Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’
ГИБДД уже начала штрафовать по камерам за невключенные фары (но в одном городе)
ГИБДД России начала применять дорожные камеры для выявления машин с невключенными фарами. Новые комплексы типа «Азимут-3», в которых изображения обрабатываются нейросетью, уже действуют в Пермском крае, Оренбургской, Брянской, Тверской, Воронежской областях и других регионах. Но пока лишь в Нижнем Новгороде местное УГИБДД решило выносить штрафы. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на УМВД России.
Напомним, 29 июля в пресс-службе МВД заявили, что ГИБДД пока не штрафует по камерам за невключенные фары. Однако в ведомстве слукавили — с того же июля ГИБДД вынесла более семи тысяч штрафов за данные нарушения, зафиксированные камерами. Все — в Нижнем Новгороде.
ГИБДД Нижегородской области уже отменила 48 таких постановлений. В ведомстве не рассказали, что стало причиной.
Согласно ПДД, водители обязаны в темное время суток включать ближний свет фар, а в светлое — ближний свет или дневные ходовые огни. За нарушение статьей 12.20 КоАП РФ предусмотрен штраф в размере 500 рублей.
В 2014 году ГИБДД Тамбовской области попыталась штрафовать за «темную езду» на основе данных автоматических комплексов, однако эта практика быстро была прекращена по указанию ГИБДД РФ. Тогда главк заявил, что приборы не были сертифицированы на автоматическое распознавание нарушения.
Технологическая возможность определения включенного света фар появилась пять лет назад, рассказали в ассоциации ОКО (объединяет производителей комплексов и операторов систем фотовидеофиксации). «В отличие, например, от определения непристегнутого ремня или разговора по мобильному телефону, фиксация данного нарушения достаточно проста и безошибочна. Камера «видит» госрегзнак в потоке и выявляет наличие так называемых контрастных зон справа и слева от него. Это и есть признак включенных фар или ходовых огней», — говорят там.
Помимо «Азимута» такое нарушение способны фиксировать комплексы «Автоураган», «Стрелка» и «Астра-трафик».
Mazda обновила «двойку»: модернизированный мотор и дополнительный цвет кузова
24 июня Mazda Motor представила на внутреннем японском рынке модернизированную версию субкомпактного хэтчбека Mazda 2.
В предыдущий раз «двойку» обновляли в 2019-м. Тогда автомобилю подтянули облик до актуального корпоративного стиля и сменили название: хэтч впервые для рынка Японии стал Mazda 2 (до того назывался Demio).
С очередной модернизацией в бензиновый двигатель Skyactiv-G 1.5 интегрирована технология Diagonal Vortex Combustion (диагональное вихревое горение). Она позволила повысить степень сжатия с 12:1 до 14:1. В результате этого расход топлива снизился на 6,8% (по циклу WLTC): с 5,2 л/100 км до 4,9. Дополнительная выгода от этого — уменьшение единоразового транспортного сбора, который в Японии платится при постановке автомобиля на учет.
Примечательно, что отдача мотора фактически не изменилась: мощность по-прежнему составляет 110 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент вырос с 141 до 142 Нм, при этом его пик снизился с 4000 до 3500 об/мин.
Инженеры перенастроили блок управления ДВС, за счет чего удалось обострить отклик на нажатие педали газа.
С точки зрения оснащения появились беспроводная зарядка смартфонов стандарта Qi и Apple CarPlay. Добавлен еще один цвет кузова — Platinum Quartz Metallic (светло-бежевый).
Пока в продаже будут доступны хэтчи и с прежним 1,5-литровым мотором, и с новым. Остался в строю и 105-сильный турбодизель аналогичного объема. Все двигатели сочетаются с шестиступенчатой механической или шестидиапазонной автоматической коробкой передач. Привод — передний или полный.
Продажи модернизированной Mazda 2 в Японии уже начаты. Цена колеблется от 1 459 150 иен (=950 000 рублей) до 2 711 500 иен (=1 770 000 рублей).
Напомним, Mazda 2 текущего поколения выпускается с 2013 года, в России эта модель не продается, известна у нас только в виде «бэушек» из Японии.
АвтоВАЗ будет выпускать автомобили на всех альтернативных видах топлива — глава компании
АвтоВАЗ собирается к 2028 году перейти на новую платформу, которая станет основой для машин, работающих на различных видах топлива. Как сообщает ТАСС, об этом на выставке «Иннопром-2021» заявил президент автогиганта Николя Мор.
