Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’
Renault выпустит кроссовер с дизайном под легендарную машину прошлого
Французская Renault до 2025 года добавит в свою гамму 10 новых электромобилей. Об этом на онлайн-конференции ElectroPop заявил глава концерна Лука де Мео.
Одной из новинок такого типа станет компактный электрический кроссовер 4ever с дизайном по мотивам малолитражки Renault 4, выпускавшейся в 1961-1994 годах и бывшей одной из самых популярных машин во Франции. До сих пор информация о возрождении Renault 4 проходила по категории слухов, теперь же она официально подтверждена.
4ever создается на платформе CMF-BEV, изначально спроектированной под применение электрических силовых установок. Такие шасси хороши тем, что позволяют скомпоновать агрегаты электроустановки наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, неизбежным при конвертации шасси с ДВС под использование электропривода.
У оригинального Renault 4 новый электромобиль частично позаимствует стиль передней части кузова и боковых стекол. Такую концепцию босс дизайнерского отдела марки Жиль Видаль называет «ретро-модерн».
Электродвигатель и батарея в CMF-BEV создаются по инновационным технологиям — они будут на 5% и 33% дешевле в себестоимости, чем мотор и АКБ нынешнего серийного электромобиля Renault Zoe.
Для Renault 4ever предложат мотор мощностью 79 кВт (108 л.с.) или 97 кВт (132 л.с.), емкость батареи составит 50 кВт*ч. Отметим, что оригинальный Renault 4 комплектовался атмосферными бензиновыми «четверками» мощностью 23-37 л.с.
Ранее Renault среди своих перспективных электромобилей анонсировала модель 5 (спортивный хэтчбек на платформе CMF-BEV) и MeganE (семейный хэтчбек на базе CMF-EV от Nissan Ariya).
На рынок новый электрокросс выйдет после бестопливного хэтчбека Renault 5, чьи продажи запланировали на 2023 год, однако сначала французы планируют объединить усилия со стартапом Vektor в разработке новой аккумуляторной батареи, которая позволит увеличить пробег на одном заряде на 20 км и сократить расходы при производстве на 30% уже в следующем году.
Глава Renault также анонсировал спортивный электромобиль под суббрендом Alpine.
Производство новых бестопливных Renault сосредоточится в создаваемом промышленном кластере Electricity, в который входят три завода на севере Франции.
В общей сложности к 2030 году Renault хочет довести продажи своих электромобилей до 90% от общего числа.
Китайцы выпустили новый стильный кроссовер размером с Тигуан
Принадлежащая концерну SAIC условно британская марка MG представила новую модель — кроссовер MG One. Этот автомобиль построен на модульной платформе SIGMA, созданной собственными силами китайцев.
MG One — компактный кроссовер, сопоставимый по размерам с популярным в России Volkswagen Tiguan: длина составляет 4579 мм, ширина — 1866 мм и высота — 1601 мм, колесная база — 2670 мм.
Экстерьер автомобиля выполнен в новом фирменном стиле бренда MG, его характеризуют динамичный профиль и агрессивное оформление переда с восьмиугольной решеткой радиатора и «насупленными» светодиодными фарами.
Кроссовер оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором SAIC 15C4E 1.5T мощностью 181 л.с. Привод только передний, трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе. Салон машины пока не показывают, его раскроют в течение месяца.
Как и в случае с прочими современными MG, производство One расположится в Китае. Автомобиль адресован молодым потребителям и будет позиционироваться как недорогой.
Напомним, марка MG основана в Великобритании в 1924 году, большую часть своей историей компания производила спорткары, до 2006-го фирма была чисто британской, последний ее владелец на Туманном Альбионе — группа MG Rover. После банкротства этого холдинга в 2006 году MG была выкуплена китайским Nanjing Automobile, однако он тоже обанкротился и в 2011-м в полном составе вошел в состав могущественного концерна SAIC Group. Ныне под прославленной маркой производят широкую гамму легковых автомобилей — хэтчбеки, седаны, универсалы и кроссоверы.
Kia рассказала о двигателях нового Sportage
Внешность кроссовера Kia Sportage пятого поколения (NQ5) была раскрыта в июне, а теперь корейская компания опубликовала подробности технического оснащения.
