Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

На заводе Sollers в Елабуге впервые по серийной технологии сварили кузов нового российского представительского седана Aurus Senat. Об этом сообщила пресс-служба Aurus через официальные страницы в соцсетях.

Для сварки кузовов Aurus была закуплена роботизированная линия южнокорейской Kyungki Industrial Co., Ltd., за плечами которой большой опыт выполнения заказов для Hyundai-Kia, SsangYong Motor и других автомобильных компаний.

Знаменательное событие произошло еще 15 декабря, но сообщили о нем только сейчас. Прежде кузова для Aurus варили не на поточной линии, а на кондукторах с полуавтоматическими станками на мощностях ФГУП НАМИ в Москве.

Первый сваренный кузов носит статус тестового, то есть в готовый автомобиль его не дособирали. С 15 декабря длится отладка стабильного производственного процесса, как следствие, сваривают и последующие тестовые кузова.

Aurus Senat — это первый созданный в России после развала СССР представительский автомобиль. Машина разработана с нуля ФГУП НАМИ в рамках госпроекта «Единая модульная платформа» (ЕМП). Она оснащена 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, встроенным между ними электромотором и полным приводом. Пока этот автомобиль поставляется только в госорганы, обычным, гражданским потребителям он станет доступен с мая 2021 года.

Nissan Motor представил полноразмерный кроссовер Pathfinder нового поколения R53 (оно пятое по счету). 

Машина построена на том же шасси Renault-Nissan D-Platform, что и ее предшественник R52 — даже колесная база не изменилась и составляет 2900 мм. Однако кузов у нового Патфайндера создан с чистого листа. И если модель предыдущего поколения не имела в дизайне ни одной запоминающейся черты, то у новой харизму хоть ложкой ешь.

Кроссовер получил подчеркнуто двухобъемный профиль с горизонтальным капотом. Анфас машина напоминает Патрол в последней итерации — огромная решетка радиатора с массивным хромированным V-образным кантом и С-образные светодиодные фары. Колесные арки визуально выделены из плоскости боковин подштамповками — это придает экстерьеру больше характера. Крыша графически отделена от остального кузова, если окрашивать ее в черную эмаль, достигается модный парящий эффект. В целом по восприятию экстерьер нового Ниссана очень мужской.

Длина, ширина и высота новинки — 5004, 1979 и 1778 мм соответственно, то есть она стала чуть короче, но при этом шире и выше своего предшественника.

У передней панели салона — простая и лаконичная архитектура. Комбинация приборов во всех комплектациях цифровая, 12,3 дюйма. Экран медиасистемы выполнен в виде установленного поверх консоли планшета, его диагональ — восемь или девять дюймов в зависимости от исполнения. Есть также проекционный дисплей (10,8 дюйма), на который дублируются показания спидометра и других самых важных приборов. Компоновка — семиместная, трехрядная. Покупатель также может заказать вместо цельного дивана на второй ряд два раздельных кресла повышенной комфортности — тогда салон будет рассчитан максимум на шестерых.

По части техники главный прогресс — это отказ от бесступенчатого вариатора, его критиковали за чрезмерную шумность и недостаточную надежность. Новый Pathfinder оснащается 9-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», причем его модель пока держится в секрете. Он сочетается с тем же 3,5-литровым бензиновым V6 модели VQ35DE (286 л.с.), который устанавливается на кроссовер уходящего образца. В базовой конфигурации новый Патфайндер переднеприводный, но за доплату будет предлагаться трансмиссия 4×4.

Отмечается, что значительно лучше стала шумоизоляция салона — для этого используется акустическое ламинирование передних боковых стекол, большая толщина задних, дополнительные маты в дверях и полу. 

В базовой комплектации автомобиль имеет комплекс Nissan Safety Shield 360 (автоматическое торможение при риске ДТП, мониторинг «слепых» зон, контроль за движением по полосе, автоматическое управление дальним светом). За доплату предложат систему полуавтопилота ProPilot.

