Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Гамма кроссовера Dacia Duster второго поколения пополнилась модификацией «грузовой фургон с правым рулем». Новинка сделана специально для рынка Великобритании.

Здесь нужно заметить, что сам по себе фургон в гамме Дастера II — это не новая модификация, с левым рулем такое исполнение существует с 2018 года. Праворульный вариант сделал английский дистрибьютор Дачии путем конвертирования стандартной пассажирской модели. У машины демонтирован задний диван, пол выровнен при помощи накладки, появились две съемные перегородки, установлены транспортировочные крюки. Полезный объем отсека достигает 1,5 кубических метра, его внутренняя длина — 1557 мм, ширина — 1247 мм, грузоподъемность — 492 кг.

Моторная гамма аналогична обычному пассажирскому Дастеру (на местном рынке). Базовой является «турботройка» 1,0 (90 л.с.), за доплату предложены «турбочетверки» 1,3 (130 л.с.), а также турбодизель 1,5 (115 л.с.). Бензиновые версии альтернативы в плане привода не предлагают — исключительно передний, на тяжелом топливе он может быть полным. Коробка передач — шестиступенчатая «механика».

В Великобритании Dacia Duster Commercial оценена в 15 309 фунтов (=1 565 200 рублей).

Dacia Duster второго поколения выпускается с 2017 года. В России производство этой модели под маркой Renault только-только запустили, старт продаж назначен на март. Грузового фургона в РФ, конечно, не будет.

Нельзя не отметить, что использование Дастера в качестве грузового автомобиля — старая якутская традиция. Зимой 2012/2013 года Renault Duster из тест-парка Drom.ru успешно выполнял функции коммерческого транспорта. Помимо прочего он использовался для перевозки говядины и жеребятины.

Инженеры Ford Motor разработали систему, которая эффективно борется с запотеванием стекол в автомобилях. Она следит за параметрами воздуха в салоне и начинает функционировать еще до того, как осевшая влага ухудшит обзор.

Система Windscreen Weather Station способна обнаруживать повышение влажности воздуха, а также регистрировать изменения температуры стекла. Если возникает риск появления конденсата, она автоматически включает кондиционер и подбирает оптимальную настройку воздушного потока, чтобы предотвратить запотевание лобового стекла.

Устройство представляет собой отдельный бокс размером 5 х 3 см. Он устанавливается на стекло рядом с зеркалом заднего вида. Гаджет состоит из нескольких датчиков, анализирующих параметры воздуха в салоне. Отдельно отмечается, что Windscreen Weather Station способна даже снизить расход топлива и вредные выбросы за счет сокращения использования компрессора кондиционера.

Новая система разработана в первую очередь для любителей спорта на открытом воздухе. Обычно после занятий на природе (к примеру, бега) разгоряченный человек садится в машину, что вкупе с учащенным дыханием приводит к резкому росту уровня влажности и, как следствие, повышает вероятность запотевания стекол. Согласно последним подсчетам, в Германии число бегунов увеличилось на 42% в 2020 году из-за ограничений, наложенных на занятия спортом в помещениях на фоне COVID-19.

Windscreen Weather Station уже начали устанавливать на кроссоверы Kuga и Explorer. Система предлагается с завода, о возможности доукомплектовать ранее выпущенные автомобили не сообщается.

Бензиновый кризис в Хабаровском крае завершен, во всяком случае официально. 9 февраля местный нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) вышел на полную мощность по выпуску бензина. С момента возобновления работы 4 февраля он произвел свыше 10 000 тонн топлива, об этом заявили в компании ННК, которая является владельцем НПЗ.

Представители фирмы также отметили, что все АЗС ННК на Дальнем Востоке обеспечены необходимым объемом топлива.

Тем не менее в Советско-Гаванском и Ванинском районах края АЗС закрыты из-за отсутствия топлива, пишут местные СМИ, Даже спецмашинам заправляться нечем: без транспорта могут остаться детский интернат, дом престарелых, полиция и многие другие предприятия и организации.

Врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев заявил о недоработке ответственных служб, которые допустили бензиновый кризис в регионе, — «выводы сделаны».

