Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

10 июля — третий этап дрифт-чемпионата RDS Asia 2021.

В субботу, 10 июля, на «Примринге» состоится третий (предпоследний) этап дальневосточного чемпионата по дрифту.

На данный момент, несмотря на наличие очевидного лидера — Григория Гусева, итоговый расклад сезона еще не предопределен, а значит, зрителей ждет захватывающая борьба. В качестве судьи соревнований выступит известный российский гонщик Никита Шиков. Он является действующим участником всероссийских соревнований по дрифту RDS GP, в его копилке двухкратное вице-чемпионство Российской дрифт-серии.

Доступ для зрителей откроют 10 июля в 10:00, в этот момент на площадке «Примринга» стартуют тренировочные заезды и квалификация. Официальная церемония открытия третьего этапа начнется в 12:00, после чего спортсменов и зрителей ждут зрелищные парные заезды. Весь день на площадке будут работать точки питания и магазины сувениров. Также каждый желающий сможет на себе испытать эмоции от дрифта, прокатившись на дрифт-такси.

Зрителям предлагают заранее приобрести билет онлайн, чтобы в день соревнований избежать большого скопления людей у касс и своевременно занять места на трибунах. Стоимость билетов на трибуны для зрителей — от 1000 до 3000 рублей. Билеты доступны на VL.ru. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых проходят бесплатно без предоставления сидячего места.

Соревнования проходят с соблюдением всех мер безопасности. Просьба соблюдать социальную дистанцию и масочный режим.

Место проведения: ТРК «Приморское кольцо» (г. Артем, ул. Приморское Кольцо, 1). Место на карте.

Подробности: asiards.ru, primring.ru

12–13 июня — третий этап RHHCC.

Всероссийская серия RННСС-RTAC — чемпионат Ассоциации любителей автомобильного спорта по кольцевым автомобильным заездам в режиме «трек-дня» на лучшее время круга в командном (RHHCC — Russian Time Attack Club Championship) и личном (RTAC — Russian Time Attack Championship) зачетах.

Соревнования RHHCC проходят в формате Time Attack (на лучшее время круга, без контактной борьбы) на серийных легковых автомобилях, подходящих под определение «hot hatch» («горячий хэтчбек»). К соревнованиям допускаются пилоты, являющиеся членами автомобильных клубов или автомобильных изданий. 

Суть соревнования — в определении участника, который быстрее всех способен проехать один круг по гоночной трассе. Автомобили сгруппированы по классам, в зависимости от мощности двигателя и комплектации. Стартуют они с интервалом в несколько секунд и едут по трассе без обгонов и очной борьбы, что позволяет свести к минимуму риск повреждения техники и риск для здоровья.

Как правило, в каждом этапе чемпионата RHHCC участвует более сотни автомобилей, что делает соревнования весьма привлекательными для ценителей спортивной техники.

Краткая программа гоночных дней:

Суббота, 12 июня

Весь день тренировки в режиме open-pit

09:00 — начало регистрации и технических проверок.
10:00 — начало заездов.
18:00 — окончание заездов.

Воскресенье, 13 июня

07:00 — начало регистрации и технических проверок.
09:00 — начало заездов.
18:30 — окончание заездов.

Стартовые взносы: пять зачетных заездов (за одного водителя) — 7500 рублей, зачетные заезды + тренировки без хронометража — 13 500 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: СТК «Смоленское кольцо» (схема проезда).

Подробности: rhhcc.ru, vk.com/rhhcc

В Зеленограде (округ Москвы) начала в экспериментальном режиме работать новая интеллектуальная система управления движением, которая стимулирует водителей соблюдать ПДД. Об этом сообщает телеграм-канал Дептранса столицы.

Она работает так — под асфальтом стоят детекторы, которые измеряют скорость транспорта. И если водитель превышает, то на ближайшем светофоре его ждет красный сигнал. Так Дептранс хочет сделать дороги безопаснее и для водителей, и для пешеходов с велосипедистами.

Комплекс установлен на пересечении проспекта Генерала Алексеева и улицы Конструктора Гуськова. Если система покажет свою эффективность, ее могут распространить и на другие районы столицы.

Охлаждать пыл лихачей принудительным красным сигналом — это напоминает новую меру в Эстонии: с конца 2020 года в этой балтийской стране водителям, которые превысили скорость, предлагают на выбор два варианта наказания. Они могут заплатить штраф в размере не менее 60 евро либо же постоять 45 минут на обочине. Красный сигнал светофора, разумеется, так долго работать не будет.

