Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Audi распространила новую порцию затемненных изображений (тизеров) концептуального электрического фастбэка Grand Sphere — его представят в начале сентября, разработка покажет направления развития продуктовой линейки компании.

К 2033 году Audi собирается отказаться от машин с двигателями внутреннего сгорания, и будущие автомобили бренда разработаны с прицелом на то, чтобы предоставить пассажирам максимально возможное пространство внутри. У фастбэка Grand Sphere в связи с этим короткие свесы, но растянутая колесная база, очевидно, он является наследником актуальной модели A7 Sportback. 

Салон машины будет выполнен по мотивам «мобильной гостиной», обеспечивающей максимальный уровень комфорта пассажирам. 

Несмотря на то что прототип получит систему автономного вождения четвертого уровня и участие водителя в процессе управления автомобилем не потребуется, рулевое колесо сохранят. У него лишь две спицы и овальная форма, то есть крутить его часто не придется.

А вот дисплеев медиасистемы и цифровых приборов не видать вовсе. Технических характеристик машины компания пока не раскрывает. Публичная премьера концепта состоится в сентябре на автомобильной выставке в Мюнхене.

Удмуртия стала еще одним регионом России, где ввели льготы для владельцев электромобилей. Обладатели машин такого типа, зарегистрированных с 1 января 2021 года, освобождаются от уплаты транспортного налога. Соответствующие поправки в закон «О транспортном налоге в Удмуртской Республике» 20 июня принял Госсовет региона.

«На территории Удмуртской Республики вводится освобождение от транспортного налога для автомобилей вида «электрический», закон вступает в силу после опубликования и распространяет действие с 1 января 2021 года. Соответственно, кто купил в этом году, имеет право на льготу и ставку «ноль» по транспортному налогу», — заявил председатель постоянной комиссии регионального Госсовета по бюджету, налогам и финансам Владимир Паршин (цитата по ТАСС).

По данным первого заместителя председателя правительства республики Константина Сунцова, всего в Удмуртии зарегистрировано около 100 электрических машин.

В 2020 году владельцев электромобилей освободили от транспортного налога в Дагестане, Башкирии, Забайкалье и Волгоградской области. В 2019-м такая мера принята в Москве и Подмосковье. Аналогичная льгота действует в Калининградской, Калужской, Кемеровской, Курской, Липецкой, Амурской, Иркутской и Тюменской областях, Кабардино-Балкарской Республике, а также в Санкт-Петербурге.

В ряде регионов при этом от налога освобождаются только «электрички» мощностью до 150 или 200 л.с. В Москве и Санкт-Петербурге действует дополнительная льгота — бесплатная парковка.

В мае 2021 года глава Удмуртии Александр Бречалов предложил гендиректору Tesla Илону Маску разместить на территории республики завод по выпуску электромобилей Tesla. Идею Бречалов сгенерировал после того, как американский миллиардер не исключил размещения производства Tesla в России.

Hyundai Motor объявила российские цены на обновленную версию люкс-седана среднего класса Genesis G70. Напомним, рестайлинговый G70 представили в сентябре 2020 года, от предшественника он отличается глубоко переработанным дизайном передней и задней частей кузова, а также улучшенным салоном. Оформление «фронта» — в новом фирменном стиле Genesis: с массивной заостренной внизу хромированной решеткой радиатора и разделенными по горизонтали надвое фарами. 

Если машина прежнего образца предлагалась в РФ только с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 197 или 247 л.с., то теперь в гамму добавлен еще и 3,3-литровый V6 с двойным нагнетателем, который развивает 370 л.с. Все двигатели сочетаются исключительно с 8-ступенчатым «автоматом», привод полный или задний (только для 370-сильных машин). У машины с V6 появился новый режим вождения Sport+ для любителей дрифта, он меняет алгоритмы управления двигателем и трансмиссией.

Россиянам модернизированный G70 доступен в пяти фиксированных комплектациях: Premier, Elegance, Advance, Supreme и Ultimate.