Напомним, бензиновый кризис в Хабаровском крае произошел после закрытия 18 января НПЗ: по официальной информации — на модернизацию, по неофициальной — произошла крупная поломка. Предприятие заранее сформировало запас топлива на 20 дней, однако в городе все равно начался его дефицит. Все это привело к панике среди автомобилистов. Очереди перед АЗС выстроились на сотни метров, были замечены даже драки.

Итальянская фирма Ares Design конвертировала электрический лифтбек Tesla Model S в двухдверный кабриолет. Машина построена в единственном экземпляре по заказу клиента, который предоставил личную Model S.

Чтобы превратить лифтбек в кабриолет, специалисты компании срезали крышу, демонтировали задние двери, сдвинули назад центральную стойку кузова и изготовили пару новых «длинных» дверей.

Машину укомплектовали складным тканевым верхом. Чтобы его уместить, пришлось полностью переделать крышку багажника. К сожалению, Ares Design не опубликовал фото с поднятой крышей.

Этим изменения не ограничиваются. При срезании крыши неизбежно страдает жесткость кузова, для компенсации потери пришлось вварить дополнительные усилители — в порогах, в районе пола спереди и вокруг задних сидений.

Заодно для кабриолета разработали уникальный аэродинамический обвес кузова из углепластика, он включает передний сплиттер, боковые пороги и имитацию диффузора в заднем бампере.

Сиденья второго ряда были изготовлены на заказ: заводские не умещались из-за метаморфоз с кузовом. В остальном интерьер остался без изменений, если не учитывать, что большая часть элементов была заново обтянута кожей белого, черного и оранжевого цветов.

Колесная база у кабриолета такая же, как у лифтбека, — 2959 мм (хотя по фото машина воспринимается как укороченная, но это иллюзия).

Двигатель и трансмиссия от стандартной Model S не отличаются. При этом Ares Design не уточняет, какая именно версия была взята за основу.

Цена переделок не раскрывается.

За плечами Ares Design много других интересных проектов, в том числе необычный Гелендваген мощностью 700 л.с., двухместный спортивный родстер в стиле Maserati 1955 года и экстремальный Defender.

Ранее: Калифорнийская фирма превратила Tesla Model 3 в кабриолет. Цена впечатляет

Маскировочная пленка на рабочих и предсерийных прототипах служит сразу двум целям: мешает фотографам фокусировать камеру при съемке, а также скрывает дизайн кузовных элементов. Nissan рассказал, как старается держать в секрете свои перспективные разработки.

Камуфляжная пленка наносится на машину перед выездом на дорожные испытания, ее сложный узорчатый рисунок сбивает с толку электронику фотоаппаратов автопапарацци — и не позволяет сфокусироваться на объекте. Согласно корпоративным правилам Nissan, прототипы до места испытания перевозятся только в контейнерах, а хранят их исключительно в закрытых гаражах.

«Презентация автомобиля должна быть очень важным событием. Чтобы не нарушать волнения от скорой премьеры, мы должны держать машины всегда в маскировке», —  комментирует Майк Росински, менеджер по развитию автомобилей в североамериканском отделении Nissan.

В компании говорят, что используют в год более трех километров пленки. Чтобы дополнительно обмануть назойливых шпионов, японцы скрывают форму отдельных деталей с помощью клейкой ленты — так, она наносится вокруг фонарей. Кроме того, для сокрытия очертаний кузова используется подкладка из поролона. Удаление всех значков снаружи — тоже часть подготовки прототипов к дорожным испытаниям. Передние панели салона подвергаются драпировке.

В Италии угонщики вернули автомобиль, после того как узнали о болезни его хозяйки. О ней они узнали из соцсетей: соответствующую информацию опубликовала в Facebook дочь пострадавшей.

13 января со стоянки больницы в городке Бари пропал компактвэн Fiat Doblo. Он выделяется на фоне обычных машин. Во-первых, этот автомобиль приспособлен для того, чтобы им управлял инвалид, а также оснащен пандусом и специальным креслом. Во-вторых, он укомплектован более высокой крышей, чтобы внутрь свободно заезжал человек на коляске.