Журналисты испанского km77.com провели «лосиный тест» модернизированного Mercedes-Benz E-Class — правда, не седана, а купе с заводским обозначением С238. Машина показала себя лучше, чем флагманская модель Mercedes-Benz — представительский S-Class. Напомним, в «лосином тесте» имитируется попытка водителя избежать столкновения с внезапно появившимся на дороге препятствием, которым может быть, к примеру, выбежавший на дорогу лось.

Тест выявил, что E-Class не способен преодолевать препятствие на эталонной скорости 77 км/ч, но может на 75 км/ч. Если ехать быстрее, E-Class Coupe сбивает конусы, демонстрируя недостаточное для этого испытания сцепление колес с дорожным полотном.

В целом журналисты охарактеризовали управляемость E-Class как предсказуемую. Для теста использовалась версия E 220 d, оснащенная турбодизелем 2.0 мощностью 194 л.с. Обозреватели похвалили машину за предсказуемые повадки, отметив, что ей лишь немного не хватает сцепления с дорожным покрытием для успешного преодоления теста. Стоит отметить, что седан комплектуют шинами Pirelli PZero размерностью 245/40R19 спереди и 275/35R19 сзади.

Показатели рестайлингового E-Class заметно уступают, к примеру, компактному Mercedes-AMG C 63 S Coupe: последний проходил «лосиный тест» на 80 км/ч. В то же время не стоит забывать, что купе-седан Mercedes-Benz CLA нынешнего поколения C118 преодолел это испытание лишь на 66 км/ч.

Продажи Mercedes-Benz E-Class С238 в России начались в сентябре 2020-го. Цены на него начинаются с 5 500 000 рублей.

Toyota Motor 30 июня представила две спецкомплектации заднеприводного седана Toyota Crown. Их продажи в Японии уже начались.

Новые исполнения называются RS Limited II/RS Four Limited II и S Elegance Style III/S Four Elegance Style III.

В первом случае от обычной комплектации RS автомобиль отличается 18-дюймовыми легкосплавными дисками, окрашенными в черный матовый цвет, затемненным хромом кузовного декора, а также функцией вентиляции передних сидений.

В S Elegance Style III/S Four Elegance Style III по сравнению с S применены хромированные 18-дюймовые диски и кожаная обивка салона бежевого цвета. В дополнение к этому заявлена система Nanoe X, обеззараживающая воздух в салоне. Она разработана при поддержке Panasonic и представляет собой генератор наноразмерных частиц воды с гидроксильными радикалами. Они подавляют активность различных болезнетворных организмов, аллергенов и запахов.

Обе спецкомплектации доступны только для гибридной версии на базе 2,5-литрового «атмосферника» A25A-FXS, совокупная мощность установки с учетом электромотора — 226 л.с.

RS Limited II/RS Four Limited II стоит от 5 230 000 иен (=3 440 000 рублей) до 5 670 000 иен (=3 730 000 рублей). За S Elegance Style III/S Four Elegance Style III придется отдать от 5 290 000 иен (=3 480 000 рублей) до 5 510 000 иен (=3 620 000 рублей).

Напомним, нынешнее поколение Toyota Crown является 15-м по счету. Оно вышло в конце 2017 года. Осенью 2020-го седан обновили.

Средний возраст автомобиля в нашей стране уже достиг 14 лет и 10 месяцев.

Эксперты Дрома проанализировали около миллиона объявлений о продаже подержанных автомобилей в 2021 году. Исследование показало, что по сравнению с прошлым годом средний возраст автопарка страны увеличился на пять месяцев — до 14 лет и 10 месяцев.

Сегодня самыми «молодыми» на дорогах страны являются собранные в России автомобили Datsun (средний возраст — 4,5 года), а также китайские Lifan (7,5) и Geely (8). Самые «взрослые» — автомобили Toyota, их средний возраст 17 лет и 7 месяцев. Вторую и третью строчку занимают Honda и Mitsubishi — машинам этих марок в среднем «исполнилось» по 16 лет.

Самый «свежий» автопарк — в Татарстане, здесь средний возраст транспорта составляет 9 лет и 8 месяцев. На втором месте рейтинга молодых машин — Москва. В столице средний возраст автомобилей — 11 лет и 3 месяца. Замыкает тройку лидеров Ханты-Мансийский АО (11 лет и 4 месяца). Самые старые машины ездят по дорогам Дальнего Востока и Сибири. На Камчатке средний возраст автомобиля — 19 с половиной лет, в Республике Алтай — 19 лет и 4 месяца, в Еврейской автономной области — 19 лет.