Базовым для автомобиля станет 1,6-литровый бензиновый турбомотор семейства TGDI. Он выдает 180 л.с. и 264 Нм. Двигатель сочетается с шестискоростной «механикой» или семиступенчатым «роботом».
В качестве альтернативы предложат 2,0-литровый дизельный мотор, оснащенный турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Мощность составляет 186 л.с., крутящий момент — 416 Нм. Sportage на «солярке» агрегатируется только с восьмиступенчатым «автоматом». Инженеры увеличили диапазон блокировки гидротрансформатором, что положительно повлияло на экономичность и динамику. Для обеих версий можно выбрать передний или полный привод.
Kia сообщает, что не за горами и другие двигатели, но пока не предоставила подробностей о них. Вероятно, у соплатформенного Hyundai Tucson поколения NX4 позаимствуют систему «подзаряжаемый гибрид» с 1,6-литровым турбомотором и электродвигателем с суммарной мощностью 226 л.с. В установку входит высоковольтная батарея емкостью 13,8 кВт*ч, запас хода такого Tucson на чистой электротяге достигает 45 км.
В Sportage предусмотрен комплекс помощи водителю: автоматика следит за препятствиями и может взять управление на себя при движении по шоссе. Также автомобиль получил систему Remote Smart Parking Assist, как и другие модели Kia, Hyundai и Genesis. Она позволяет запарковать машину по нажатию кнопки на брелоке, находясь при этом снаружи.
Кроссовер с завода оснащается колесными дисками диаметром 17, 18 или 19 дюймов. Можно заказать версию X-Line с большим количеством некрашеного пластика и рейлингами на крыше.
Sportage пятого поколения построен на платформе Hyundai-Kia N3, используемой также для Hyundai Tucson NX4. Длина нового Kia — 4660 мм (+180 мм в сравнении с предшественником), колесная база — 2755 мм (+85 мм). Утверждается, что новая машина заметно просторнее прошлой модели. Экстерьер Sportage NQ5 выполнен в новом фирменном стиле бренда, его характеризуют сложная пластика кузовных панелей и замысловатая фронтальная композиция из вписанных в решетку радиатора светодиодных фар.
Производство пятого Sportage в Южной Корее началось в июне. До России новинка доберется в первой половине 2022 года.
Sportage уходящего образца выпускается с 2015-го. На российском рынке модель продается по цене от 1 794 900 рублей за переднеприводную версию с 150-сильным «атмосферником» и механической трансмиссией. Для РФ машину собирают на заводе «Автотор» (Калининград).
Ferrari представила 830-сильное купе 296 GTB с компактным V6 под капотом
Итальянская Ferrari расширила гамму среднемоторным двухместным купе 296 GTB (Gran Turismo Berlinetta). Модель заняла свою уникальную нишу в ассортименте марки, и стала мощнейшим представителем с двигателем V6.
Свой первый автомобиль с V6 под капотом Ferrari выпустила в далеком 1957-м, и традиционно машинам с такой конфигурацией ДВС компания давала имя Dino, однако в актуальной линейке марки купе 296 GTB станет первой представительницей с этим типом ДВС, хотя двигатели V6 итальянцы выпускают и сейчас, правда, для машин гоночной серии Формула 1.
Объем турбодвигателя 296 GTB составляет три литра, мощность — впечатляющие 663 л.с., развал блока — 120 градусов, отсечка — на 8500 об/мин. В паре с ДВС работает 167-сильный электромотор, восьмискоростной двухдисковый «робот» и высоковольтная батарея емкостью 7,45 кВт*ч. Суммарная отдача силовой установки составляет 830 л.с., тяга передается на задние колеса. Запас хода на одном заряде составляет 25 км, разгон до 100 км/ч дается купе за 2,9 секунды, до 200 км/ч — за 7,3 секунды, максимальная скорость превышает 330 км/ч. Снаряженная масса автомобиля — 1470 кг.
В экстерьере машина не пестрит аэродинамическими изысками: закрылков, дефлекторов и массивного диффузора у новинки нет. Зато есть активное заднее крыло, генерирующее 100 кг прижимной силы. В бамперах у 296 GTB сделаны очень широкие вырезы (вероятно, для эффективного охлаждения силовой установки и тормозов), за дверями по бокам кузова — большие воздухозаборники моторного отсека.