Тем не менее все эти факторы совсем не смутили угонщиков. После того как стало известно о пропаже, дочь потерпевшей разместила в соцсети объявление, в котором попросила местных жителей внимательно присмотреться к таким машинам, тем более что встречаются они нечасто. Она отметила, что лишилась возможности перевозить маму, с 1990 года страдающую рассеянным склерозом и вынужденную из-за этого находиться в инвалидном кресле.

Обращение дошло не только до местных жителей, но и до самих угонщиков. Они припарковали автомобиль у случайного дома, житель которого заметил уже прославившуюся в Сети машину и вызвал карабинеров. На переднем сиденье авто они нашли записку от преступников.

«У нас тоже есть сердце, извините нас, мы не знали о вашей болезни», — написали они.

После счастливого финала семья открыла сбор средств на покупку автомобиля для инвалидов для местной благотворительной организации.

BMW собирается запустить необычную рекламную кампанию. В Великобритании появятся интерактивные билборды, которые будут предупреждать владельцев немецких автомобилей о том, что у них истек срок заводской гарантии. Цель мероприятия — подтолкнуть клиентов к покупке страховой гарантии BMW.

Изначально предполагалось, что система станет работать следующим образом: с помощью камер считываются госномера и сверяются с базой данных. На основе этой информации компьютер узнает, подпадает ли конкретный автомобиль BMW под заводскую гарантию или ее срок уже истек. Во втором случае на билборде появлялась бы реклама, в шуточной форме высмеивающая владельца «старой» машины.

Однако рекламщики британского офиса BMW поняли, что это не слишком этично: можно нарваться на вал гнева в соцсетях. Так что решили ограничиться более скромным вариантом: при обнаружении негарантийного автомобиля на экране появится реклама страховой гарантии. Вся информация будет обезличенной.

Электронные щиты установят в ряде ключевых городов Великобритании: Лондоне, Бирмингеме, Манчестере и Ньюкасле.

Стив Канн из BMW Financial Services сказал: «Наши клиенты ожидают высокого уровня обслуживания, и персонализированный цифровой маркетинг — лишь один из способов взаимодействия с ними на этом ожидаемом уровне. Индивидуальные рекламные щиты — это уникальный способ взаимодействия с владельцами BMW за пределами их домов, который, как мы надеемся, оставит незабываемое впечатление».

В страховую гарантию BMW входит комплект услуг. К примеру, в случае поломки вдалеке от дома компания предложит бесплатно доставить автомобиль до ближайшего дилера и даже оплатит поездку владельца на общественном транспорте или ночевку в ближайшем отеле. Максимально допустимый возраст или пробег машины при покупке BMW Roadside Assistance Essential составляет 10 лет или 160 000 км.

УАЗ Профи с двускатной ошиновкой довольно регулярно уже встречается на улицах Ульяновска: тестовые машины успели сфотографировать. Но в продаже автомобиля пока нет: не получено Одобрение типа транспортного средства (иначе называемое сертификатом), без которого продажа невозможна. Получить ОТТС должны были еще в сентябре, но коронавирус и проблемы с доводкой тормозов сдвинули этот срок на январь нынешнего года. По последним данным, новый Профи появится в продаже уже до конца этого месяца.

Самое главное: УАЗ Профи 236031 с двускатной ошиновкой сзади формально не выходит за рамки 3,5 тонны полной массы. Это проект, созданный, как говорят на УАЗе, «по запросам потребителей». На самом деле инициатором создания такой машины был лично глава «Соллерса» Вадим Швецов, но техзадание формировалось именно по требованиям и отзывам клиентов. Концепцию машины можно описать известным выражением: «нельзя, но если очень хочется — то можно». То есть при возможности управлять машиной с правами категории B конструкторы заложили едва ли не двукратную возможность перегруза. Профи 236031 может свободно (долговременно) перемещать до 2 тонн. В то время как грузоподъемность нынешних односкатных модификаций Профи (согласно ОТТС) лежит в диапазоне от 1,0 до 1,4 тонны. Конечно, грузят и больше, но на страх и риск. Теперь же УАЗ «в железе» заложил возможный перегруз, и граница настоящего риска начинается где-то с 2 тонн.