В базовой Premier (3 100 000 рублей) — 10 подушек безопасности, электропривод регулировок сиденья водителя, подогрев передних кресел, помощь при трогании на подъеме, полностью светодиодные фары, бесключевой доступ в салон и кнопочное зажигание, двухзонный климат-контроль, цифровой щиток приборов (8 дюймов), медиакомплекс (10,25 дюйма), функция автоматического предотвращения вторичных столкновений. 

Комплектацию Elegance (3 250 000 рублей) дополняют беспроводная зарядка для смартфонов, улучшенная аудиосистема с девятью динамиками и сабвуфером, электропривод регулировок обоих передних кресел, отделка сидений натуральной кожей, передние датчики парковки и 18-дюймовые легкосплавные диски оригинального дизайна. 

В исполнении Advance (от 3 380 000 рублей) список оборудования расширен относительно Elegance остеклением с дополнительной шумоизоляцией, проекционным дисплеем, вентиляцией передних сидений, электроприводом крышки багажника и оригинальными 18-дюймовыми легкосплавными дисками. 

Версия Supreme (от 3 730 000 рублей) имеет все, что есть в Elegance, и сверх того — аудиосистема премиум-класса Lexicon с 15 динамиками, цифровая приборная 3D-панель с диагональю 12,3 дюйма, вставки из алюминия в отделке интерьера, электропривод рулевой колонки, отделка сидений кожей Nappa, потолка, солнцезащитных козырьков и передних стоек — замшей, электрорегулировка поясничного подпора сиденья переднего пассажира в четырех направлениях, дополнительный блок управления регулировками переднего пассажирского кресла, подогрев задних сидений, самозатемняющиеся наружные зеркала заднего вида, а также легкосплавные 19-дюймовые диски оригинального дизайна (10 спиц) с разноширокими шинами Michelin Pilot Sport 4 (225/40 ZR19 (передние), 255/35 ZR19 (задние). 

Топ-комплектация Ultimate (от 4 620 000 рублей) предлагается только в сочетании с 3,3-литровым мотором. В список оборудования помимо прочего входят электронно управляемая адаптивная подвеска, дифференциал повышенного трения на задней оси, тормозные механизмы Brembo, фары с интеллектуальной системой управления светом, адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки и начала движения, система мониторинга «слепых» зон с ассистентом выезда с парковки задним ходом и перестроения, контроль за движением по полосе, система автоматического торможения перед препятствием, камеры кругового обзора, отделка интерьера «Спорт», два патрубка выхлопной системы, отделка элементов экстерьера темным хромом и легкосплавные 19-дюймовые колесные диски оригинального дизайна. 

Пока дилеры принимают заказы на обновленный G70, отгрузки машин покупателям стартуют в ближайшие недели.

G70 в кузове «универсал» в России по всей видимости не появится.

Tesla Model 3 сама по себе не производит вредных выбросов, однако по суммарному вреду для окружающей среды сравняется с бензиновым седаном к пробегу в 21 725 км (13 500 миль). Такой результат показал анализ Reuters, основанный на математической модели от Аргоннской национальной лаборатории в Чикаго. Расчет охватил тысячи параметров: от типа металлов в батареях электромобилей до количества алюминия и пластика в автомобиле.

По словам Джарода Кори Келли, главного аналитика Аргонне, производство электромобилей генерирует больше CO2, чем выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Основной причиной являются энергозатратная добыча и обработка элементов для тяговых аккумуляторов.

«Углеродный разрыв» (carbon gap) и срок, через который он нивелируется, зависят от множества факторов, в том числе от массы и эффективности электромобиля, метода генерации энергии, используемой для подзарядки батареи, расхода топлива машины с ДВС и так далее.

Reuters иллюстрирует анализ примером. Tesla Model 3 эксплуатируется в США, где 23% электроэнергии вырабатываются угольными электростанциями. Ей противопоставляется Toyota Corolla со средним расходом 7,1 л/100 км. Эти легковушки сравняются по углеродному следу к пробегу в 21 725 км.