Салон обтянут сочетанием красной и черной кожи, за трехспицевым рулевым колесом (на него в виде кнопок и переключателей вынесены режимы вождения и работы силовой установки) располагается цифровая приборная панель. А вот мультимедийной системы не видать вовсе, очевидно, итальянцы не хотят, чтобы присутствующие в салоне отвлекались от автомобиля.
В Европе новинка оценена в 269 000 евро (=23 214 500 рублей) в базовой версии и в 302 000 евро (=26 062 400 рублей) в трековом исполнении Assetto Fiorano (с адаптивными амортизаторами, углепластиковыми элементами кузова и специальной ливреей).
Поставки машин клиентам начнутся в начале 2022-го.
Внедорожник Гренадер: раскрыт интерьер
Британская компания Ineos Automotive раскрыла интерьер своего первенца — рамного внедорожника Grenadier 4×4.
Салон перспективной модели выполнен в полном соответствии с ее идеологией утилитарного и универсального автомобиля.
Передняя панель имеет Т-образную архитектуру с широкой центральной консолью. Формообразование очень простое, с ровными плоскостями и почти прямыми углами. Управление второстепенными функциями осуществляется физическими кнопками и переключателями, причем они сгруппированы, исходя из своих задач, и выделены графическими границами. Часть кнопок вынесена даже на потолочную консоль. Такой дизайн навеян кокпитами самолетов и яхт.
Переключатели сделаны двухконтактными и нарочито крупными — ради выносливости и чтобы ими было удобно оперировать, не снимая с рук перчаток.
Grenadier укомплектован экраном 12,3 дюйма — это и щиток приборов, и медиасистема. Приборная доска скомпонована по центру ради большей унификации право- и леворульных модификаций.
Для надежности переключение медиафункциями осуществляется при помощи поворотной ручки, как в BMW iDrive. Также для простоты и безотказности количество микропроцессоров уменьшено относительно современных автомобилей на 2/3. Еще одна фишка — в Ineos навигатор работает только при синхронизации со смартфоном типа Apple или Android, то есть своего навигационного комплекса в машине, по сути, нет, это тоже сознательное упрощение.
Как и экстерьер, интерьер Гренадера создавался под руководством дизайнера Тоби Экьюера (Toby Ecuyer), который вообще-то прежде автомобилями не занимался — специализировался на яхтах и архитектуре.
Напомним, снаружи Grenadier 4×4 показали ровно год назад. Базовая кузовная модификация автомобиля — пятидверный универсал, но в полном составе семейство будет включать также «трехдверку» и четырехдверный пикап.
Дизайн машины максимально простой, в духе внедорожников двойного назначения. Здесь плоские стекла и поверхности кузовных панелей. Передок с накладной крышкой капота, выштамповка вдоль боковин, круглые фары и фонари универсального типа, решетка радиатора с горизонтальными планками, крыша с дополнительными окошками, окна и общие пропорции напоминают Land Rover Defender. Длина Гренадера — около 5 м.
Ineos Grenadier 4×4 планируют оснащать покупными моторами — 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными 3,0-литровыми «рядниками» от BMW. Они будут сочетаться с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Шасси сделано по самым классическим внедорожным канонам — здесь неразрезные мосты, а значит, зависимые подвески. По кругу применены пружины.
Серийное производство модели начнется в 2022 году и будет вестись на заводе в Амбахе, Франция. Это предприятие было выкуплено у Daimler AG — на нем раньше делали микролитражки Smart.
Гренадер по заказу Ineos разрабатывается канадско-австрийской фирмой Magna-Steyr.
В Старом Свете цена на машину будет начинаться от 45 000 евро. Точкой безубыточности для проекта является продажа 25 000 внедорожников в год.
Проект нового автомобиля полностью финансирует химическая компания Ineos, инициатором Grenadier является ее владелец сэр Джим Рэтклифф (Jim Ratcliff). Никакого отношения к Jaguar Land Rover фирма Ineos не имеет.
Toyota запретила перепродавать Land Cruiser 300
Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 300 оказался долгожданной новинкой не только в России, но и в Японии. Интерес к машине настолько высок, что производитель стал переживать, как бы она не попала не в те руки. В связи с этим Toyota запретила перепродавать Land Cruiser 300.
