Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

До конца марта в России стартуют продажи компактного кроссовера Opel Crossland, об этом заявила пресс-служба российского дистрибьютора марки. Crossland выпускается с 2017 года, он построен на единой платформе Peugeot 2008 и Citroen C3 Aircross (напомним, что PSA владеет Опелем с 2017-го).

В РФ модель придет в уже модернизированном виде, в котором дебютировала в октябре 2020-го. В ходе рестайлинга кроссовер получил оформление переда в новом фирменном стиле марки (Opel Vizor), полностью светодиодные фары и задние фонари.

Длина, ширина и высота Opel Crosland составляют 4212, 1765 и 1605 мм соответственно, колесная база — 2605 мм. То есть по размерам эта модель сопоставима с отечественной Lada XRAY.

Crossland выпускается только с передним приводом. Передняя подвеска у него независимая, задняя — полузависимая.

В России для модели будет предлагаться длинный список инновационного оборудования, в том числе проекционный дисплей, система предотвращения столкновений с автоматическим торможением, контроль состояния водителя, мониторинг «слепых» зон, панорамная камера заднего вида, ассистент парковки, адаптивный свет, система предустановок режимов вождения (стандартный, снег, грязь, песок, выключенный ESP).

Спецификации, цены и комплектации автомобиля для России объявят позже.

В Евросоюзе для модели предлагаются 1,2-литровый бензиновый мотор (83, 110 или 130 л.с.) и 1,5-литровый дизель (110 или 120 л.с.). Все отвечают нормам Euro 6d. На выбор — «механика» или 6-ступенчатый «автомат». Последний доступен только для самых мощных версий.

Citroen представил второе поколение хэтчбека DS4. Напомним, что модель первой генерации выпускается с 2010-го, в ходе обновления 2015 года она была выделена из-под головного бренда и переведена в премиум-марку DS.

Визуально автомобиль выдержан в духе последних новинок марки: отдельными элементами он перекликается с флагманским седаном DS 9.

Как и остальные свежие модели концерна PSA, DS 4 построен на модульной платформе EMP2. В сравнении с прошлым поколением машина стала больше: длина увеличилась с 4,27 до 4,4 метра. Колесная база растянута с 2612 до 2675 мм. С завода предусмотрены колесные диски диаметром до 20 дюймов.

В дополнение к стандартной версии доступен DS 4 Cross, получивший обвес из некрашеного пластика по низу кузова, рейлинги на крыше и дополнительные настройки противобуксовочной системы для увеличения проходимости по песку, снегу и грязи. Также добавлен электронный помощник спуска с горы. Речи о полном приводе не идет.

Зауженные фары DS MATRIX LED VISION совмещают матричные модули с центральным блоком, способным поворачиваться на угол до 33,5 градуса. Он может освещать проезжую часть по бокам и следует за поворотом руля. Заметим, что поворотные фары Citroen начал применять еще на DS 1967 года.

Новый DS 4 комплектуется электронно-управляемыми амортизаторами. Они меняют жесткость еще до наезда на препятствие — по показаниям фронтальной камеры.

В Европе хэтч можно будет купить с бензиновыми моторами 1.2 Puretech (130 л.с.) и 1.6 Puretech (180 или 225 л.с.), а также дизельным 1.5 BlueHDi (130 л.с.). Все машины оснащаются восьмиступенчатым «автоматом». Привод — только передний.

Отдельно отмечен подключаемый гибрид. В нем 180-сильный ДВС сочетается с электромотором мощностью 110 л.с. (в сумме получается 225 л.с.). Запас хода от батареи емкостью 12,4 кВт*ч по циклу WLTP составляет 50 км.

В Европе продажи DS 4 начнутся в четвертом квартале 2021 года. В России автомобили серии DS когда-то были доступны, но с 2019-го Citroen их не поставляет.

Hyundai Motor готовится расширить линейку спортивных моделей N-серии первым кроссовером Kona N. Чтобы подогреть интерес к нему, марка опубликовала видеоролик с его закамуфлированным предсерийным прототипом, а также поделилась кое-какой технической информацией о нем.

Несмотря на плотный слой камуфляжа, на машине можно разглядеть оптику — она такая же, как и у обычной версии Kona. А вот передний бампер, выхлопная система, зеркала и колесные диски у Kona N нового дизайна. Также под его колесами прячутся усиленные тормозные механизмы, покрашенные в красный цвет.

Сотрудники Hyundai говорят, что под капотом у Kona N расположится 2,0-литровый турбированный мотор, мощность которого не разглашается, однако на i30 N он развивает 275 л.с., в пару к нему предусмотрен 8-скоростной «робот», который, вероятно, будет позаимствован у спортивного купе Veloster N.

О сроках дебюта Kona N пока точной информации нет, однако старт рекламной кампании говорит о том, что он не за горами.

