться всего за пять минут. Разработчики называют это очередным шагом к тому, чтобы приблизить электрический транспорт к автомобилям с ДВС по времени «заправки».

Инновационные литий-ионные аккумуляторы произведены китайской компанией Eve Energy, которая является стратегическим партнером StoreDot. В качестве демонстрационного образца используется электрический скутер.

В аккумуляторной технологии StoreDot графит заменяется полупроводниковыми наночастицами, в которых ионы могут проходить быстрее и легче. В опытной партии электроды пока изготавливаются из германия, но планируется использовать кремний — он намного дешевле. Прототип из кремния может появиться уже в 2021-м. Аккумуляторы StoreDot должны выдерживать до тысячи циклов перезаряда с потерей не более 20% емкости.

Прототип инновационной батареи для электромобилей появится в конце 2021 года, заявил глава StoreDot Дорон Майерсдорф (Doron Myersdorf).

StoreDot основана в 2012-м. Разработку технологий быстрой зарядки она начала в 2015-м. Тогда же представила литиевые аккумуляторы для смартфонов со временем зарядки всего пять минут.

В 2020 году Bloomberg присвоила StoreDot звание New Energy Finance Pioneer за привлечение $130 млн инвестиций от компаний Daimler AG, Samsung и BP и других.

Пока нет прогнозов, когда новые технологии доберутся до серийных электромобилей. При этом разработчикам придется решить еще множество проблем. Во-первых, это касается чрезмерного нагрева при столь быстрой зарядке. Во-вторых, потребуется доработка существующей зарядной инфраструктуры, ведь при прочих равных даже самые современные станции с напряжением на выходе до 800 В вряд ли справятся с задачей подзарядки за 5 минут.

Правительство Японии утвердило запрет на экспорт люксовых товаров в Россию, в том числе автомобилей. Ограничение введено в связи с российско-украинским конфликтом, оно начнет действовать с 5 апреля 2022 года.

Критерий понятия «люксовый автомобиль» — это цена: запрет касается машин стоимостью от 6 млн иен и выше (то есть от $48 593 по текущему курсу), причем он затрагивает как новые, так и подержанные авто, пишет Nikkei. Ресурс уточняет, что «забанят» поставки всех Lexus. Вероятнее всего, российский авторынок вынужденно простится и с модельным рядом Infiniti.

При этом популярный в РФ рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 300 не попадает под санкции, во всяком случае, в бензиновой версии, поскольку на внутреннем японском рынке он стоит от 5 100 000 иен.

Также с 5 апреля из Японии запретят поставки мотоциклов ценой от 600 тысяч иен и выше (=$4855). 

Отмечается, что запрет тотальный, то есть он не предусматривает никаких исключений. Помимо России эти же санкции распространяются на Беларусь.

Отмечается, что на автомобили приходится 40% японского экспорта в РФ. По итогам 2020 года весь объем поставок товаров из Японии в Россию составил 627,8 млрд иен (=$5,080 млрд), замечает Kyodo.

11 марта США ввели экспортный контроль на поставку всех машин в Россию. 15 марта  Евросоюз запретил отгружать в РФ автомобили ценой выше 50 000 евро.

21 февраля — третий этап Time Attack Zone*.

В воскресенье на СТК «Кузбасский автодром» состоится третий этап Time Attack Zone зимнего сезона 2021.

Серия «Time Attack Zone» является открытым, не классифицируемым, многоэтапным соревнованием по автомобильным гонкам, проводимым на отечественных и иностранных автомобилях. В рамках соревнования предусмотрены одиночные заезды на лучшее время прохождения круга в личном зачете.

Ключевые требования к транспортным средствам: исправность, уровень звука на любых оборотах не более 96 дБА.

Организатор мероприятия и СТК «Кузбасский автодром» предусмотрели бонусы для участников:

• первое место на этапе — скидка 100% на стартовый взнос за личный зачет на следующем этапе;
• второе место на этапе — скидка 50% на стартовый взнос за личный зачет на следующем этапе;
• третье место на этапе — скидка 500 рублей на стартовый взнос за личный зачет на следующем этапе.

Программа мероприятия:

10:00 — прием заявок, административные, медицинские, технические инспекции.
11:00 — брифинг для участников.
12:00 — тренировочные заезды.
13:00 — основные заезды.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски при входе в закрытые помещения трибуны. На территории СТК организована точка питания, при нахождении в которой необходимо соблюдать социальную дистанцию не менее 1,5 метра.