Однако если на этих же моделях ездить в Норвегии, которая вырабатывает почти всю электроэнергию из возобновляемых источников, то отставание по эффективности нивелируется гораздо раньше — уже через 13,5 тысячи км.

Если энергетическая система почти полностью завязана на угле (к примеру, как в Китае или Польше), то придется проехать аж 126 тысяч км, чтобы достичь углеродного паритета с Короллой.

В целом вывод Аргоннской национальной лаборатории и Reuters таков: влияние электромобиля на окружающую среду зависит больше от энергетической инфраструктуры страны, нежели от эффективности и технических особенностей самого транспортного средства.

Британский производитель Lotus Cars представил новый спорткар Emira. Предыдущая модель компании, Evora, вышла еще в 2008 году. При этом Emira заменит не только ее, но также Elise и Exige. А еще новинка станет последней моделью Lotus, в которой двигатель внутреннего сгорания работает в одиночку: в перспективе будут появляться только гибриды и электромобили.

В сравнении со всеми предшественниками Emira оказалась заметно крупнее: ее длина составляет 4412 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1225 мм. А вот колесная база (2575 мм) здесь такая же, как у Evora. Автомобиль построен на новой алюминиевой платформе Sports Car Architecture. Суперлегким купе не назвать: в базовой версии оно весит 1405 кг, остальные еще тяжелее.

Моторы по-прежнему установлены сзади поперечно. Поскольку двигатель находится в пределах колесной базы, компоновка считается среднемоторной.

Предусмотрены две моторные модификации (обе бензиновые): одна предполагает 2,0-литровую «турбочетверку» Mercedes-AMG M139 отдачей около 360 л.с., вторая — 3,5-литровый V6 Toyota с механическим наддувом, мощность — 400 л.с., крутящий момент — 430 Нм. Первый двигатель сочетается с восьмиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, второй может работать в паре с  «механикой» или «автоматом» Aisin. Динамические характеристики обнародованы только для варианта с мотором Toyota: разгон 0-100 км/ч — за 4,5 секунды, максимальная скорость — 290 км/ч.

Особое внимание уделено внутренней отделке. В Lotus считают, что времена, когда покупатель спорткара мог довольствоваться спартанским интерьером, остались в прошлом. Поэтому тут появились качественные материалы, включая кожу Nappa, современные гаджеты вроде 12,3-дюймовой цифровой приборной панели и 10,25-дюймового сенсорного экрана, медиасистемы с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, круиз-контроля, датчика дождя и электрорегулировки кресел в 12 направлениях.

В Европе Lotus Emira будет стоить от €72 000 (=6,3 млн рублей). Поставки начнутся летом 2022 года.

Volkswagen провел презентацию микроавтобуса Multivan седьмого поколения — оно обозначается индексом T7. 

Экстерьер новинки выполнен в духе последнего витка фирменного стиля Volkswagen, который характеризуется сочетанием простых линий, лаконичных форм и нарочитой динамичности. Короткая покатая носовая часть и двухцветная схема окраски должны вызывать ассоциации с классическим «вагонником» Volkswagen T2, производившимся в 1967-2013 годах. Фары и фонари имеют зауженную конфигурацию, поскольку в стандарте укомплектованы высокопроизводительными светодиодами. Благодаря тщательной работе над аэродинамикой и понижению габаритной высоты примерно на пять сантиметров коэффициент лобового сопротивления относительно машины уходящей генерации T6.1 удалось снизить на 15% — с 0,35 до 0,30.

Длина, ширина и высота T7 составляют 4973, 1941 и 1903 мм соответственно. Будет доступна также удлиненная версия модели, у которой от носа до хвоста — 5173 мм. T7 построен на самой растянутой версии модульной платформы MQB.