По данным японского издания Creative311, всего за месяц дилеры Toyota собрали более 22 000 заказов на TLC300. С учетом ажиотажного спроса в компании начали переживать, что некоторое количество автомобилей бронируется для неофициального экспорта, в том числе для перепродажи третьим лицам. В худшем случае легендарные внедорожники могут достаться террористам, что негативно скажется на имидже серии.
Ограничения на перепродажу преследуют еще одну цель — избежать взвинчивания цен спекулянтами. Поскольку первое время производство не будет успевать за спросом, то на этом дефицитном товаре захотят нажиться разного рода дельцы.
Для борьбы с этими явлениями покупателей заставляют подписать соглашение, в котором клиент дает обещание не перепродавать автомобиль. В случае нарушения обязательства Toyota откажется от будущих сделок с этим лицом или компанией.
По информации Creative311, японские дилеры Toyota к текущему моменту полностью перестали принимать заказы на Land Cruiser 300, поскольку уже по имеющимся контрактам очередь растянулась на два года вперед. Самой желанной версией у покупателей является юбилейная 70th Anniversary.
Напомним, 22 июля в России стартовали «живые» продажи нового Land Cruiser. Для внедорожника доступны три фиксированные комплектации — «Элеганс» (от 5 млн 613 тыс. руб.), «Комфорт+» (от 6 млн 861 тыс. руб.) и юбилейная 70th Anniversary (от 7 млн 665 тыс. руб.).
В России автомобиль первое время будет предлагаться только с 3,5-литровым турбированным бензиновым V6 мощностью 415 л.с. и крутящим моментом 650 Нм. Он сочетается с 10-ступенчатым «автоматом» и постоянным полным приводом.
Sigma Inc: переосмысление значения модели
В индустрии, которую часто обвиняют в одержимости совершенством, Sigma Inc стала неожиданным прорывом. Основанное менее десяти лет назад на отремонтированном складе на окраине Милана, агентство начиналось как небольшое предприятие четырёх друзей, разочаровавшихся в однообразных стандартах традиционной модельной индустрии. Сегодня оно представляет таланты со всего мира: от ветеранов подиумов и цифровых инфлюенсеров до виртуальных аватаров и лиц, созданных искусственным интеллектом. Слоган Sigma Inc — «Каждая форма рассказывает историю» — отражает миссию компании: переосмыслить, что значит быть моделью в XXI веке.
Видение вопреки конформизму
Когда соучредительница и креативный директор Эмилия Варано впервые предложила идею Sigma Inc, даже её ближайшие союзники в мире моды засомневались. «Мы хотели представлять тех, кого никто не представляет, — вспоминает она, — не только с точки зрения типа фигуры или этнической принадлежности, но и с точки зрения личности, происхождения и взглядов». Крупные агентства делали ставку на единообразие: конкретные параметры, предсказуемые лица и стандартизированные портфолио. Sigma Inc стремилась к противоположному — к моделям, чью индивидуальность невозможно воспроизвести.
Вместо того чтобы отсеивать кандидатов по строгим критериям, модельное агентство фокусируется на повествовательном потенциале. К личной истории каждой модели относятся как к художественному достоянию — это способ для брендов сотрудничать на основе аутентичности, а не только эстетики. Такой подход позволил Sigma Inc наладить партнёрские отношения с прогрессивными домами моды и технологическими компаниями, стремящимися продвигать идеи инклюзивности и инноваций.
За пределами взлетно — посадочной полосы
Что действительно отличает Sigma Inc от других, так это гибридная модель представления. Агентство работает в трёх взаимосвязанных направлениях: традиционное моделирование, цифровое воплощение и творческое сотрудничество.
Традиционное разделение остаётся неизменным: модели агентства участвуют в рекламных кампаниях и дефилируют по подиумам в Европе и Азии. Однако даже такие задания часто бросают вызов общепринятым нормам. В рамках одного запоминающегося сотрудничества со скандинавским дизайнером команда Sigma Inc представила целую линейку моделей в возрасте 50 лет и старше, продемонстрировав, что долголетие — это тоже гламур.
Цифровое подразделение расширяет границы возможного. Sigma Inc была одним из первых агентств, заключивших контракты как с моделями-людьми, так и с их виртуальными двойниками. Некоторые из его талантов выступают в виде голографических версий на вечеринках после показов мод, а другие создают кампании с использованием искусственного интеллекта. В этих проектах присутствие человека не стирается, а усиливается; «цифровые двойники» позволяют моделям проявлять творческий подход в разных реальностях.