В России Kona по официальным каналам не продается.

Слухи о серийном электромобилей Sony ходили с 2020 года.

Японская Sony не намерена производить автомобили под своей маркой, об этом сообщил представитель компании американскому изданию Car and Driver.

«[У Sony] Нет планов по массовому производству или продажам транспортных средств», — цитирует спикера издание.

Напомним, в январе 2020 года на выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе Sony представила концепт-кар Vision-S. Эта машина изначально была создана для того, чтобы демонстрировать в своем составе новейшие электронные системы для автомобилей, которые создает японская компания. Однако публика с энтузиазмом приняла концепт-кар, и стали циркулировать слухи, что Sony может решиться на выпуск электромобиля. 

Дополнительной интриги добавлял тот факт, что в разработке прототипа принимала участие компания Magna — один из крупнейших в мире производителей автокомпонентов. Если Sony не хочет выпускать электромобиль, то зачем участие Magna? 

Разговоры об электромобиле вновь активизировались после того, как в январе 2021 года Sony показала видео с полностью функциональным прототипом, который тестирует в городе Грац (Австрия), однако еще при выпуске этого видео в компании отметили, что машина в первую очередь нужна для испытаний новых систем для автомобилей, но ее серийный выпуск мог бы быть налажен, если найдется сильный партнер из автоиндустрии. Теперь же уточняется, что электромобиль под маркой Sony точно не появится. 

Vision-S укомплектован системой автопилота второго уровня по классификации SAE (Society of Automotive Engineers — Ассоциация автомобильных инженеров), аудиосистемой с особо объемным звуком 360 Reality, подключением к сети 5G и т. д.

Sony основана в 1946 году, штаб-квартира корпорации расположена в Токио. Это третья по величине японская электронная корпорация после  Hitachi и Panasonic. Специализируется на выпуске домашней и профессиональной электроники, игровых консолей и другой высокотехнологичной продукции. 

Новаторские дорожные камеры, фиксирующие непристегнутый ремень безопасности, могут «выписать» штраф по ошибке, если одежда водителя и ремень имеют один цвет и не контрастируют. Об этой проблеме написал пользователь соцсети «Драйв-2»: по его словам, в момент съемки он был в куртке темно-серого цвета, на фоне которой ремень не заметен. При этом на снимке все это окрашено в розоватый оттенок: якобы система делает так для большей контрастности.

В комментариях к записи другой пользователь приложил свой аналогичный штраф. Водитель был в куртке болотного цвета, ремни — серые. Тем не менее на снимке все получилось серо-розовым.

Отметим, что на обеих фотографиях ремни действительно не разглядеть. Ситуацию в первом случае усложняет высокий воротник куртки.

Водители направили в ГИБДД обращение по поводу неправомерности штрафов.

Пользователи уже начали искать возможные варианты решения проблемы. Кто-то предлагает установить ремни яркого цвета (например, красного). Другие — нанести на них контрастные полоски или надпись (в частности, «НЕ ДАМ 1000₽»).

Некоторые комментаторы сомневаются в добросовестности авторов и предполагают, что ремень действительно не был пристегнут.

Камеры, фиксирующие непристегнутый ремень безопасности, пока работают только в Москве — их насчитывается всего восемь штук, они введены в строй в декабре 2020 года. За месяц с небольшим с них разослано уже 4,2 тысячи писем. В ближайшее время количество камер, фиксирующих непристегнутый ремень, будет увеличиваться. Постепенно они выйдут за пределы Москвы и появятся в регионах. Остается надеяться, что к тому времени систему должным образом перенастроят.

За непристегнутый ремень предусмотрен штраф в тысячу рублей.

Презентация пятидверного Jimny пройдет во второй половине 2021 года.

Suzuki Motor выпустит удлиненную пятидверную модификацию рамного субкомпактного внедорожника Jimny. Производить ее будут не в Японии, а в Индии, она же станет целевым рынком для такой версии.

По сообщению индийских СМИ, колесная база пятидверного Jimny составит около 2,5 м, габаритная длина — 3,9 м (в Индии машины до 4 м облагаются транспортным налогом по льготной ставке). Иными словами, относительно базовой трехдверки базу увеличат на 25 см, длину кузова — на 35 см. По агрегатам различий не ожидается, то есть пятидверный внедорожник планируют оснащать 1,5-литровым бензиновым двигателем (102 л.с.), 5-ступенчатой механической или 4-диапазонной автоматической коробкой передач. Привод — подключаемый полный. 

Предполагается, что презентация пятидверного Jimny пройдет во второй половине 2021 года.

Suzuki Jimny нынешнего, четвертого поколения вышел летом 2018-го. В родной для себя Японии модель предлагается в двух бензиновых версиях — с турбомотором R06 (0,66 л, 64 л.с.) и «атмосферником» K15B (1,5 л, 102 л.с.). Оба двигателя сочетаются с 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным «автоматом». Модель с более крупным мотором в Японии традиционно называется Jimny Sierra.