Десять лет назад доля машин возрастом до семи лет включительно составляла 58%, сейчас таких машин всего 12%. По мнению экспертов Дрома, основная причина стремительного старения автопарка в стране — рост цен на машины. За первое полугодие 2021 года цены на новые автомобили выросли в среднем на 7%, а на подержанные — на 9%.

— В силу экономических причин доступность новых автомобилей для россиян снижается. И пока нет никаких предпосылок, что ситуация в ближайшей перспективе изменится — автопарк страны продолжит стареть, — отмечают аналитики Дрома.

Nissan представил специальную разработку на базе субкомпактного кроссовера Juke — это стилизованный под спортивный болид Juke Rally Tribute Concept. В компании говорят, что создали такую версию в честь 50-летнего юбилея с момента победы Datsun 240Z на Восточноафриканском ралли-сафари 1971 года.

Машина укомплектована большими внедорожными шинами с развитым протектором (под них пришлось расширять арки) и дополнительным LED-светом на крыше и капоте. В багажнике установлены две запасные шины, ради этого пришлось даже демонтировать стекло. Капот окрашен черной небликующей краской — на манер старых раллийных болидов.

Никаких технических изменений «раллийный» Juke не несет. Это чистый шоу-кар, к производству он не предназначен. 

Напомним, обычный Nissan Juke второго поколения (F16) выпускается с 2019 года, машина оснащается 1,0-литровым бензиновым турбомотором HR10DDT мощностью 115 л.с., он агрегатируется с 6-ступенчатой МКП или вариатором. Привод — только передний, трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе. В России Juke не продается.

Porsche вывела на дорожные тесты кросс-версию заднемоторного купе 911 актуального поколения 992, что может говорить о вероятном появлении такой модификации в серийном виде, она якобы должна получить приставку в виде слова Safari. Фотографии проходящего испытания рабочего прототипа опубликовало издание Motor1.

Внешне машина отличается от стандартного 911-го в первую очередь увеличенным клиренсом, что свидетельствует о переработанной ходовой части. Заметно, что изменения коснулись также колесных арок — они стали крупнее.

Как утверждается, технически прототип Porsche 911 Safari базируется на полноприводной модификации Carrera 4S с установленной сзади 3,0-литровой оппозитной турбированной «шестеркой» мощностью 450 л.с. Двигатель работает в паре с семискоростной «механикой» или же восьмиступенчатым «роботом» PDK.

По данным зарубежных изданий, Porsche 911 Safari будут выпускать мелкосерийно или лимитированной партией.

Премьера вседорожного Porsche 911 Safari может состояться в начале 2022 года.

В России цены на базовый 911 Carrera в кузове купе начинаются от 8 790 000 рублей.

КАМАЗ станет поставщиком ключевых деталей двигателя для представительских автомобилей Aurus. По сообщению пресс-службы камского автогиганта, компания уже начала изготовление блоков цилиндров, головок блоков и опорных плит двигателей НАМИ-4123, используемых в Аурусах. Правда, пока идет отработка технологии, поэтому компоненты выпускаются единично по опытно-промышленному методу. На товарные экземпляры Аурусов в настоящее время устанавливают блоки и головки иностранного производства, как только КАМАЗ обеспечит высокое качество деталей — произойдет импортозамещение.

Эта позиция — премиального качества, к ней предъявляются особые требования: низкая масса автомобиля, мощность двигателя порядка 600 л.с., герметичность. Обеспечить такие характеристики можно только при очень качественном литье, а это особый сплав, особая термическая обработка, особые условия заливки. У этой отливки, по сравнению с другими, очень тонкие, порядка 4-5 мм, стенки.

«Все они [детали для двигателя Аурус] из алюминиевого сплава, это около 30 позиций, они идут как на действующее, так и на новое оборудование. Все эти позиции будет изготавливать литейный завод. С 2019 года ведется технологическая проработка по конструктиву позиций, а сейчас мы опытно-промышленным путем заливаем единичные изделия: блок, головку, опорную плиту для Ауруса», — заявил начальник технологического отдела производства цветного литья КАМАЗа Александр Ефремов.

Серийное изготовление блоков цилиндров и головок блоков для Аурусов на КАМАЗе стартует в следующем году — когда смонтируют новое оборудование и запустят участок под проект. Трудиться на линии будут 50-70 человек. 

«Персонал пройдет обучение от специалистов фирм — производителей оборудования, в том числе и на имеющемся действующем оборудовании», — рассказал Ефремов.