Место проведения: Кемеровская область, г. Топки, ул. Горная, 14а, СТК «Кузбасский автодром» (схема проезда).

Подробности: autodrom-kuzbass.ru, vk.com/kuzbassring

---

* Тайм аттак зон

15–16 мая — первый этап дрифт-чемпионата RDS-Сибирь 2021.

Новый сезон Российской Дрифт Серии Сибирь стартует в Красноярске уже в эти выходные! В предварительном списке участников — 16 пилотов, представляющих девять сибирских городов, а также Хабаровск.

В целом сибирский чемпионат по дрифту этого года будет включать пять этапов: в Красноярске (15–16 мая и 14–15 августа), Новосибирске (5–6 июня и 11–12 сентября) и Иркутске (10–11 июля).

Программа первого этапа RDS-Сибирь 2021:

Суббота, 15 мая

08:00 — открытие сервис-парка.
09:00–09:30 — обязательный вводный брифинг для участников.
09:00–11:00 — административные проверки.
09:05–11:00 — технические проверки.
10:00–11:00 — медицинский контроль.
10:00 — открытие входа для зрителей.
10:00–12:00 — тренировочные сессии для пилотов, прошедших АП и ТИ.
12:10–12:40 — брифинг.
12:45–14:30 — тренировочные сессии.
15:00–18:00 — квалификация.
19:00 — закрытие сервис-парка.

Воскресенье, 16 мая

08:00 — открытие сервис-парка.
08:30–09:00 — медицинская инспекция.
09:00–12:30 — тренировочная сессия.
11:00 — открытие входа для зрителей.
13:30–14:00 — подготовка к параду.
14:00–14:15 — парад пилотов.
14:15–14:30 — подготовка к ТОП-32.
14:30–18:00 — парные заезды ТОП-32, ТОП-16, ТОП-8, ТОП-4, финал.
18:30 — награждение.
20:00 — закрытие сервис-парка.

Вход для зрителей — от 300 до 1500 рублей. Купить билеты можно по ссылке.

Бесплатную трансляцию можно посмотреть на сайте RDS TV после регистрации.

Место проведения: КГТ «Красное кольцо» (схема проезда).

Подробности: @rds.siberia, vk.com/rds_siberia, redring.info

 

Фото: Максим Каратаев

В течение 1-15 мая цены на свои модели в России повысили в общей сложности 25 автомобильных брендов. Об этом сообщает портал «Цена авто».

Так, линейка Lada подорожала в диапазоне 1,3-3,1%, Kia — на 0,8-4,3%, Renault — на 0,8-3,7%. Поднялись цены на четыре из восьми моделей Hyundai (0,8-2,5%) и на четыре из шести у Skoda (на 1,3-5,0%).

Среди японских марок рост стоимости зафиксирован у Mazda (1,7-3,1%) и Suzuki (0,5-0,7%). Среди представителей Поднебесной цены повысились у Chery (0,8-1,5%), CheryExeed (4,2-4,4%), Haval (1,7-2,1%) и Geely (1,1-5,9%).

Премиальные машины марок Audi и Infiniti подорожали на 0,9-5,6% и 3,1-3,3% соответственно.

Большинство моделей VW выросли в цене на 2,1-4,4%, однако универсал Caddy и кемпер California подешевели на 0,1-0,2%. У Toyota подорожал на 1,1-1,6% кроссовер RAV4, а внедорожники Fortuner и Highlander сбросили стоимость на 0,9-1,5%.

70% японских автомобилистов заявили о готовности купить электромобиль, если он будет стоить не более 2 000 000 иен (=1,34 млн рублей). Такой результат показал опрос, проведенный оператором парковок Park24 среди 7 тысяч клиентов.

Вот как распределились нынешние автомобили клиентов Park24 по виду топлива:

• 72% — бензиновые;
• 17% — гибридные;
• 15% — автомобили с высокооктановым бензином (эту категорию выделили отдельно);
• 1% — электромобили.

55% респондентов рассматривали возможность приобретения автомобиля, отличного от бензинового. 71% думали над покупкой гибрида, 31% — электромобиля, 25% — машины с дизельным мотором.

На вопрос, когда они окажутся готовы к покупке электромобиля, 34% японцев ответили «когда цена станет разумной», 19% — «когда количество зарядных станций увеличится», 12% — «когда запас хода больше не будет тревожным».