Ранее сообщалось, что Suzuki наладила производство трехдверного Jimny на мощностях своего филиала в Индии (Maruti Suzuki). На этом рынке модель пришла на смену Jimny/Samurai SJ40, который Maruti Suzuki выпускала в 1985-2019 годах. Джимни индийского производства также будут поставлять в Африку и Латинскую Америку.

В России внедорожник стоит минимум 1 709 000 рублей за вариант с «механикой».

Росстандарт опубликовал в своей базе Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), выданное на модернизированный кроссовер Hyundai Santa Fe в спецификации для рынка России и стран СНГ. В документе, начавшем свое действие 15 января, содержится практически вся техническая информация о новом автомобиле.

Модель уходящего образца в России предлагается с 2,4-литровым двигателем Theta с непосредственным впрыском мощностью 188 л.с., рестайлинговый же Hyundai Santa Fe будут оснащать новым 4-цилиндровым 2,5-литровым «атмосферником» серии Smartstream мощностью 180 л.с. с классическим распределенным впрыском MPI (степень сжатия — 10,5, бензин — АИ-92 и выше). В строю остался 2,2-литровый турбодизель на 199 л.с., а вот на смену 3,5-литровому атмосферному мотору второго поколения серии Lambda с отдачей 249 л.с. пришел V6 Smartstream MPI с таким же объемом, конфигурацией и мощностью (требования к топливу такие же, как и у 4-цилиндровой силовой установки). Коробки передач — гидромеханические АКП на 6 и 8 скоростей для 2,5- и 3,5-литровых вариантов соответственно, 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями — для турбодизеля.

Вместе с рестайлингом модель обзавелась и новыми колесами размерностью 255/45 R20. Дореформенная версия могла похвастаться менее крупными дисками с шинами 235/55 R19.

Обновленный Santa Fe был представлен в июне текущего года. У него существенно переработана передняя часть: решетка увеличена в размерах, а полоски дневных ходовых огней теперь уходят вниз. Они формируют буквы Т, чем напоминают «молоты Тора» — фирменный элемент Volvo (только у шведских машин они ориентированы горизонтально). Фонари получили новую форму и графику, к тому же теперь они соединены друг с другом светящейся планкой.

Кроссоверы Hyundai для нашей страны традиционно производят на заводе «Автотор» в Калининграде — именно там будут выпускать обновленный Santa Fe. Цены на грядущую новинку пока не опубликованы.

Дорестайлинговая версия машины пока продается в автосалонах марки по цене от 2 279 000 рублей.

Субкомпактный внедорожник Suzuki Jimny теперь производят не только в Японии: компания наладила его параллельный выпуск на мощностях своего филиала в Индии — это Maruti Suzuki.

Локализованный в Индии вариант Jimny технически не отличается от версии Jimny Sierra. Напомним, в Японии производятся две версии внедорожного «малыша»: Jimny и Jimny Sierra. Первый нацелен на внутренний рынок и является кей-каром: он чуть компактнее (лишен расширителей колесных арок) и оснащается 0,66-литровым моторчиком. В России, Европе и других странах продается только Jimny Sierra, причем без приставки Sierra в названии.

Suzuki позиционирует Индию в качестве одной из важных баз производства автомобилей для экспорта на зарубежные рынки, в том числе в Латинскую Америку, на Средний Восток, в Африку и так далее. Кроме того, на самом индийском рынке Suzuki является одним из традиционных лидеров.

Собранный в Индии Suzuki Jimny оснащается «атмосферником» K15B (1,5 л, 102 л.с.), сочетающимся с пятиступенчатой МКП или четырехдиапазонным «автоматом». Привод подключаемый полный.

Кстати, в Индии несколько десятилетий выпускался Jimny/Samurai SJ40: его здесь поставили на конвейер в 1985 году и прекратили собирать лишь в 2019-м. Таким образом, индийская версия внедорожника прожила на 20 лет больше, чем японская.

Напомним, Jimny нынешнего, четвертого поколения вышел летом 2018 года.

В России Suzuki Jimny стоит минимум 1 709 000 рублей за комплектацию GL с «механикой».

На недавний «икс-образный» рестайлинг Lada Largus российский менеджмент Stellantis (PSA+FCA) отвечает тройным ударом. По данным Дрома, в продажу поступают пассажирские версии «каблуков» Peugeot Partner и Citroen Berlingo второго поколения, базирующиеся на платформе PF2. Компанию им составит версия, перелицованная на немецкий лад, которую предложат под названием Opel Combo Life.