Наконец, отдел сотрудничества выступает в роли творческого инкубатора, где моделям предлагается совместно разрабатывать капсульные коллекции, участвовать в фотожурналистике или писать сценарии короткометражных фильмов о своей карьере. Sigma Inc считает, что модели — это не просто лица, а рассказчики, проводники культуры и предприниматели.
Сигма Этос: многообразие как живая практика
Для Sigma Inc многообразие — это не просто лозунг и не галочка в чек-листе. Это живая практика, встроенная в повседневную работу. Агентство обучает своих фотографов и организаторов мероприятий распознавать неосознанные предубеждения, обеспечивает доступность для моделей с ограниченными возможностями и поддерживает партнёрские отношения с неправительственными организациями, которые помогают недостаточно представленным молодым людям строить карьеру в сфере моды.
В штаб—квартире агентства — пространстве, заполненном художественными инсталляциями, переработанной мебелью и кафе, открытом для публики, — разнообразие кажется осязаемым. Языки пересекаются, прически бросают вызов гравитации, и вы можете обнаружить модель, репетирующую перформанс рядом со стажером, редактирующим кампанию за социальную справедливость. Этот творческий хаос преднамеренный. “Если каждый чувствует себя немного не в своей тарелке, ” говорит Эмилия, улыбаясь, — значит, каждый принадлежит себе”.
Навигационные технологии и этика
Стремительное развитие Sigma Inc совпадает с цифровой трансформацией индустрии моды. Виртуальные подиумы, примерки в дополненной реальности и реклама на основе искусственного интеллекта стирают грань между реальностью и симуляцией. Для Sigma Inc это одновременно и возможность, и этическая ответственность.
Техническая команда агентства разработала собственный протокол согласия на использование цифрового изображения, который позволяет моделям полностью контролировать то, как их изображения и аватары выглядят в онлайн-среде. В мире, где дипфейки и незаконное использование изображений становятся всё более серьёзной проблемой, активная позиция Sigma заслужила похвалу со стороны организаций по защите цифровых прав.
Кроме того, Sigma Inc использует технологии для обеспечения прозрачности процесса кастинга. Система на основе блокчейна отслеживает историю заказов каждой модели, предоставляя клиентам и моделям доступ к проверенным данным о контрактах и платежах. В индустрии, которую часто критикуют за непрозрачность, этот эксперимент в области подотчётности кажется революционным.
Человеческий фактор
Несмотря на увлечение технологиями, компания Sigma Inc никогда не забывает о человеческом факторе. Менеджеры по работе с талантами выступают в роли наставников и уделяют внимание не только карьерному росту, но и благополучию. Обязательные семинары по психическому здоровью, финансовой грамотности и самовыражению являются частью плана развития каждой модели.
«Я поняла, что работа моделью может вдохновлять, а не изматывать, — говорит Джордан Малик, модель Sigma Inc., которая перешла из архитектуры в моду. — Они помогают тебе увидеть, как твои отличия могут работать на тебя, и прислушиваются, когда тебе нужно отдохнуть».
Истории, подобные той, что произошла с Джорданом, объясняют, почему в Sigma Inc. исключительно низкий уровень текучести кадров и почти культовая лояльность среди сотрудников. Внутренняя культура агентства — странное сочетание семейной теплоты и экспериментов Кремниевой долины — привлекает творческих неудачников, которые ищут место, где страсть сочетается с целеустремленностью.
Пока Sigma Inc готовится к открытию своего филиала в Нью-Йорке, мир моды внимательно следит за происходящим. Сможет ли агентство, которое отказывается подстраиваться под стандарты, сохранить свою аутентичность на фоне коммерческого успеха? Эмилия верит, что сможет. «Как только мы перестанем развиваться, мы станем теми, против кого когда-то бунтовали», — говорит она. Её видение на следующее десятилетие включает междисциплинарные проекты, объединяющие моду с экологичным дизайном, кино и даже нейробиологией. «Модельное дело, — настаивает она, — это не статичная красота. Это движение — движение культуры, идей, идентичности».