70% участников опроса высказали уверенность, что готовы купить «электричку» по цене менее 2 000 000 иен (=1,34 млн рублей).

Пока же Nissan Leaf даже в базовой версии с батареей емкостью 40 кВт*ч на внутреннем японском рынке стоит минимум 3 326 400 иен (=2,2 млн рублей). Цены достигают 4 998 400 иен (=3,3 млн рублей) для топ-версии с АКБ на 60 кВт*ч.

Ранее в мае издание BloombergNEF опубликовало исследование, согласно которому к 2027 году электромобили станут доступнее машин с ДВС. Такой вывод строится на прогнозе брюссельской некоммерческой организации Transport & Environment: по ее мнению, цены на тяговые аккумуляторы упадут на 58% в период с 2020 по 2030 год, до $58 за 1 кВт*ч.

Минпромторг РФ проводит переговоры с китайскими производителями люксовых машин на предмет вывода их продукции на российский рынок, об этом журналистам сообщил глава ведомства Денис Мантуров. Китайский автомобильный премиум рассматривается как реальная альтернатива европейским Mercedes-Benz, BMW, Audi и японским Lexus.

Напомним, Евросоюз с 15 марта полностью запретил поставки в Россию авто ценой от 50 000 евро, Япония с 5 апреля закрыла экспорт в нашу страну машин дороже 6 млн иен (около $49 000). В начале марта экспортный контроль в отношении всех поставляемых в РФ автомобилей ввели США.

«У нас есть, например, китайские бренды, с которыми мы ведем сегодня дискуссию, которые могут заместить люксовые бренды», — приводит слова Мантурова агентство ТАСС.

С какими именно компаниями проводятся переговоры, министр не уточнил. Заметим, самой престижной маркой в иерархии национальных китайских брендов является HongQi (входит в состав FAW) — лимузинами этого бренда с 1958 года пользуются все лидеры компартии Китая. В последние годы FAW активно «коммерциализирует» гамму продукции HongQi, выпуская под ней крупносерийные седаны и кроссоверы ценового диапазона 50-100 тысяч долларов. 

Мантуров отметил, что европейские и японские автомобильные компании хотели бы продолжить работу на российском рынке, то есть приостановили ее по чисто политическим причинам: «Желания уходить на самом деле ни у кого нет, и будут до последнего стараться сохранять и свои производства, и свое присутствие на рынке, у кого нет, например, сборочных производств полного цикла. Но мы всегда параллельно ведем работу с альтернативными производителями и поставщикам».

В возможности импортозамещения иностранных люксовых машин российскими Aurus пока перспектив нет. По словам Мантурова, с каждого выпущенного авто Aurus в настоящее время несет убытки, компании придется повысить цены на свою единственную производимую модель — представительский седан Senat. Хотя он и сегодня стоит недешево — от 24 млн рублей.

Хэтчбек Volkswagen Polo шестого поколения (код — AW/BZ) выпускается с 2017 года. Чтобы интерес к модели не угасал, VW подготовил ее обновленную версию — от машины уходящего образца она отличается дизайном и оборудованием.

По меркам модернизации середины жизненного цикла объем метаморфоз оказался внушительным: снаружи — новая светотехника, бамперные группы, решетка радиатора и колесные диски. Фары изменились по форме и графике, теперь они еще и соединены между собой светодиодной полоской. Такой же элемент применяется на ряде других моделей бренда, в том числе на ID.3, Golf и Arteon. По словам главы Volkswagen по дизайну экстерьера Марво Павоне, «очень важно иметь связь с языком дизайна Golf 8, потому что это делает автомобиль более узнаваемым».

Корма тоже новая: фонари дополнены горизонтальными секциями в дверце багажника (кстати, название модели переехало с ее края на середину). Форма бампера изменилась, плюс к этому в него встроили бутафорские патрубки выпускной системы.

Весь свет на Polo уже в базе полностью светодиодный, а за доплату доступны матричные фары IQ Light.

В салоне — новый руль, сенсорный блок климата и измененный селектор «автомата». Polo получил улучшенную базовую мультимедийную систему с 6,5-дюймовым сенсорным экраном. Дисплей на 9,2 дюйма является опцией.

А вот линейка силовых агрегатов осталась прежней. Покупателям Polo в Европе доступны бензиновые моторы 1.0 MPI (80 л.с.), 1.0 TSI (95 или 110 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.). Трансмиссии — «механика» с пятью или шестью скоростями, а также «робот» DSG DQ200. Дизельных ДВС больше нет: их убрали из ассортимента еще в 2020 году.