«Мы переходим на новую платформу, к 2027-2028 годам она позволит выпускать автомобили на бензине, метане, гибриды и полностью электрические», — цитирует Николя Мора информагентство.
О том, что АвтоВАЗ собирается перейти на модульную платформу Renault-Nissan CMF-B-LS, стало косвенно известно в июне 2020-го: тогда отечественный автогигант начал искать поставщиков оснастки на конвейер. В январе текущего года концерн Groupe Renault представил новый план своего стратегического развития под названием Renaulution («Ренолюция»), которым подтвердил намерения перевести машины АвтоВАЗа на французскую платформу.
Однако электромобили на ней альянс пока не выпускает. Для таких машин у Renault-Nissan есть другие «тележки» — бюджетная CMF-A (на ней базируются бестопливные модели Renault City K-ZE, Dacia Spring Electric, а также выпускаемые в Китае DongFeng) и CMF-EV для более дорогих машин, таких как Nissan Ariya.
Напомним, сегодня Lada помимо альянсовской базы B0 использует собственные шасси: Granta, Vesta и 4×4 (Niva). В Renault считают такую ситуацию расточительством.
Что касается метановых моделей, то их производит не сам АвтоВАЗ, а его партнер — тольяттинская фирма «АТС-Авто». Первой машиной этой гаммы стала Vesta CNG, запущенная в мелкосерийное производство в июне 2017 года. Стандартный 1,6-литровый мотор мощностью 106 л.с. в ней дополнен газобаллонным оборудованием. В июне АвтоВАЗ объявил о выпуске 10-тысячной метановой Лады.
Стоимость Lada Vesta CNG осталась конкурентной (от 805 900 рублей) благодаря госсубсидии Ecogas. Помимо Весты в метановой версии выпускались универсалы и фургоны Ларгус, однако после рестайлинга такой вариант выбыл из гаммы.
Российские цены Toyota Land Cruiser 300: есть сюрпризы
Дилеры Toyota Motor в РФ с 1 июля начали принимать заказы на рамный полноразмерный внедорожник Land Cruiser нового поколения J300: россиянам модель предлагается по цене 5 613 000 рублей.
Формально «трехсотка» оказалась всего на 3,7% дороже TLC200 при сравнении начальных цен. Однако перечень оборудования в базовом исполнении заметно оскудел. Из него пропали подогревы сидений и руля. Убраны воздуховоды для задних пассажиров, боковые подножки с подсветкой, система стабилизации кузова, кожаная обивка салона и вентиляция передних кресел.
В начальной комплектации «Элеганс» предусмотрены светодиодные фары ближнего и дальнего света, тканевая обивка сидений, кожаная отделка мультируля, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками и девятидюймовым экраном по центру. В базовой комплектации есть блокировка только межосевого дифференциала.
В «Комфорт+» за 6 861 000 рублей дополнительно к этому набору появляются полностью светодиодные фары и фонари, динамические «поворотники», омыватели фар, боковые подножки с подсветкой, отделка кресел кожзамом, вентиляция передних сидений, камеры кругового обзора, электропривод задней двери, семидюймовый цветной дисплей на приборной панели, четырехзонный климат-контроль, система выбора режимов движения Eco/Normal/Comfort/Sport S/Sport S+, а также целый набор электронных ассистентов (при выезде с парковки задним ходом, при спуске по склону, интеллектуальный круиз-контроль и так далее). Для любителей бездорожья важно, что добавлена принудительная блокировка переднего и заднего межколесного дифференциалов, а также комплект систем помощи на off-road, в том числе Auto Multi Terrain (специальные предустановленные режимы движения), Crawl Control (поддержание постоянной скорости на бездорожье), Multi Terrain Monitor (проекция пространства под днищем).
Самой дорогой комплектацией окажется 70th Anniversary за 7 665 000 рублей. В ней есть люк с электроприводом, 20-дюймовые диски вместо 18-дюймовых, вентиляция и подогрев задних сидений, проекционный дисплей, аудиосистема JBL с 14 динамиками, навигационная система с 12,3-дюймовым экраном. Как ни странно, в этой версии нет принудительных блокировок переднего и заднего межколесных дифференциалов, но есть комплект систем помощи на бездорожье.