Независимо от того, рассматриваете ли вы Sigma Inc как бизнес-модель, социальный эксперимент или творческий коллектив, она, несомненно, изменила представление о репрезентации. Она доказала, что творчество процветает, когда стираются границы, и что самые сильные истории создаются не благодаря совершенству, а благодаря смелости быть не такими, как все.
В индустрии, построенной на поверхностном подходе, Sigma Inc напоминает миру, что аутентичность никогда не выходит из моды.
Стоит ли покупать паллетные стеллажи: подробный разбор выгод, рисков и практических нюансов
В современных условиях развития логистики, торговли и производства вопрос рациональной организации складского пространства стоит особенно остро. Компании любого масштаба — от небольших дистрибьюторов до крупных производственных холдингов — стремятся максимально эффективно использовать каждый квадратный метр. Одним из ключевых инструментов повышения эффективности склада стали паллетные стеллажи. Но действительно ли их покупка — всегда оправданный шаг? Попробуем разобраться, когда это решение будет выгодным, а когда — избыточным.
Что такое паллетные стеллажи и зачем они нужны
Паллетные стеллажи http://k-ur.ru/interesno/interesno/stoit-li-pokupat-palletnye-stellazhiss/index.html — это металлические конструкции, предназначенные для хранения грузов, размещённых на поддонах (паллетах). Их основное преимущество заключается в возможности вертикального хранения, что позволяет значительно увеличить объём полезного пространства без расширения площади склада. По сути, они превращают склад в многоуровневую систему хранения, где каждая паллета доступна для погрузочно-разгрузочной техники.
Существует несколько типов паллетных стеллажей — от классических фронтальных до гравитационных, глубинных и мобильных. Каждый из них рассчитан на определённые задачи: кто-то делает ставку на скорость доступа к каждой единице товара, кто-то — на максимальную плотность хранения. Но главная идея у них одна: повысить эффективность при работе с большими объёмами грузов.
Преимущества покупки паллетных стеллажей
1. Рациональное использование пространства
Пожалуй, главный аргумент в пользу паллетных стеллажей — это возможность увеличить вместимость без переезда на более крупный склад. Вертикальное хранение позволяет использовать высоту помещения, а не только площадь пола. В результате можно разместить на том же складе в два, а то и в три раза больше товара, особенно если потолки превышают 6 метров.
2. Ускорение логистических процессов
Чётко организованные ряды стеллажей упрощают процессы приёмки, размещения и отгрузки продукции. Сотрудники быстрее находят нужную паллету, а техника — штабелёры, ричтраки или погрузчики — работают по продуманной схеме. Это снижает время простоя, минимизирует вероятность ошибок и способствует повышению общей производительности склада.
3. Безопасность хранения и целостность продукции
Качественные стеллажные системы — это не просто металлические конструкции, а инженерно продуманные решения, рассчитанные на серьёзные нагрузки. При правильном подборе и монтаже риск падения паллет минимален, что защищает как товары, так и персонал. Кроме того, использование стеллажей сокращает число перекладываний и механических воздействий на продукцию.
4. Гибкость и масштабируемость
Паллетные стеллажи легко адаптируются под изменяющиеся задачи бизнеса. Если растёт ассортимент или увеличиваются объёмы — можно добавить дополнительные ярусы или пролёты. При необходимости конструкцию можно демонтировать, переместить на новый объект или переоборудовать под другие габариты паллет.
5. Имиджевая составляющая
Современный, аккуратный склад — это часть деловой репутации компании. Для заказчиков, партнёров и аудиторов аккуратно выстроенные ряды стеллажей создают ощущение порядка, ответственности и профессионализма. Даже такой фактор способен сыграть роль при выборе поставщика или логистического партнёра.
Возможные недостатки и подводные камни
Тем не менее, решение о покупке паллетных стеллажей не всегда является однозначно выгодным.
1. Значительные первоначальные вложения
Стоимость комплекта стеллажей зависит от типа конструкции, размеров, количества уровней и прочих параметров. Для небольших компаний первоначальные затраты могут показаться существенными. К ним стоит добавить расходы на монтаж, проектирование и закупку подходящей техники, если её ещё нет.