Линейка двигателей следующая:

• 1,5 литровый бензиновый турбомотор, мощность — 136 л.с.;
• 2,0-литровый бензиновый турбомотор, 204 л.с.;
• турбодизель (объем не уточняется), 150 л.с.;
• установка «подзаряжаемый гибрид» eHybrid, включает 1,4-литровый бензиновый турбо (150 л.с.), электродвигатель (116 л.с.), 6-ступенчатую роботизированную КП DSG и литий-ионную батарею, совокупная пиковая мощность — 160 л.с.

Привод у T7 передний, бензиновые моторы сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG, насчет дизеля информации нет. В 2024-м гамму дополнят трансмиссией 4×4 и чисто электрической силовой установкой.

Особую ставку Volkswagen делает именно на гибрид, поскольку он отличается высокой экономичностью и низкими выбросами вредных веществ. Гибрид помимо прочего будет иметь режим движения на чистой электротяге — так он может проехать до 50 км.

Салон обладает широкими возможностями трансформации — например, кресла второго ряда можно развернуть против хода, создав пространство для общения пассажиров, а для перевозки крупногабаритных грузов легко полностью демонтировать пять сидений.

Передняя панель имеет горизонтальную архитектуру, инженеры умышленно убрали центральную консоль, удалив традиционные рычаги управления стояночным тормозом и трансмиссией. Так они достигли дополнительного ощущения простора в салоне, максимизировали полезное пространство и обеспечиили проход между сиденьями.

В стандартной версии модели при трехрядной компоновке салона остается еще и приличный багажник — 469 литров, сложив третий ряд, его можно увеличить до 1844 литров.

Посадка водителя теперь ближе к легковым моделям — точки установки сиденья понижены на 8 см относительно T6.1. Комбинация приборов цифровая, диагональ экрана медиасистемы — 10 дюймов.

Платформа MQB не подходит для коммерческих автомобилей, поэтому параллельно с T7 Volkswagen продолжит выпускать T6.1 в виде фургонов. Позднее он будет заменен отдельной развозной моделью на базе Ford Transit Torneo.

Продажи Multivan T7 стартуют в течение нескольких месяцев.

Напомним, Multivan T6.1 в России сейчас стоит от 3 610 000 рублей.

МВД России опровергло сообщение, что не будет наказывать за отсутствие техосмотра при ДТП. Вечером 16 июня ведомство официально отозвало комментарий начальника отдела организации деятельности по техническому надзору Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Сергея Чипурина, который днем 16 июня по ошибке заявил: «В случае ДТП отсутствие техосмотра ничем фактически не грозит» (цитата по ТАСС).

В общем, в очередной раз МВД породило инфоповод и спустя несколько часов само же его опровергло. 

Напомним, 15 июня Госдума приняла в третьем, окончательном чтении поправки об отвязывании полиса ОСАГО от диагностической карты. Изменения вносятся в ФЗ «О безопасности дорожного движения» и «Об ОСАГО». В ближайшее время законопроект утвердит Совет Федерации и подпишет президент РФ, вступит в силу он 22 августа.

С 1 марта 2022 года начинает действовать новая редакция КоАП, согласно которой за отсутствие техосмотра станет применяться штраф в две тысячи рублей, при этом фиксация нарушений будет происходить с помощью автоматических камер.

Неизменной остается статья 14 Закона «Об ОСАГО» — по ней у страховщиков есть право регрессного иска к водителю, попавшему в ДТП на автомобиле без диагностической карты (или с просроченной ДК).

Mitsubishi Motors вернет в свою гамму имя Airtrek — его используют для компактного кроссовера с чисто электрической силовой установкой. В свободном доступе оказались изображения перспективной модели без какой-либо маскировочной пленки. Новый Airtrek создается совместно с индустриальным партнером MMC в Китае — фирмой GAC Motor.