Для Polo отныне предлагается комплекс Travel Assist с функцией автономного вождения второго уровня. Эта система объединяет адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания полосы движения.

Напомним, Polo для Евросоюза и Polo для России никак не связаны между собой. С шестого поколения европейский Поло перешел на платформу MQB, «наш» до сих пор выпускается на старенькой PQ25. Версия для РФ формально сменила поколение в 2020 году, хотя по факту она оказалась слегка перелицованным вариантом Skoda Rapid.

В современных условиях развития логистики, торговли и производства вопрос рациональной организации складского пространства стоит особенно остро. Компании любого масштаба — от небольших дистрибьюторов до крупных производственных холдингов — стремятся максимально эффективно использовать каждый квадратный метр. Одним из ключевых инструментов повышения эффективности склада стали паллетные стеллажи. Но действительно ли их покупка — всегда оправданный шаг? Попробуем разобраться, когда это решение будет выгодным, а когда — избыточным.

---

Что такое паллетные стеллажи и зачем они нужны

Паллетные стеллажи http://k-ur.ru/interesno/interesno/stoit-li-pokupat-palletnye-stellazhiss/index.html — это металлические конструкции, предназначенные для хранения грузов, размещённых на поддонах (паллетах). Их основное преимущество заключается в возможности вертикального хранения, что позволяет значительно увеличить объём полезного пространства без расширения площади склада. По сути, они превращают склад в многоуровневую систему хранения, где каждая паллета доступна для погрузочно-разгрузочной техники.

Существует несколько типов паллетных стеллажей — от классических фронтальных до гравитационных, глубинных и мобильных. Каждый из них рассчитан на определённые задачи: кто-то делает ставку на скорость доступа к каждой единице товара, кто-то — на максимальную плотность хранения. Но главная идея у них одна: повысить эффективность при работе с большими объёмами грузов.

---

Преимущества покупки паллетных стеллажей

1. Рациональное использование пространства

Пожалуй, главный аргумент в пользу паллетных стеллажей — это возможность увеличить вместимость без переезда на более крупный склад. Вертикальное хранение позволяет использовать высоту помещения, а не только площадь пола. В результате можно разместить на том же складе в два, а то и в три раза больше товара, особенно если потолки превышают 6 метров.

2. Ускорение логистических процессов

Чётко организованные ряды стеллажей упрощают процессы приёмки, размещения и отгрузки продукции. Сотрудники быстрее находят нужную паллету, а техника — штабелёры, ричтраки или погрузчики — работают по продуманной схеме. Это снижает время простоя, минимизирует вероятность ошибок и способствует повышению общей производительности склада.

3. Безопасность хранения и целостность продукции

Качественные стеллажные системы — это не просто металлические конструкции, а инженерно продуманные решения, рассчитанные на серьёзные нагрузки. При правильном подборе и монтаже риск падения паллет минимален, что защищает как товары, так и персонал. Кроме того, использование стеллажей сокращает число перекладываний и механических воздействий на продукцию.

4. Гибкость и масштабируемость

Паллетные стеллажи легко адаптируются под изменяющиеся задачи бизнеса. Если растёт ассортимент или увеличиваются объёмы — можно добавить дополнительные ярусы или пролёты. При необходимости конструкцию можно демонтировать, переместить на новый объект или переоборудовать под другие габариты паллет.

5. Имиджевая составляющая

Современный, аккуратный склад — это часть деловой репутации компании. Для заказчиков, партнёров и аудиторов аккуратно выстроенные ряды стеллажей создают ощущение порядка, ответственности и профессионализма. Даже такой фактор способен сыграть роль при выборе поставщика или логистического партнёра.

---

Возможные недостатки и подводные камни

Тем не менее, решение о покупке паллетных стеллажей не всегда является однозначно выгодным.

1. Значительные первоначальные вложения

Стоимость комплекта стеллажей зависит от типа конструкции, размеров, количества уровней и прочих параметров. Для небольших компаний первоначальные затраты могут показаться существенными. К ним стоит добавить расходы на монтаж, проектирование и закупку подходящей техники, если её ещё нет.

2. Необходимость планирования и инженерных расчётов

Паллетные системы нельзя «просто поставить» на складе. Требуется подготовка проекта, привязка к техническим характеристикам помещения (высота потолков, нагрузка на пол, расположение колонн, систем вентиляции и пожаротушения). Ошибка на этапе планирования может привести к неэффективному использованию площади или даже к нарушению техники безопасности.