2. Необходимость планирования и инженерных расчётов
Паллетные системы нельзя «просто поставить» на складе. Требуется подготовка проекта, привязка к техническим характеристикам помещения (высота потолков, нагрузка на пол, расположение колонн, систем вентиляции и пожаротушения). Ошибка на этапе планирования может привести к неэффективному использованию площади или даже к нарушению техники безопасности.
3. Повышенные требования к технике и персоналу
Для работы с многоуровневыми конструкциями может понадобиться специализированная техника: например, штабелёры для высотного хранения или узкопроходные ричтраки. Кроме того, сотрудникам нужно пройти обучение, чтобы работать с оборудованием безопасно и эффективно. Это дополнительные затраты и организационные усилия.
4. Неоптимальность при небольших объёмах хранения
Если склад обслуживает небольшие партии или ассортимент быстро меняется, капитальные вложения в паллетные стеллажи могут себя не оправдать. В таких случаях проще и дешевле использовать стандартные полочные стеллажи, лёгкие металлические конструкции или даже напольное хранение.
Когда покупка паллетных стеллажей действительно оправдана
- Большие объёмы однотипных товаров.
Если номенклатура ограничена, но количество единиц хранения велико, паллетные стеллажи обеспечат идеальный баланс между плотностью и доступом. - Быстрорастущий бизнес.
Компании, планирующие масштабирование складских мощностей, могут инвестировать в стеллажные системы как в инструмент долгосрочного развития. Грамотно подобранные и установленные конструкции будут служить десятилетиями. - Высокие потолки склада.
Если помещение позволяет использовать вертикальное пространство, стеллажи позволяют «добыть» дополнительные кубометры хранения фактически из воздуха. - Необходимость систематизации процессов.
Когда хаотичное размещение мешает планированию запасов и отгрузке заказов, внедрение стеллажей помогает организовать хранение по зонам, партиям, срокам годности и прочим параметрам.
Альтернатива: лизинг или аренда оборудования
Необязательно сразу покупать стеллажные системы. На рынке есть предложения аренды или лизинга, особенно актуальные для компаний, которые только тестируют новые форматы или временно увеличивают складские мощности. Это снижает нагрузку на бюджет и оставляет возможность гибко менять конфигурацию склада без серьёзных капитальных затрат.
Практические рекомендации по выбору
Если решение о покупке всё же принято, стоит учесть несколько практических моментов:
- Проводите аудит склада. Определите реальные потребности: сколько паллет хранится, какова оборачиваемость, какие габариты и вес продукции.
- Выбирайте надёжного производителя. Известные бренды гарантируют качество металла и соединений, а также предоставляют сертификаты безопасности.
- Проектируйте систему индивидуально. Никаких «универсальных» решений не существует — каждый склад уникален.
- Продумайте логистику движения техники. Ширина проходов и схема расположения рядов должны соответствовать возможностям вашего погрузочного оборудования.
- Не экономьте на монтаже. Качественная установка — залог безопасности и долговечности конструкции.
Покупка паллетных стеллажей — это инвестиция не только в склад, но и в эффективность бизнеса в целом. Для компаний с большими объёмами продукции и долгосрочными планами развития это, безусловно, оправданное решение, способное повысить скорость операций, улучшить учёт и сократить издержки. Однако для небольших предприятий или временных проектов покупка может оказаться избыточной и даже невыгодной.
Главный вывод прост: паллетные стеллажи — это инструмент. Их эффективность полностью зависит от того, насколько грамотно они выбраны, установлены и используются. Если подходить к делу системно, с анализом потребностей и расчётом окупаемости, такие конструкции способны радикально улучшить работу склада, превратив хаотичное хранение в отлаженную логистическую систему.
У дилеров Lada появились первые новые Niva Bronto: ЦЕНЫ
В сбытовую сеть АвтоВАЗа начали отгружать Niva Bronto модернизированного образца. Фото одной из товарных машин опубликовал череповецкий дилер Lada.
Напомним, АвтоВАЗ возобновил прием заказов на Niva Bronto в конце июля. Bronto — это адаптированная под тяжелое бездорожье модификация трехдверной Нивы Легенд. С начала 2020-го и до июля 2021-го машина была удалена из прайс-листов компании. Теперь Niva Bronto выпускают с новым салоном образца 2020 года и одной подушкой безопасности (боковой).