Отливки будут поставлять на завод «Sollers-Елабуга», где они пройдут мехобработку и сборку в готовые двигатели.

Напомним, из линейки Aurus сейчас производятся только седан и лимузин Senat. Сборка машин для госзаказчиков ведется на мощностях ФГУП НАМИ в Москве, для частных лиц — на вновь построенном автозаводе Aurus в Елабуге.

КАМАЗ активно зарабатывает на поставках литых и кованых металлических деталей для производителей легковых автомобилей. Так, компания отгружает коленвалы для российского завода Volkswagen (1,6-литровые моторы) и чугунные блоки цилиндров моторов ЗМЗ для Заволжского моторного завода (2,7-литровые моторы). В декабре 2017-го сообщалось, что КАМАЗ может наладить производство части деталей для двигателей и коробок передач для Hyundai. Hyundai рассчитывает локализовать выпуск моторов для Solaris и соплатформенных моделей в 2021 году.

В базовой конфигурации автомобили Aurus оснащаются 4,4-литровым бензиновым V8 (598 л.с.) с двойным турбонаддувом модели НАМИ-4123 и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач KATE R932. ФГУП НАМИ — разработчик и производитель Аурусов — создал двигатели совместно с Porsche Engineering, но АКП — чисто российского происхождения.

Ульяновский автомобильный завод выплатил жителю Челябинска более 1,6 миллиона рублей за бракованный УАЗ Патриот.

История началась в 2018-м, когда Дмитрий купил новый Патриот. Правда, автомобиль был выпущен еще в 2016-м и два года простоял на складе. Во всяком случае, об этом заявлял дилер. Зато машину продали со скидкой 100 тысяч рублей (898 тысяч вместо 998).

«Сразу я не обратил внимания, но потом заметил, что сильно зашоркан руль, на крыше салона глина, перекошена передняя панель моторного отсека (телевизор), а к пробегу в пять тысяч километров вылетел синхронизатор второй передачи: он тупо сгорел, а сама шестерня оказалась черной. Это было похоже на следствие жесткой эксплуатации, которой я на тот момент машину не подвергал», — заявил Дмитрий местному изданию 74.ru.

Впервые владелец обратился в дилерский центр с жалобами на поломки через полгода после покупки, но вскоре эта практика стала регулярной. За два года возникло около 30 неисправностей. Внедорожнику заменили бензонасос, один из подшипников, ступицу колеса, синхронизатор, радиатор (дважды), парктроник и камеру заднего вида, карданные валы заднего, а позже и переднего моста, шарнир поворотного кулака, переднюю дверь, фары (дважды) и мультимедийную систему. При этом Дмитрий продолжал жаловаться на биение, стук в коробке передач и скрипы при торможении, вероятно, из-за поломки карданного вала. Но в очередном ремонте дилер отказал.

В конце концов мужчина обратился в суд. Как заметила юрист истца Наталья, поводом стала очередная проблема с машиной. И если многочисленные предыдущие неисправности устранялись бесплатно, то повторную поломку карданного вала сервис исправлять отказался, сославшись на окончание гарантийного срока.

Иск был подан в Копейский городской суд Челябинской области в отношении самого автозавода, а не дилера: продавшее внедорожник ООО к тому времени уже было ликвидировано.

Досудебную претензию УАЗ проигнорировал. Суд назначил товароведческую экспертизу, подтвердившую множественные производственные дефекты.

В июне 2021 года судья вынес решение в пользу истца. В документе разъясняется, что расторжение договора купли-продажи стало возможным, потому что у автомобиля обнаружился не только существенный, но и неустранимый недостаток — данное условие фигурирует в пункте 5 статьи 19 закона «О защите прав потребителей». Кроме того, повторные дефекты сделали невозможным использование машины в течение 30 дней каждый год эксплуатации.

Сумма компенсации рассчитана следующим образом: к актуальной цене Патриота (почти 1,3 миллиона рублей) прибавили стоимость дополнительного оборудования (50 тысяч рублей) и технического обслуживания машины у дилера (58 тысяч). Плюс к этому суд назначил штраф в пользу клиента в 200 тысяч рублей за отказ выполнить требования добровольно, 50 тысяч рублей неустойки и 5 тысяч рублей в качестве компенсации морального вреда. Так и набежала сумма 1,612 миллиона рублей.

В пресс-службе УАЗа ответили, что обжаловать это решение не планируют.

Дмитрий заявил, что завод уже рассчитался с ним — на эти деньги он купил Lada Vesta SW Cross.