Патфайндер R53 способен буксировать прицеп массой до 2700 кг, это на 400 кг больше, чем у главного конкурента — Toyota Highlander.

В США дилеры марки уже принимают заказы на новинку — от $44 000 (чуть более 3,3 млн рублей). 

В России модель тоже появится, ориентировочно летом-осенью 2021 года, причем ее будут импортировать к нам в готовом виде с американского завода компании (локализация в РФ не планируется). 

Pathfinder уходящего образца R52 выпускается с 2012-го, в России его производили на заводе Nissan в Санкт-Петербурге с 2014 по 2016 год.

Читайте также: Nissan Frontier в новом поколении стал полностью самостоятельной моделью

38-летний испанец так оскорбился из-за увольнения с завода Mercedes-Benz в городе Витория-Гастейс, что ночью ворвался на территорию предприятия и повредил там 50 новеньких вэнов Vito и V-Class.

Как сообщает издание Periodismo del Motor, для своих злодеяний мужчина угнал фронтальный погрузчик и проехал на нем 21 км до завода.

Строительной машиной испанец легко пробил сдвижные ворота, затем он направился на площадку готовой продукции, где расправился с ни в чем не повинными автомобилями. После пытался пробиться в цеха — мужчина хотел повредить конвейерную линию предприятия, но в этот момент его задержали.

Материальный ущерб превысил €2 млн (=179 млн рублей). Если учесть, что в базовой версии V-Class стоит в Европе от €29 000, такая сумма кажется вполне правдоподобной. 

Отмечается, что инцидент произошел в ночь с 30 на 31 декабря — охрана предприятия была застигнута врасплох.

Здесь нужно учесть контекст ситуации. Mercedes-Benz недавно начал программу оптимизации на своем испанском заводе — планируется уволить 10-15% штата. Это стало возможным благодаря внедрению современной техники, в том числе увеличению количества роботов. Вероятно, именно их хотел повредить рассерженный испанец: в этом случае заводу пришлось бы еще несколько недель задействовать труд «избыточных» рабочих. 

Мужчину арестовала полиция. Против него возбудили дело.

Завод Mercedes-Benz в Витория-Гастейс, столице Страны Басков, — крупнейшее производство региона, его штат насчитывает 5 тысяч человек. С ним связана работа еще 40 тысяч человек на предприятиях-смежниках.

Porsche 911 — спорткар для идеальных асфальтированных дорог. Но в истории серии 911 существовали и внедорожные версии. Чего стоит хотя бы Porsche 953, разработанный специально для гонки «Париж — Дакар» 1984 года. Всего построены три такие машины, одна из них принесла команде первое место. Теперь калифорнийская компания Singer Vehicle Design, с 2009-го занимающаяся доработками 911-го, представила уникальный болид All-Terrain Competition Study, напоминающий об участии Porsche в ралли-рейдах.

Американская фирма получила заказ от своего постоянного клиента, пожелавшего приобщиться к золотой эре ралли Porsche в 1980-х. Он попросил не просто сделать реплику оригинального Porsche 953, а построить совершенно уникальный автомобиль, в дизайне его заново интерпретировались бы мотивы классического 911-го. И при этом установить в него ДВС с воздушным охлаждением (многие десятилетия это было фишкой Porsche, однако в 1998 году компания перешла на более привычные водяные системы).

За разработку шасси отвечал британский специалист по соревнованиям на бездорожье Ричард Татхилл, который не только много лет кастомизирует 911-е, но и подготавливает машины для ралли. Его автомобили несколько раз становились триумфаторами гонки «Восточноафриканское классическое сафари». В итоге получился уникальный болид, на нем хоть завтра можно поехать на ралли «Дакар» или Baja 1000.

All-Terrain Competition Study имеет каркасно-панельный кузов в стиле классического 911-го серии 964. Несущей конструкцией является пространственный каркас, сваренный из стальных труб круглого сечения. Все внешние панели отформованы из легкого и прочного углепластика. На каждое колесо установлено по два настраиваемых амортизатора. Применяются 16-дюймовые кованые диски с «мясистыми» покрышками BF Goodrich.