Это не будет созданная с нуля модель — электрокроссовер Mitsubishi окажется перелицованной версией выпускаемого с 2020 года электромобиля GAC Aion V. На обнародованных картинках можно заметить, что новый Airtrek отличается от своего «донора» оригинальным оформлением передней и задней частей кузова. Фронт с X-образным оформлением передней решетки перекликается с другими моделями Mitsubishi последней волны. В задней части привлекают внимание необычные фонари — в виде положенной набок литеры Y.

Машина будет оснащаться электромотором мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 350 Нм. Запас хода на одном заряде литий-ионной батареи составит 500 или 600 км (в зависимости от емкости).

Производится новый Mitsubishi Airtrek в Китае — на заводе GAC в Гуанчжоу, бок о бок с исходным Aion V, однако продавать модель будут не только в Китае — ожидаются поставки и на другие рынки.

Напомним, в оригинале имя Mitsubishi Airtrek носил Outlander первого поколения в спецификации для внутреннего японского рынка, он выпускался в 2001-2005 годах.

Интернет никогда не спит. Под глянцевой поверхностью брендовых платформ электронного обучения и мастер-классов под руководством инфлюенсеров скрывается целый теневой рынок — место, где контент просачивается сквозь цифровые щели, а знания, лишенные платного доступа, становятся бесплатными. Один из таких цифровых городов-призраков известен как S3.SLIWBL.COM. Это название шепчут на форумах и в Telegram-каналах, часто добавляя фразу «Скачать бесплатно слитые курсы» — «Скачайте слитые курсы бесплатно».

На первый взгляд это может показаться просто ещё одним сомнительным уголком в сети, свалкой пиратских обучающих материалов и украденной интеллектуальной собственности. Но копните поглубже, и вы обнаружите удивительный парадокс: столкновение между жаждой знаний и экономикой эксклюзивности.

Расцвет культуры «сливов»

В русскоязычном интернет-сленге «слив» (sliv) буквально означает «утечка». Это слово подразумевает несанкционированный выпуск чего-либо — будь то документы, музыка или, всё чаще, онлайн-курсы. За последнее десятилетие вокруг таких утечек сформировалась субкультура. Такие сайты, как S3.SLIWBL.COM, служат не только хранилищами, но и символами сопротивления тому, что некоторые пользователи считают коммерциализацией образования. Здесь можно скачать обучающие курсы.

Для них это не воровство, а освобождение. Почему урок по Photoshop или курс по маркетингу должны стоить недельную зарплату, если содержащуюся в них информацию можно найти бесплатно, если знать, где искать? Почему знания, которыми поделились, не должны принадлежать всем? Этими вопросами руководствуются цифровые Робин Гуды, которые загружают, собирают и распространяют пиратские образовательные материалы.

Этический Туман

Конечно, у этой истории есть и другая сторона. На каждого потенциального борца за свободу, выкладывающего слитый контент, приходится один создатель или преподаватель, который наблюдает за тем, как его кропотливая работа — часы записи, редактирования, написания и структурирования — утекает в дикую пустоту интернета. Мечта создателей контента о пассивном доходе рушится, когда их материал становится просто очередным торрент-файлом или папкой на S3.SLIWBL.COM.

Эта моральная «серая зона» разделила мир онлайн-обучения. С одной стороны, такие платформы, как Coursera, Udemy и Skillshare, предлагают недорогой доступ к обширным библиотекам знаний. С другой стороны, лежащий в основе интернета принцип открытости, уходящий корнями в движение за свободное программное обеспечение и ранний цифровой идеализм, заставляет людей сомневаться в целесообразности взимания платы за обучение.

Результат? Тихая борьба между образованием как бизнесом и образованием как правом человека.

Психология свободного

Психологи и специалисты по цифровой экономике уже давно изучают феномен «бесплатности» Это не просто цена, это триггер. Когда что-то не стоит ни копейки, наш мозг воспринимает это не просто как выгодную сделку, а как возможность, от которой нельзя отказаться. Притягательность фразы «скачать бесплатно» (download for free) древняя и глубоко человеческая — она пробуждает любопытство, бунтарство и часто чувство принадлежности к сообществу знатоков.