Первое время «трехсотка» будет продаваться только с бензиновым 3,5-литровым турбомотором V6 мощностью 415 л.с. Позже компанию ему составит новый 3,3-литровый турбодизель. Коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая, привод — постоянный полный.
Напомним, Toyota Land Cruiser 300 построена на новой рамной платформе TNGA GA-F, которая отличается относительно Land Cruiser 200 пониженным центром тяжести, оптимизированными развесовками по осям и, как следствие, улучшенной управляемостью. Несущая рама и кузов по сравнению с предшественником облегчены в сумме на 200 кг, при этом повышена их жесткость на скручивание.
Напомним, внедорожник Toyota Land Cruiser 300 был представлен в начале июня.
Производство Renault не перенесут из Москвы на завод «Лада Запад Тольятти» — глава АвтоВАЗа
Глава АвтоВАЗа Николя Мор дал развернутое интервью журналу «Эксперт», в котором помимо прочего рассказал о перспективах закрытого тольяттинского завода «Лада Запад Тольятти» (ЛЗТ, бывшее СП GM-AvtoVAZ). Напомним, на этом предприятии до прошлой недели производили внедорожник Niva Travel, теперь же его выпуск переносится на главный конвейер, а ЛЗТ активно консервируют за невостребованностью.
Мор утверждает, что АвтоВАЗ не будет продавать ЛЗТ. Хотя в последние годы площадка работала на 20% от своей мощности, в компании все равно видят потенциал для ее загрузки в будущем.
«Lada Niva Legend и […] Lada Niva Travel производятся на одной платформе. Поэтому вполне оправданно было перевести производство этих моделей на одну нитку конвейера. Мы долго изучали вопрос и решили, что эффективнее перевести выпуск Niva Travel в Тольятти на производственную линию Niva Legend. Особо подчеркну, что этот шаг никак не повлияет на качество Niva Travel. Что касается завода GM-АвтоВАЗ, то он был построен в 2002 году, это современное предприятие с хорошей сборочной линией, линией окраски и другим оборудованием. Пока мы решили законсервировать эти производственные площади. Это значит, что однажды мы сможем вновь начать их использовать, продавать их мы не собираемся», — заявил президент АвтоВАЗа журналу «Эксперт».
Возможное закрытие завода «Renault Россия» и перенос производства кроссоверов Renault с него на ЛЗТ топ-менеджер также опроверг: «Плана закрывать завод Renault в Москве нет, мы удовлетворены его работой».
Мор прокомментировал запланированный до 2026 года полный отказ АвтоВАЗа от собственных платформ Lada и переход на модульное шасси Renault-Nissan CMF-B. По словам главы предприятия, это гибкая база, которая позволяет создавать автомобили классов B, B+ и C. С внедрением этого шасси АвтоВАЗ достигнет равномерного уровня локализации — 75%, сейчас он варьируется от 50 до 90% и зависит от конкретной модели.
Еще из интересного. Мор подтвердил, что АвтоВАЗ планирует вернуться на рынок Евросоюза, который покинул из-за несоответствия своих моделей строгим эконормам «Евро-6d». Возвращение на рынок ЕС глава автогиганта связывает со следующим поколением Lada Niva, создающейся на базе CMF-B. Ниву до сих пор помнят и любят в Старом Свете: «Я лично был сильно вовлечен в переговоры о выкупе доли нашего партнера в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ. И после того как этот процесс был завершен, головной офис Renault Group особенно доволен, что бренд Niva теперь вернулся АвтоВАЗу. В Европе имидж марки Lada связан, скорее, с понятием доступного автомобиля, а имидж Niva более серьезный, это автомобиль, который может проехать где угодно».
Mini привезет в Россию шустрый электромобиль Cooper SE
Принадлежащая концерну BMW Group марка Mini в 2022 году расширит модельную линейку в России первым электромобилем — хэтчбеком Cooper SE, который выпускается с 2019-го.
Машина, известная за границей под именем Mini Electric, базируется на топливном хэтчбеке Cooper, однако вместо бензинового двигателя у нее под капотом располагается 181-сильный асинхронный электромотор, подключенный к высоковольтной батарее емкостью 32,6 кВт*ч. Запас хода у автомобиля не превышает 235 километров по циклу WLTP (в реальности будет меньше, особенно зимой), разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды, до 60 км/ч — менее 4 секунд. При использовании зарядной станции мощностью 50 кВт достаточно 35 минут, чтобы пополнить запас энергии на 80%. Домашний настенный аналог на 11 кВт ту же процедуру осуществляет за 150 минут.