Болид оснащен существенно доработанной оппозитной «шестеркой» Porsche объемом 3,6 литра. Сохранено воздушное охлаждение. Благодаря двум турбокомпрессорам и прочим улучшениям мощность повышена до 450 л.с. ДВС агрегатируется с 5-ступенчатой сегментальной трансмиссией. Привод — постоянный полный. Предусмотрены три блокировки (передняя, задняя и центральная).

Цена All-Terrain Competition Study не афишируется.

Изначально сбор планировали повысить с 1 января 2021 года. Задержка объясняется непопулярностью меры.

Правительство России планирует повысить утилизационный сбор на автомобили в феврале или марте 2021 года. Совещание по этой теме состоялось в Минэкономразвития на прошлых выходных, об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на источник в кабмине и в одной из российских автокомпаний. Минфин охотно одобрит предложение, поскольку это принесет дополнительный доход в бюджет.

Изначально сбор планировали повысить с 1 января 2021 года. Задержка объясняется непопулярностью меры. В декабре в аппарате правительства Минпромторгу РФ предложили отложить проект из-за тяжелой ситуации в экономике и роста цен на продукты питания.

Представитель Минпромторга заявил, что дополнительные доходы направляются на программы стимулирования спроса на автомобили. Минэкономразвития поддерживает повышение утильсбора — через увеличение базовой ставки на 25% для сохранения уровня тарифной защиты.

На эти 25% девальвировался рубль по отношению к иностранным валютам в 2020 году.  «Это привело к снижению доли утильсбора в цене импортируемых автомобилей — их таможенная стоимость номинируется в иностранной валюте, а размер утильсбора зафиксирован в рублях», — цитирует представителя Минэкономразвития «Ведомости».

Согласно расчетам министерства, цены на новые импортные автомобили после увеличения утильсбора повысятся в среднем на 70 000 рублей, или на 2%.

С начала 2021-го новые автомобили в России уже подорожали на 2-3%. Это связано с регулярным повышением цен на товары в начале каждого года из-за инфляции, а также с ослаблением рубля.

Последний раз утильсбор в России увеличивался 1 января 2020-го. Тогда повышающие коэффициенты выросли на 18,6-145% в зависимости от объема двигателя автомобиля. При этом для физлиц ставки остались прежними: 3400 рублей — для машины в возрасте до трех лет и 5200 рублей — от трех лет.

Напомним, утилизационный сбор на автомобили ввели в 2012 году одновременно со вступлением России в ВТО. Он был призван компенсировать снижение пошлин, предусмотренное соглашением. Базовая ставка сбора для легковых машин — 20 000 рублей, для грузовиков и автобусов — 150 000 рублей, коэффициенты зависят от объема двигателя автомобиля и его типа (легковой, грузовой, автобус или спецтранспорт). Сбор платят не только импортеры, но и производители машин внутри России. Однако автозаводам оплату ежеквартально полностью возвращают из федерального бюджета. С 2020 года гарантированная компенсация им составляет 50% от утильсбора, остальное зависит от уровня локализации.

Минпромторг выявил самые глубоко локализованные автомобили в России

С 1 марта 2021 года в России вступают в силу новое законодательство в области техосмотра автомобилей и ужесточенные правила для его операторов. Российский союз автостраховщиков (РСА) прогнозирует, что с этой даты в РФ будет дефицит пунктов техосмотра.

Сейчас на всю страну — 5 тысяч пунктов, при этом у 659 из них действие сертификатов по разным причинам приостановлено. В конце 2020 года РСА направил компаниям запросы о готовности работать по новым правилам. 2,5 тысячи их ответили готовностью. В РСА считают, что 5 тысяч пунктов на 58 млн эксплуатируемых в России автомобилей недостаточно. К дефициту операторов могут привести заниженные цены на техосмотр.