УАЗ Профи 236031 внешне мало отличается от менее грузоподъемных модификаций, но реально там переработано очень много. Да, рама осталась старой, но она серьезно усилена в задней части. Задний мост тоже усилили и снабдили новыми ступицами под двускатную ошиновку. Важная потеря: двускатник не имеет полноприводной модификации, это чисто утилитарный, хозяйственный автомобиль, без повышенной проходимости. Максимально приближенный по идеологии к ГАЗели. Отказ от переднего ведущего моста и его приводов позволил сэкономить на собственной массе (а это опять же добавило порядка 80-100 кг грузоподъемности). К тому же, как говорят на УАЗе, внедорожник из двускатника получился бы так себе, ведь колеи переднего и заднего мостов теперь не совпадают.

Двускатный Профи получил фактически новые подвески колес! Визуально отличий немного, но если присмотреться, то можно обнаружить множество новых решений и элементов. Сзади изменились крепления рессор (оригинальных двухлистовых) и амортизаторов. А спереди подвеска переработана почти полностью, там новые (загибайте пальцы) пружины, амортизаторы, буферы сжатия, опоры амортизаторов, кожухи амортизаторов, штанга стабилизатора, стойки стабилизатора, подушка крепления стабилизатора, рычаги нижний и верхний, тяга Панара, шарниры. Рулевая трапеция иной геометрии, появился демпфер, все тяги спрямлены (это хорошо видно на фотографиях). Переднюю колею раздвинули на 30 мм (по другим данным — на 48 мм), до 1630 (1648) мм, машина стала устойчивее, управляемость, по словам тех, кто ее испытывал, значительно улучшилась.

По расходу топлива у нас данных пока нет, но теоретически, при прочих равных, двускатная ошиновка должна добавить к расходу примерно 0,5 литра топлива на 100 км за счет увеличившегося сопротивления качению задней оси.

Важно, что новый Профи имеет дисковые тормоза на всех четырех колесах. С ними, точнее, с калибровкой ABS, и связывают задержку выхода модели на рынок. Дело в том, что Bosch — не единственно возможный поставщик антиблокировочной системы тормозов! В Ульяновске решили рассмотреть альтернативные варианты и… И, как нам сказали, «вы будете удивлены решением по ABS».

УАЗ Профи с двускатной ошиновкой предложат с двумя вариантами колесной базы — 3500 мм и 4180 мм. Короткая машина комплектуется обычным матерчатым тентом, длинная — так называемым евротентом. Объем последнего — 16 «кубов», он вмещает 8 европаллет. Боковые борта можно откинуть без полного демонтажа тента.

Теперь цены. Цена на короткобазный Профи начинается от 1 160 300 руб. Это за комплектацию с установкой газ-бензин (LPG), блокировкой заднего дифференциала, аэродинамическим обтекателем на кабине и пакетом «Комфорт» (обогреваемое лобовое стекло, кондиционер и новое водительское кресло с тканевой обшивкой). Конфигуратор на ГАЗель Бизнес с ГБО и задним блокирующимся дифференциалом дает цену в 1 182 500 руб. Это без кондиционера. Получается, что уазовцы более-менее выполнили изначальную задачу — вписаться в цену самой дешевой ГАЗели. Но базовая бензиновая ГАЗель без ABS стоит 1 100 500 руб., и пока непонятно, предложит ли УАЗ такую же начальную комплектацию.

Длиннобазный двускатник от УАЗа стоит от 1 205 300 руб. Это тоже цена на LPG с пакетом «Комфорт». Пока все новые Профи будут оснащаться LPG, чисто бензиновую версию придется заказывать и ждать четыре месяца.

Эти цены нам сегодня назвали в автосалоне «Торгмаш», куда УАЗ привез два экземпляра двускатников, которые можно видеть на фотографиях (простите, что не очистили их от снега, не было возможности). По словам менеджера по продажам «Торгмаша», цены на новый Профи утверждены, но официальный прайс-лист еще не напечатали, и менеджер диктовал нам цены прямо с монитора компьютера. А две имеющиеся машины пока будут выполнять функции пресс-парковых и тест-драйвовских.

УАЗ Профи 236031 с двускатной ошиновкой, как говорят уазовцы, создан территориально-распределенной командой Ульяновск — Тольятти — Заволжье. Так географически сейчас «растекся» «Соллерс-Инжиниринг», который получил подразделения на самом УАЗе и на ЗМЗ. Концепцию машины разрабатывал Евгений Щербак, довольно известный конструктор, бывший вазовец, принимавший участие в разработке Весты, но потом перешедший на работу в тольяттинский НТЦ УАЗа в Жигулевской долине.