Напомним, что ранее французские каблучки завозили на наш рынок из двух мест — с испанского завода в Виго, и из Белоруссии, где была налажена отвёрточная сборка на британо-белорусском предприятии «Юнисон». Недавно сборку коммерческих версий по полному циклу, то есть, со сваркой кузова, наладили на заводе ПСМА в Калуге. И ещё одно немаловажное новшество: если прежде отечественный покупатель эксплуатировал «каблуки» исключительно с ручной коробкой, то теперь все пассажирские машины будут оснащены японским автоматом Aisin.

Согласно информации, оказавшейся в распоряжении Дрома, машины с АКП уже производятся в Калуге и в самое ближайшее время поступят в продажу. Наш собеседник на предприятии сообщил, что Одобрение типа транспортного средства на них имеется, однако, как часто бывает, Росстандарт просто-напросто «забыл» его опубликовать, хотя по законодательству обязан это делать в течение пяти рабочих дней с момента передачи документа заказчику. Отметим, что подобное в работе ведомства — не редкость. В своё время ОТТС на UAZ Patriot с автоматической коробкой был опубликован Росстандартом именно по письму сотрудника Дрома.

Если для каблуков третьего поколения, представленных нынче в Европе и спроектированных на платформе EMP2 предназначен 8-ступенчатый автомат Aisin, то для российских машин предусмотрели 6-ступенчатую коробку классической конструкции с планетарным редуктором и гидротрансформатором. Российскому покупателю АКП серии AT6III (она же — EAT6) хорошо знакома, собственно, других 6-ступенчатых автоматических коробок у Stellantis нет. Уточним, что по нашим сведениям, на коммерческие версии её ставить не планируют, а на пассажирских она будет доступна исключительно с 1,6-литровым бензиновым двигателем NFJ, который развивает 114,5 л.с. при 5900 об/мин и крутящий момент в 150 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия агрегата – 11,0.

Автомат добавляет массы бензиновому пассажирскому каблучку: 1539 кг против 1497. Выше у бензиновой версии с АКП и технически допустимая максимальная масса: 1910 против 1870 кг. Также как и для коммерческих версий, которые уже вовсю продаются, для пассажирских предусмотрен дизельный мотор 9HP, который идёт только с ручной коробкой. Агрегат развивает 92 «лошади» при 4000 об/мин и 230 Нм тяги. Интересно, что первые две передачи на 5-ступенчатой «дизельной» МКП совпадают с «бензиновыми» (3,454 и 1,867), кроме того, у бензиновой версии больше передаточное число главной пары — 5,067 против 4,294. У коммерческой версии главная пара – такая же, а передаточные числа в ручной коробке – как у дизельной коммерческой версии.

Напомним, что Peugeot Partner, Citroen Berlingo ушли с нашего рынка в связи с кризисом конца 2014 года, когда рубль рухнул в два раза. В тот год дилеры французских брендов реализовали 1299 пассажирских Peugeot Partner и 959 коммерческих. Сбыт Citroen Berlingo был чуть ниже – пассажирская версия разошлась в количестве 1626 шт., коммерческая – в количестве 877 шт. В 2015 году бренды распродавали уже складские запасы. Что касается планов по «каблукам» российской сборки, в пресс-службе Stellantis отказались их комментировать. В каком-то смысле это не удивительно, потому как российская штаб-квартира до сих пор официально не признаёт факт грядущего вывода пассажирских версий Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Opel Combo Life на рынок.

В январе 2021 года продажи электромобилей в Китае выросли на 325,8% по отношению к январю 2020-го и достигли 141 тысячи машин. В перечень компаний, объем продаж которых в прошлом месяце превысил 10 тысяч автомобилей, вошли SAIC, BYD, Tesla, Great Wall и Wulin.

Гибриды тоже продолжают набирать популярность, но уже не столь стремительными темпами: спрос на них вырос «всего» на 173% (до 27 тысяч штук в январе 2021 года).

В целом рынок легковых автомобилей на альтернативных источниках энергии в Китае достиг 168 тысяч единиц в прошлом месяце. Это на 290,6% больше, чем годом ранее. Такую статистику приводит Китайская ассоциация автопроизводителей (China Association of Automobile Manufacturers, CAAM).

Частично в этом росте «виноват» COVID-19: год назад он уже негативно повлиял на продажи, которые теперь восстанавливаются. Однако в целом автомобильный рынок в Китае по результатам января 2021-го вырос на 30%, до 2,5 миллиона машин.

Самым популярным электромобилем в КНР является Hongguang Mini стоимостью $5000. На втором месте — Tesla Model 3. Далее следуют Great Wall Ora R1, BYD Han BEV и Baojun E-Series.

Росту спроса на электромобили не помешало даже сокращение госсубсидий: они уменьшились с 18 000 юаней (=200 000 рублей) в 2020 году до 14 400 юаней (=165 000 рублей) в 2021-м.