Максимально возможные тарифы на ТО в каждом регионе устанавливают местные власти по методике Федеральной службы по тарифам 2012 года (ведомство ликвидировано в 2015-м, его функции перешли ФАС), документ давно признан экспертами и бизнесом устаревшим. В Москве, к примеру, стоимость ТО — 730 рублей, на Дальнем Востоке доходит до тысячи. Но в среднем тариф составляет 450–500 рублей, что не позволяет окупить оборудование и помещения, особенно в городах-миллионниках, где высокие ставки аренды. В июле 2020 года ФАС пообещала представить актуализированную методику, но разработка документа ведется до сих пор.

В Минэкономики (ведомство готовило пакетный законопроект о реформе ТО) опасений РСА не разделяют. «Вступление в силу с 1 марта изменений в закон, предусматривающих комплексную реформу ТО, не вызовет коллапса в отрасли и дефицита операторов», — цитирует представителя министерства «Коммерсантъ». В Минэкономики напомнили, что до 1 марта 2022 года будет действовать переходный период, в течение которого операторы должны пройти процедуру «подтверждения соответствия новым требованиям». 

Вступающие в силу с 1 марта 2021-го изменения, касающиеся системы ТО, — это ужесточение требований к пунктам, обязательное фотографирование автомобилей (снимок с координатами нужно передавать в базу данных МВД), перевод диагностических карт в электронный вид (их станут подписывать электронной подписью) и т. д. Цель реформы — исключить возможность покупки диагностической карты без предоставления машины на проверку.

Без диагностической карты невозможно оформить полис обязательного автострахования (ОСАГО). Без ОСАГО же нельзя выезжать на дороги общего пользования.

Ранее по теме:

Нынешнее, четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускается с 2015 года. С учетом того, что его предшественники держались на конвейере по шесть лет, дело идет к анонсу новой модели. Пока подробности держатся в секрете, но японский сайт Mag-X опубликовал кое-какие подробности со ссылкой на источники в концерне.

По информации ресурса, в пятом поколении, как и в нынешнем, Приус будет базироваться на модульной платформе TNGA-C. При этом кузов для модели создают с нуля — экстерьер у нее станет более агрессивным.

Исторически так сложилось, что семейство Prius либо обладает нейтральным стилем, либо уходит в сторону неординарности, однако агрессия никогда не читалась в облике этой линейки гибридов. Но появление Mirai II доказало, что Toyota сменила подход: если первое поколение водородомобиля выглядело футуристично, но неуклюже, то во втором модель принципиально сменила парадигму и уже по духу напоминает спортседаны. Аналогичные метаморфозы произойдут и с семейством Prius.

При этом не исключено, что отдельными элементами новинка будет напоминать концепт Toyota LQ 2019 года.

Существенные изменения намечаются и по части начинки. Если более 20 лет назад гибридный автомобиль был в диковинку, то сегодня им никого не удивишь. Более того, Приус уже давно страдает от внутренней конкуренции с другими моделями, в том числе с Corolla Hybrid. Высока вероятность, что Prius уже в базовой версии получит батарею увеличенной емкости с поддержкой внешней зарядки. К тому же ожидается и полностью электрическая модификация.

Дата выхода новинки пока не анонсирована.

Prius четвертого поколения продавался в России с 2016 по 2017 год.

Прототипы нового Sportage проходят интенсивные тесты.

Kia работает над следующим (пятым по счету) поколением компактного кроссовера Sportage, сейчас его прототипы проходят интенсивные дорожные тесты. Портал The Korean Car Blog опубликовал фотографии одного из образцов перспективной модели, благодаря которым можно разглядеть его интерьер.

Судя по снимкам, салон Sportage во многом будет похож на оный у Sorento: приборная панель цифровая, экран медийной системы развернут в сторону водителя, в центре рулевого колеса заметен логотип марки.