В декабре 2020 года Nissan отпраздновал 10-летний юбилей с момента начала продаж электромобиля Leaf первого поколения ZE0. В честь этой даты компания (пусть и с небольшим опозданием) подготовила спецверсию, которую будут продавать в Европе.

Долгое время Leaf оставался фактически единственным электромобилем, приближенным по удобству эксплуатации к обычным легковушкам. Более того, до марта 2020-го он оставался самым массовым в мире, и лишь тогда по совокупному объему продаж его обошла американская Tesla Model 3. Leaf первого поколения ZE0 выпускался в 2010-2017 годах, вторую генерацию ZE1 делают с конца 2017-го.

Подготовленный в честь круглой даты Nissan Leaf10 получил несколько визуальных отличий. Самым важным является серебристый паттерн, украшающий боковые зеркала заднего вида, линию крыши и крышку багажника. Он выполнен в стиле японского декоративно-прикладного искусства Кумико.

Для хэтча предложены новые двухцветные варианты — Ceramic Grey и Pearl Black. Можно выбрать и обычный черный Black Metallic. Доступны 17-дюймовые легкосплавные диски.

Комплектация у Leaf10 богатая: предусмотрены системы мониторинга «слепых» зон, ProPILOT (позволяет водителю расслабиться на трассе) и e-Pedal (с ее помощью в 90% дорожных ситуаций можно использовать только педаль газа). Также встроен модуль 4G с точкой доступа для семи устройств.

В остальном это обычный Лиф с электромотором мощностью 150 л.с. и литий-ионной батареей емкостью 40 кВт*ч.

В Европе Leaf10 будет стоить €32 600 (=2 990 000 рублей).

В России Leaf никогда не продавался официально, хотя он популярен в качестве праворульной «бэушки» из Японии.

Кстати, в редакции Дрома есть свой Leaf второго поколения, об опыте его эксплуатации можно прочитать в специальном блоге.

Jaguar Land Rover соберет 25 совершенно новых экземпляров классического Defender в честь легендарных гонок по бездорожью «Кэмел Трофи». 

Напомним, старый Defender сняли с производства еще в 2016 году, но это уже второй раз за пять лет, когда JLR объявляет о довыпуске машины в виде эксклюзивной спецверсии (первый был в 2018-м). В обоих случаях за сборку автомобилей отвечает подразделение Land Rover Classic, которое в обычное время занимается реставрацией Ленд Ровер по индивидуальным заказам. 

Эксклюзивной модификации присвоили название Defender Works V8, ее оснастили 5,0-литровым бензиновым V8 (мощность — 399 л.с., крутящий момент — 515 Нм), 8-ступенчатым «автоматом» ZF, постоянным полным приводом, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.  

Машина имеет большой объем доработок, вдохновленных оригинальными внедорожниками Land Rover, использовавшимися на Camel Trophy. Цвет кузова песочно-желтый, капот и расширители колесных арок окрашены черным лаком. На крыше спецверсии — экспедиционный багажник, вокруг лобового стекла и окна багажника — силовой каркас из стальных труб. Defender Works V8 укомплектован также внедорожными покрышками на стальных штампованных дисках. В салоне автомобиля — спортивные сиденья Recaro спереди с отделкой из натуральной кожи (комбинация черного и песочного цветов) и медиасистема Land Rover Classic со спутниковой навигацией. 

Заказать такой Land Rover Defender у производителя будет стоить 195 000 фунтов стерлингов (почти 20 млн рублей). Доступны как короткобазный трехдверный вариант Defender 90, так и удлиненный пятидверный Defender 110.

Camel Trophy — международные автомобильные соревнования, проводившиеся с 1980 по 1998 год по бездорожью или труднопроходимой местности, спортсмены преодолевали большую часть пути на автомобилях Land Rover. Организаторы «Кэмел Трофи» выбирали самые тяжелые маршруты — джунгли, пески, болота. Спонсором соревнований был производитель сигарет R.J. Reynolds Tobacco (отсюда название и символика).