У себя на родине (Mini — это британская марка) Cooper SE оценивается минимум в 26 000 фунтов стерлингов (=2 675 400 рублей). Вне всяких сомнений, у нас хэтчбек будет стоить дороже.
Актуальная модельная линейка марки в России состоит из трех- и пятидверных хэтчбеков Cooper S, универсала Clubman и кроссовера Countryman.
Ford выкатил на тесты подзаряжаемую версию пикапа Ranger нового поколения
Ford Motor работает над новой генерацией рамного пикапа Ranger, актуальное поколение которого выпускается уже 10 лет (хотя и с модернизациями в 2017 и 2019 годах). Рабочий прототип следующего Рейнджера сфотографировали на дорогах общего пользования: машина тщательно оклеена маскировочной пленкой, поэтому о ее дизайне судить пока сложно.
По предварительной информации, в новом поколении базовая конфигурация Ranger будет предполагать силовую установку типа «подзаряжаемый гибрид», выстроенную вокруг 2,3-литрового бензинового турбомотора Ecoboost. Пару ему составит подключенный к высоковольтной батарее электромотор, суммарная отдача системы — 362 л.с. Запас энергии батареи можно будет восполнять от внешней сети.
Новый Ranger станет основой и для Volkswagen Amarok следующего поколения (Ford и VW сотрудничают в части коммерческого транспорта с 2019 года). В проект разработки и освоения производства автомобиля вложат $1,05 млрд. Европейскую версию пикапа будут производить на заводе в Сильвертоне, Южная Африка, в модернизацию его направят инвестиции в размере $686 млн. Премьера нового Ranger должна состояться в 2023-м.
Актуальная модель в Европе предлагается с 2,0-литровым турбодизелем, мощность которого в зависимости от модификации составляет 130, 170 и 213 л.с., причем 213-сильная версия оснащается двумя турбинами. Работают моторы с шестискоростной «механикой» и с автоматической коробкой передач на десять ступеней. Привод у всех модификаций полный. В США двигатель другой — 2,3-литровый бензиновый турбо на 270 л.с. Работает он с 10-ступенчатым «автоматом».
В России Ford Ranger не представлен.
Стала известна прибыль АвтоВАЗа за первое полугодие 2021-го
АвтоВАЗ по итогам января — июня 2021 года получил чистую прибыль в размере 67 млн евро против 316 млн евро убытков за аналогичный период в 2020-м. Такая информация содержится в финансовом отчете Renault Group.
Выручка российской компании за первое полугодие 2021-го составила 1,485 млрд евро, что на 36% превышает показатели за первые шесть месяцев 2020-го. Операционная прибыль — 118 млн евро (+120 млн евро).
За указанный период на внутреннем российском рынке продано 200 219 Lada (+51%), в мире — 215 448 автомобилей (+42,1%). Экспорт Lada из России составил 15 229 штук (-24,4%).
Выручка всей группы Renault в первом полугодии 2021-го увеличилась на 27%, до 23,36 млрд евро. Чистая прибыль составила 368 млн евро против убытка в 7,4 млрд евро годом ранее.
АвтоВАЗом владеет зарегистрированная в Нидерландах фирма Alliance Rostec Auto B.V. — совместное предприятие Renault и госкорпорации «Ростех». Доли в СП поделены в пропорции 68/32 в пользу французского концерна.
Мантуров взвинтит утильсбор после выборов в Думу!
В январе 2021 министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров анонсировал повышение утилизационного сбора на автомобили на 25%, однако не назвал точной даты, выразив надежду, что это должно произойти в первом квартале 2021 года. Как известно, ни в первом, ни во втором квартале этого не произошло, хотя сразу несколько наших источников утверждали, что увеличение совершенно точно случится до 1 июня. Между тем, как сообщает другой наш источник, главным «тормозом» повышения утиля стал премьер-министр Михаил Мишустин. И вот теперь ситуация прояснилась: сразу несколько GR-специалистов (это сотрудники, отвечающие в представительствах автомобильных компаний за связи с правительством) сообщили нам, что срок наконец-то определен и утиль повысят сразу после выборов в Государственную думу. Почему после выборов? А чтобы не волновать народ лишний раз…
Напомним, в последний раз утильсбор повышали с 1 января 2020 года, что привело к резкому росту цен в первую очередь на импортные автомобили, правда, не сразу. Информация о грядущем увеличении стала известна в октябре 2019-го, поэтому российские представительства по максимуму затарили склады импортными образцами 2019 года, чтобы повышенный утиль не влиял на их стоимость.