Такие сайты, как S3.SLIWBL.COM, извлекают выгоду из этого инстинкта. Их интерфейсы зачастую минималистичны, а брендинг намеренно загадочен. Привлекательность заключается в открытии чего-то нового: редкого курса, премиум-семинара, «потерянного» архива. Для многих пользователей дело даже не в использовании материалов, а в доступе к ним, в утверждении своего рода цифровой власти в мире, где так много знаний скрыто за подпиской.

Будущее обучения ведению боевых действий

Как ни странно, существование сайтов с утечками данных подтолкнуло к развитию легальных провайдеров электронного обучения. Некоторые из них теперь предлагают гибкую ценовую политику, микросертификаты или доступ на основе пожертвований. Другие инвестируют в образование, ориентированное на сообщество, где преподаватели и учащиеся сотрудничают, а не совершают сделки.

Будущее вполне может принадлежать гибридным моделям: открытому доступу с возможностью оплаты, публичным репозиториям, поддерживаемым спонсорами, и обучающим инструментам на основе искусственного интеллекта, которые персонализируют уроки бесплатно, но при этом предлагают учреждениям премиум-функции.

Тем не менее андеграунд будет существовать всегда. Пока знания являются товаром, будут и те, кто стремится «освободить их». И пока создателям нужно зарабатывать на жизнь, борьба будет продолжаться. S3.SLIWBL.COM или что-то, что придёт ему на смену, останется частью экосистемы — зеркалом, отражающим наше коллективное нетерпение, жадность и стремление учиться без ограничений.

Зеркало нашего времени

В конце концов, S3.SLIWBL.COM — это не столько веб-сайт, сколько символ, отражающий противоречия цифровой эпохи. Он олицетворяет собой как прогресс, так и пиратство, расширение возможностей и эксплуатацию. Он напоминает нам, что истинная ценность знаний заключается не только в их цене или эксклюзивности, но и в их предназначении: просвещать, объединять, развивать.

Возможно, вопрос не в том, должны ли мы платить за знания или получать их бесплатно. Возможно, вопрос в том, какую культуру мы хотим создать вокруг самого процесса обучения — культуру щедрости, справедливости, взаимного любопытства. Пока мы не найдём этот баланс, тени будут оставаться в тени, нашептывая из тёмных уголков интернета: «скачать бесплатно…»

Hyundai Motor анонсировала новую модель — минивэн Custo. Он назван в честь знаменитого путешественника Жака Ива Кусто. Ключевым рынком для семиместного автомобиля станет КНР.

Пока южнокорейская компания опубликовала только набор затемненных фото. Однако внешность Custo уже почти год не является секретом: еще в августе 2020-го машину заметили в Китае, а затем ее изображения появились в базе данных Министерства промышленности и информационных технологий КНР.

Минивэн выдержан в актуальном стиле Hyundai. Спереди применяется большая решетка с интегрированными в нее секциями дневных ходовых огней. Задние светодиодные фонари растянулись вдоль всей ширины кузова. За дизайн отвечало СП Beijing Hyundai Motor, поделенное пополам между Hyundai Motor и BAIC Motor.

Custo имеет двухобъемный кузов с ярко выраженной носовой частью и сдвижные задние двери. Машина будет предлагаться с трехрядной компоновкой. Сначала на рынок выйдет семиместная версия, затем появится более роскошная модификация с раздельными креслами второго ряда (то есть шестиместное исполнение).

Длина Hyundai Custo составляет 4950 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1734 мм, колесная база — 3055 мм. Автомобиль оказался заметно компактнее соплатформенного Kia Carnival длиной 5155 мм.

Для новинки в Поднебесной сертифицированы бензиновые «турбочетверки» объемом 1,5 (170 л.с.) и 2,0 литра (236 л.с.). Обе работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Привод может быть только передним.

Поскольку Hyundai Custo создается специально для рынка Китая, в России он вряд ли появится.