От стандартной версии такая машина отличается усиленными пружинами, амортизаторами и задним мостом, наличием самоблокирующихся дифференциалов спереди и сзади, «зубастыми» покрышками R15, лифтом подвески на 35 мм (клиренс — 240 мм вместо 205 мм), опциональным оригинальным обвесом кузова (расширители арок, собственные бамперы и решетка радиатора).
Улучшенный салон образца 2020 года включает новую переднюю панель, другой щиток приборов, современную систему микроклимата, передние сиденья повышенной комфортности. Также здесь улучшенная шумоизоляция.
Предлагаются две комплектации — Luxe и Prestige.
В Luxe установлены алюминиевые бамперы, рейлинги на крыше, расширители колесных арок, 15-дюймовые легкосплавные диски. В исполнении Prestige — оригинальная решетка радиатора, массивные пластиковые бамперы, защита порогов, пластиковые накладки колесных арок и «противотуманки». Все автомобили имеют кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал. Дополнительные опции — сертифицированная светодиодная «люстра» на крышу и специальная окраска «Камуфляж».
ЦЕНЫ на Niva Bronto:
- «Люкс» — от 889 900 рублей,
- «Престиж» — 953 900 рублей.
Напомним, стандартная трехдверная Нива сейчас продается от 632 900 рублей.
Bronto комплектуется стандартным атмосферным восьмиклапанным мотором объемом 1,7 литра, его мощность составляет 83 л.с. Работает он с пятискоростной «механикой» и трансмиссией с постоянным полным приводом. Есть понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала.
Производство Niva Bronto ведется по мелкосерийной технологии на мощностях дочерней фирмы АвтоВАЗа — ООО «ВИС-Авто».
Niva Bronto изначально называлась Нивой Рысь, выпускалась с 2009-го и была продуктом тольяттинской фирмы «Бронто», входившей в состав АвтоВАЗа. В 2011-2012 годах АвтоВАЗ влил «Бронто» в другую свою дочку — «ВИС-Авто», Нива Рысь стала ее продукцией и была переименована в Ниву Бронто. В 2017-м модель получила оригинальный обвес кузова, с которым выпускается и сейчас.
С начала года новые автомобили подорожали в среднем на 7%
За январь — июнь новые автомобили в России стали дороже в среднем на 7%. Отдельные модели подскочили в цене на 20%. Основными причинами являются колебания курса рубля, инфляция и дефицит машин, пишет «Коммерсантъ», который опросил крупных автодилеров — «Авилон», «Автодом», «Рольф» и т. д.
По информации «Авилона», за полгода в среднем на 5–9% подорожали модели Volkswagen, Mitsubishi — на 1-5%, Hyundai — на 10%. Стоимость автомобилей Kia и Volvo увеличилась на 5–10%. Цены на Cadillac, Chevrolet повысились на 5-7%, Mini — на 5%, BMW — на 7-9%, Mercedes-Benz — на 2%. Цены на Suzuki к началу года выросли примерно на 4,5-5,5% в зависимости от модели.
По прогнозам главы «Автодома» Андрея Ольховского, основная волна подорожания уже прошла, «но в течение года будет еще наблюдаться коррекция цен по ряду моделей».
Аналитик Владимир Беспалов из «ВТБ Капитал» согласился с этим мнением: «Давление на рентабельность продаж со стороны всех факторов, включая девальвацию, дефицит комплектующих и, соответственно, рост цен на них, было максимальным именно в начале года». Он ожидает роста цен по итогам года примерно на 10%, из которых 7% уже отыграны.
Однако не все игроки этого рынка разделяют оптимизм. В «Рольфе» не видят замедления роста цен. При этом резкий скачок курса доллара в 2020-м еще не полностью учтен в стоимости.
Отметим, что с начала 2021 года курс отечественной валюты даже немного укрепился — с 73,88 рубля за доллар США до 73,16.
На рост рекомендованных розничных цен накладывается нехватка автомобилей у дилеров. Многие модели и комплектации являются дефицитными, из-за чего продавцы продают их с огромными наценками, которые нередко достигают сотен тысяч рублей.
Но по мере исчерпания спроса и восстановления объемов предложения рынок может стать более конкурентным, считает Владимир Беспалов. По его мнению, в таком случае и в условиях укрепления рубля участники рынка будут более осторожно подходить к повышению цен.