Итак, с 1 января 2020 года за легковой автомобиль категории М1 с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом от 1001 куб. см до 2000 куб. см нужно заплатить 178 400 рублей. Эта сумма представляет собой произведение базовой ставки в 20 000 рублей на коэффициент 8,92. За машину с двигателем от 2001 куб. см до 3000 куб. см придется отдать в казну уже 14,08 х 20 000 = 281 600 рублей. И вот после выборов в Думу, которые, напомним, пройдут с 17 по 19 сентября, утиль повысится на 25%, и указанные суммы превратятся в 223 тысячи рублей и 352 тысячи.
Но самое важное для рядовых покупателей заключается в том, что «повышение утиля» приведет и к повышению цен на автомобили российской сборки. Напомним, с этого года вступило в действие правило дифференцированной компенсации утильсбора, и мы уже доплачиваем за те машины, которые недобирают до целевого уровня локализации в 1500 баллов. К примеру, в цене Toyota Camry с двигателем 2,5 литра, локализация которой оценивается в 1000 баллов, некомпенсируемая часть утильсбора составляет, по нашим оценкам, около 70 тысяч рублей. Со следующего года, когда обнулится компенсация утиля в размере 25%, которую сейчас выплачивают за наличие Специального инвестиционного контракта, а целевой уровень локализации поднимется до 2000 баллов, за Camry мы будем доплачивать уже 176 тысяч рублей, притом что на заводе в Санкт-Петербурге не будет освоено новых операций.
Живая музыка в Екатеринбурге: город, который звучит
Екатеринбург — это не просто промышленный и культурный центр Урала. Это место, где музыка звучит буквально повсюду: на подземных станциях метро, в уютных барах и кафе, на открытых площадках летом и даже в лофтах, скрытых во дворах старых зданий. Живая музыка в Екатеринбурге — не элемент декора, а часть городской идентичности. Чтобы понять Екатеринбург, нужно не только увидеть его улицы, но и услышать его ритм.
Город с музыкальной биографией
История живой музыки в Екатеринбурге — это история города, который всегда умел создавать новые смыслы. В советское время Свердловск, как тогда назывался Екатеринбург, стал одним из центров отечественного рока. Именно здесь в 1980-х появились «Наутилус Помпилиус», «Агата Кристи», «Чайф», «Смысловые Галлюцинации» — группы, чьи песни сегодня знают в каждом уголке России. Тогда концерты проходили наполовину в подполье, а репетиции — в подвалах заводских домов культуры. Но именно из этих подвалов и выросла музыкальная сцена, которая до сих пор определяет лицо города.
Современный Екатеринбург продолжает эту традицию: здесь ценят живой звук и искреннее исполнение. Музыка — это не фон, а способ общения между людьми. Возможно, поэтому в городе постоянно появляются новые площадки, где можно послушать живые выступления — от камерных джазовых сетов до громких рок-концертов.
Площадки и клубы: где живет музыка
Музыкальная карта Екатеринбурга разнообразна. Можно провести целую неделю, каждый день посещая новое место, и при этом не повториться.
Tele-Club — главный концертный зал Урала и место, где выступают не только российские звезды, но и мировые артисты. Его сцена видела всё: от тяжелого метала до электроники, от акустических сетов до симфонических проектов. Благодаря отличной акустике и техническим возможностям, сюда часто приезжают исполнители с туровыми программами, которые редко заходят за Урал.
Для тех, кто ценит камерную атмосферу, есть EverJazz — культовое пространство для любителей джаза, блюза и соула. Здесь музыка звучит ежедневно, а публика собирается самая разнообразная: от студентов консерватории до опытных меломанов. Часто на сцене можно увидеть и молодых музыкантов, и признанных мастеров. Концепция клуба проста — живой звук и полное погружение в атмосферу музыкального вечера.
Не меньшей популярностью пользуются клубы Lift, Dom Pechati, Фабрика, Подвал и Music Hall 27. Каждый из них имеет свой характер. Например, Lift собирает поклонников альтернативной и инди-сцены; Dom Pechati известен своими концептуальными концертами и фестивалями; а Music Hall 27 — уютное место, где часто проходят акустические вечера и квартирники. В подвалах, лофтах и на крышах этого города музыка живет свободно, не подстраиваясь под формат.