Новое поколение Sportage создается на платформе Hyundai Tucson. Благодаря этому появится возможность позаимствовать у него подзаряжаемую от розетки гибридную силовую установку, состоящую из турбодвигателя 1,6 и электромотора с суммарной мощностью 226 л.с. Система работает вместе с высоковольтной батареей емкостью 13,8 кВт*ч, запас хода Tucson в этой модификации достигает 45 км.

Ожидается, что выпуск нового поколения Sportage в Южной Корее начнется в июне 2021 года.

Напомним, Sportage нынешней генерации производится с 2015-го. На российском рынке модель продается по цене от 1 444 900 рублей.

Минпромторг РФ подсчитал уровень локализации всех легковых моделей, выпускавшихся на территории страны в 2020 году. Под этим термином подразумевают долю деталей и технологических операций, производимых в России.

«Самыми отечественными» оказались Лады моделей Largus и Granta — они набрали по 3280 баллов по методике Минпромторга, пишет газета «Ведомости». Классическая Нива по локализации набрала 3260, Lada Vesta — 3200.

С 2021 года в России вступило в силу новое правило, которое позволяет госведомствам закупать легковые автомобили с уровнем локализации не ниже 3200 баллов. Это означает, что для госнужд массово теперь будут закупать только Лады. В 2020-м порог отсечения составлял 2000 баллов. Впрочем, ведомствам можно закупать машины с низким уровнем локализации по специальному разрешению, ведь сенаторам, депутатам Госдумы, губернаторам и т. п. нужно ездить никак не меньше, чем на BMW калининградской сборки или Mercedes подмосковного производства.

Следующими по уровню локализации в срезе по маркам идут УАЗ (2216 баллов), московские и тольяттинские Renault (2149), а также Nissan петербургского производства (1500). В 900-1400 баллов оценили локализацию Citroen, Peugeot и Mitsubishi калужской сборки, Toyota, Volkswagen и Skoda, Hyundai и Kia c предприятия в Петербурге, Mercedes-Benz, Haval. Наименее локализованные машины — BMW, Hyundai и Kia калининградской сборки (50 баллов), а также Mazda владивостокского производства (20 баллов).

В 2020-м объем госзакупок составил 35 000-40 000 машин, половина их пришлась на АвтоВАЗ. В этом году совокупный объем госзакупок в России будет сокращен на треть.

В декабре 2020 года АвтоВАЗ распространил первый фирменный снимок обновленной версии Lada Largus. Спустя почти месяц он продолжает оставаться единственным официальным изображением автомобиля. Зато теперь появились фото готовых машин от анонимного источника, которые опубликовала «Российская газета».

Largus FL (то есть facelift) получил новое оперение кузова с X-образным оформлением в стиле других Lada последней волны и блок-фары, унифицированные с Renault Logan 2. Относительно дорестайлинговой машины спереди изменились панели крыльев и капота, решетка радиатора, бампер, пластиковое жабо. Наружные зеркала теперь от Lada Vesta. Все остальные детали кузова остались прежними.

Внутри некоторые элементы позаимствованы у Renault Duster первого поколения: центральная консоль и рычаг МКП. Мультируль с кожаной оплеткой и подогревом взят у Весты. Панель приборов с оранжевой подложкой, сиденья и центральный подлокотник ранее были замечены на Xray Cross.

По центру установлена мультимедийная система с сенсорным экраном. Салон выполнен в сером цвете с хромированной и черно-глянцевой отделкой. Все кресла обладают комбинированной обивкой из ткани и экокожи.

Для пассажиров второго ряда добавили разъем USB, розетку на 12 В, подогрев дивана.

Официальной информации о технических характеристиках, ценах и дате начала продаж пока нет.

Напомним, семейство Lada Largus оснащается 1,6-литровыми бензиновыми двигателями (87 л. с. и 106 л. с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Сегодня пассажирский универсал Lada Largus стоит от 653 900 рублей, кросс-версия — от 813 900 рублей, грузовой фургон — от 640 900 рублей.

Лада Ларгус серийно выпускается на мощностях АвтоВАЗа с 2012-го. Модель является лицензионной копией Dacia Logan MCV образца 2006 года.