3. Повышенные требования к технике и персоналу

Для работы с многоуровневыми конструкциями может понадобиться специализированная техника: например, штабелёры для высотного хранения или узкопроходные ричтраки. Кроме того, сотрудникам нужно пройти обучение, чтобы работать с оборудованием безопасно и эффективно. Это дополнительные затраты и организационные усилия.

4. Неоптимальность при небольших объёмах хранения

Если склад обслуживает небольшие партии или ассортимент быстро меняется, капитальные вложения в паллетные стеллажи могут себя не оправдать. В таких случаях проще и дешевле использовать стандартные полочные стеллажи, лёгкие металлические конструкции или даже напольное хранение.

---

Когда покупка паллетных стеллажей действительно оправдана

1. Большие объёмы однотипных товаров.
   Если номенклатура ограничена, но количество единиц хранения велико, паллетные стеллажи обеспечат идеальный баланс между плотностью и доступом.
2. Быстрорастущий бизнес.
   Компании, планирующие масштабирование складских мощностей, могут инвестировать в стеллажные системы как в инструмент долгосрочного развития. Грамотно подобранные и установленные конструкции будут служить десятилетиями.
3. Высокие потолки склада.
   Если помещение позволяет использовать вертикальное пространство, стеллажи позволяют «добыть» дополнительные кубометры хранения фактически из воздуха.
4. Необходимость систематизации процессов.
   Когда хаотичное размещение мешает планированию запасов и отгрузке заказов, внедрение стеллажей помогает организовать хранение по зонам, партиям, срокам годности и прочим параметрам.

---

Альтернатива: лизинг или аренда оборудования

Необязательно сразу покупать стеллажные системы. На рынке есть предложения аренды или лизинга, особенно актуальные для компаний, которые только тестируют новые форматы или временно увеличивают складские мощности. Это снижает нагрузку на бюджет и оставляет возможность гибко менять конфигурацию склада без серьёзных капитальных затрат.

---

Практические рекомендации по выбору

Если решение о покупке всё же принято, стоит учесть несколько практических моментов:

• Проводите аудит склада. Определите реальные потребности: сколько паллет хранится, какова оборачиваемость, какие габариты и вес продукции.
• Выбирайте надёжного производителя. Известные бренды гарантируют качество металла и соединений, а также предоставляют сертификаты безопасности.
• Проектируйте систему индивидуально. Никаких «универсальных» решений не существует — каждый склад уникален.
• Продумайте логистику движения техники. Ширина проходов и схема расположения рядов должны соответствовать возможностям вашего погрузочного оборудования.
• Не экономьте на монтаже. Качественная установка — залог безопасности и долговечности конструкции.

Покупка паллетных стеллажей — это инвестиция не только в склад, но и в эффективность бизнеса в целом. Для компаний с большими объёмами продукции и долгосрочными планами развития это, безусловно, оправданное решение, способное повысить скорость операций, улучшить учёт и сократить издержки. Однако для небольших предприятий или временных проектов покупка может оказаться избыточной и даже невыгодной.

Главный вывод прост: паллетные стеллажи — это инструмент. Их эффективность полностью зависит от того, насколько грамотно они выбраны, установлены и используются. Если подходить к делу системно, с анализом потребностей и расчётом окупаемости, такие конструкции способны радикально улучшить работу склада, превратив хаотичное хранение в отлаженную логистическую систему.

Очередной связанный с безопасностью дефект.

Tesla объявила второй крупный отзыв за текущую неделю — он касается 817 тысяч электромобилей, причина — массовая поломка сигнализатора непристегнутого ремня безопасности.

По сообщению Национального управления безопасностью на трассах США (NHTSA), под сервисную кампанию попали Model S и Model X выпуска 2021-2022 годов, Model 3 2017-2022-го и Model Y 2020-2022-го. Пока говорят только о тех машинах, которые были проданы в США, некоторые из них могли частным путем попасть и в Россию.

В управлении установили, что из-за ошибки в программном обеспечении звуковой сигнал может не срабатывать, когда автомобиль заведен. Компания исправит программу, отвечающую за эту функцию.

Пару дней назад сообщалось, что Tesla отозвала 54 тысячи машин из-за того, что их автопилот «не замечает» знака обязательной остановки Stop.