Уличная сцена и фестивали
Живая музыка в Екатеринбурге не ограничивается клубами. Летом улицы города превращаются в концертные площадки. На центральных пешеходных улицах — Вайнера и Мамина-Сибиряка — можно услышать уличных музыкантов самых разных жанров: гитаристов, саксофонистов, барабанщиков. Некоторые из них со временем переходят на большую сцену, ведь Екатеринбург всегда был открытым для талантов. Горожане тут привыкли поддерживать артистов — монеты в футляре гитары часто сопровождаются аплодисментами и улыбками.
Особое место занимают музыкальные фестивали. Самый известный — Ural Music Night, ежегодный проект, который за одну ночь превращает весь город в концертную площадку. Сотни концертных локаций, десятки тысяч слушателей, десятки музыкальных жанров — от классики до хип-хопа. Здесь можно услышать симфонический оркестр во дворе университета, диджея на набережной Исети и рок-группу на крыше бизнес-центра. Проект стал визитной карточкой Екатеринбурга и важным культурным брендом региона.
Другие фестивали — Старый Новый Рок, Jazz May, Екатеринбургский рок-фестиваль, Opera Live — подтверждают, что музыка здесь живет круглый год. В каждом из них чувствуется энергия города, который не боится экспериментов и поддерживает разнообразие. Эти мероприятия объединяют не только профессиональных артистов, но и любителей, студентов, уличных музыкантов — всех, кто верит в силу живого звука.
Локальная сцена и молодые группы
Современная музыкальная сцена Екатеринбурга активно развивается. Молодые исполнители записывают альбомы, снимают клипы и выступают в местных клубах. Для многих из них город становится стартовой площадкой: здесь можно собрать первые концерты, завоевать аудиторию и получить поддержку коллег по цеху. Музыкальные школы, студии звукозаписи, репетиционные базы и арт-резиденции создают благоприятную среду для творчества.
Интересно, что в Екатеринбурге почти нет четкого деления на жанры. Музыканты свободно экспериментируют: рок-группы пробуют электронное звучание, джазмены играют с элементами этники, а рэп-исполнители приглашают живые коллективы на выступления. Город всегда был лабораторией музыкальных идей, и эта традиция сохранилась.
Почему живая музыка так важна для города
Живая музыка делает Екатеринбург живым не только в буквальном, но и в культурном смысле. Это способ объединять людей разных возрастов, профессий и интересов. Концерты становятся социальными событиями: здесь рождаются знакомства, создаются творческие проекты, появляются идеи для сотрудничества. Музыка помогает переживать сложные времена, вдохновляет, дает городу эмоциональный импульс.
С точки зрения экономики культурных индустрий, живые концерты — это значимая часть городской жизни. Они поддерживают развитие малого бизнеса — от кафе и баров до студий и мастерских. Музыкальные фестивали привлекают туристов и формируют позитивный имидж Екатеринбурга как современного и динамичного города.
Для молодежи участие в музыкальных проектах — это возможность профессионального роста, самовыражения и общения. В последние годы в городе появились гранты и инициативы, поддерживающие молодых артистов: муниципальные программы, частные фонды, партнерские проекты с вузами. Такая система поддержки помогает Екатеринбургу сохранять статус музыкальной столицы Урала.
Екатеринбург звучит и будет звучать
Живая музыка в Екатеринбурге — явление, которое невозможно заглушить. Она постоянно обновляется, впитывает новые влияния, но при этом сохраняет свою искренность и энергию. Город, где когда-то началась история уральского рока, сегодня дает голос целому поколению новых исполнителей.
Когда вечером идешь по центру, слышно, как из баров доносятся звуки джаза, из подворотен — стук барабанов, а с набережной — чей-то акустический сет. Это и есть настоящий Екатеринбург: немного суровый, но открытый; индустриальный, но чувствительный; современный, но с глубокими культурными корнями.
Здесь музыка живет не ради шоу, а ради общения и энергии, которой делятся музыканты и слушатели. И пока в Екатеринбурге есть те, кто берет в руки гитару, садится за рояль или ставит саксофон к губам, этот город будет звучать. Потому что для него живая музыка — не просто развлечение, а язык, на котором он говорит со всем миром.