Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Авторынок’

Стоимость повысилась на 20–30 копеек. Солярка подорожала еще значительнее.

К концу года заправки в столице Приморья традиционно поднимают цены на топливо. Так, 1 декабря жители города заметили рост стоимости бензина и дизеля на одной из крупных сетей. В целом же пока бензин держится на уровне ноябрьских цен. Часть заправок приобрели зимнее дизельное топливо, отчего стоимость значительно увеличилась. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

Напомним, Минэнерго еще в октябре подготовило и направило в правительство предложения по субсидиям РЖД на 13 млрд рублей в год при поставке топлива на дальневосточные АЗС. Минэкономразвития и Минфин посчитали, что идея требует доработки, так что проблемы со снабжением местных АЗС никуда не пропали.

Цена бензина и дизельного топлива выросла более чем на 0,5% на АЗС сети ННК. На 27 копеек подорожал литр АИ-92 и АИ-95, на 29 копеек — АИ-98. Зимний дизель вырос за две недели в цене на 30 копеек.

На заправках «Роснефти» по данным на 2 декабря подорожания не было, все бензины и дизельное топливо стоили столько же, сколько и осенью.

Никаких изменений с ценами на бензин не произошло к началу декабря и на «Октанте», хотя он там и так дороже, чем на других сетях. Зато дизель подорожал на 1,3 рубля и теперь стоит на этих АЗС столько же, как и на заправках других крупных сетей.

На «Бензо» дизельное топливо подорожало сразу на 2,73%, или на 1,4 рубля за литр.

На RS-Нефть тоже подорожало только дизельное топливо — на 0,6%, или на 30 копеек за литр. А вот бензин по данным на 2 декабря продавался по той же цене, что и в ноябре.

Подняла цены на бензин и дизель небольшая сеть Östwald. На заправках компании АИ-92 и АИ-95 подорожали более чем на 0,4%, или на 20 копеек за литр. Дизель, как и у «Бензо», прибавил 2,7%, или 1,3 рубля за литр. Вероятно, это связано с тем, что все указанные сети закупили зимний дизель.

Никаких изменений к началу декабря на произошло на «Восток-Ойл» — заправка до сих пор не покупает АИ-98 из-за его дороговизны даже на оптовом рынке.

НАМИ вызвал на «соцсоревнование» «МосТрансПроект» и МАДИ!

В силу своего научно-исследовательского предназначения, НАМИ уже много лет занимается автономным транспортом. Самым ярким, по крайней мере, с дизайнерских позиций, стал однообъемник ШАТЛ (расшифровывается как широко адаптивная транспортная логистика). Одно время его много таскали по всевозможным российским выставкам, а пять лет назад мне даже удалось прокатиться на нем. Мой интерес в первую очередь распространялся на особенности силовой установки — ШАТЛ, естественно, был электрическим, однако и автономными возможностями машины я тоже поинтересовался. 

Инженер, сопровождавший меня в непродолжительной поездке на ШАТЛе по территории НАМИ, попытался было выдать теорию о каких-то вышках и сверхсекретных полукосмических технологиях, с помощью которых вагончик ориентировался в пространстве, но затем признался, что у «беспилотника» все же был пилот. Оказалось, что для управления ШАТЛом сотрудники НАМИ приспособили большой пульт, снабженный телескопической антенной, — такие обычно используют для управления детскими игрушкам. Так вот, оператор ехал вслед за нами в Рено Дастере — сидел справа от водителя и управлял ШАТЛом с пульта. Наша процессия перемещалась со скоростью примерно 5-10 км/ч. 

Другое дело, что в тот же день я прокатился на Lada Kalina, которая в пределах территории НАМИ действительно была автономной: рычаг ее механической коробки автоматически включал ступени, а машина самостоятельно выбирала путь от исходной к конечной точке, но опять же исключительно на территории института. К чему я это вспоминаю? Тогдашний замгендиректора НАМИ Алексей Гогенко рассказал мне, что ШАТЛ обошелся в 15 млн рублей (дело было в 2017 году). И вот теперь Минпромторг готов заплатить ФГУП НАМИ 38,7 млн рублей в рамках проекта по созданию автономных функций автомобиля. На сей раз научно-исследовательский институт решил зайти с другого конца… 

Начнем с названия, или, точнее, шифра проекта — «Эксперимент-3». Это название нам ни о чем не говорит, хотя обычно Минпромторг дает «говорящие» шифры. К примеру, шифр «Пианино» — это название проекта по поставке пианино в музыкальные школы, а шифр «Отходы» — это «Оказание экспертно-аналитических услуг по комплексному анализу текущего состояния и проблем в области обращения с отходами производства и потребления, в том числе с твердыми коммунальными отходами». Как оказалось, «Эксперимент-3» — это «Проведение работ по материально-техническому, метрологическому и методологическому обеспечению работ по повышению активной безопасности транспортных средств». 

Государственный контракт между Минпромторгом и НАМИ был подписан летом 2021 года — он рассчитан до 31 декабря 2023-го. По состоянию на сегодняшний день Минпромторг уже перечислил институту 16 759 600 рублей. В свою очередь, НАМИ отчитался по первому этапу проекта, правда, пока ни о каком беспилотном движении речи не идет — все скромнее. Обратимся к акту сдачи-приемки № 1, который был подписан 23 ноября 2021 года. Минпромторг в лице директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Дениса Пака «принял выполненные в соответствии с техническим заданием следующие работы»: 

«Обеспечение испытаний виртуально-физической системы сенсорного и алгоритмического обеспечения функций активной безопасности: 

• обеспечение высокоточной аппаратурой для измерений углов ориентации, скоростей, ускорений и координат транспортного средства; 
• предоставление испытательных участков дорог, отвечающих задачам “Регистратор-3” и “Светофор-3”. Обеспечение исследований усовершенствованной функции безопасного автоматического торможения:
• обеспечение компонентами и материалами для создания опытных образцов системы;
• обеспечение измерительно-регистрирующими приборами для определения динамики движения автомобиля и его нахождения в полосе движения;
• предоставление целевых объектов (пешеход, велосипедист, мотоциклист) для проведения натурных испытаний системы;
• предоставление испытательных участков дорог, отвечающих задачам исследований». 

Но тот же лимузин Aurus, работы по которому курировал НАМИ, и так оснащен системой автоматического торможения. И вы удивитесь, но она более-менее безотказно работает! Нашей редакции подтвердили это два водителя-испытателя, работа которых последние несколько лет как раз и заключается в ежедневном «объезде» лимузинов, в том числе и на полигоне в Дмитрове. Собственно, система автоматического торможения — это и есть одна из тех «компетенций», об обретении которых на церемонии запуска производства лимузинов в Алабуге говорил В. Путин. И что же получается — эта «компетенция» на Аурусе оказалась недостаточно совершенной для переноса ее на другой транспорт и ее непременно нужно «усовершенствовать»?.. Отметим, из-за того, что какие-то умные головы в свое время прописали в ТЗ на Aurus Senat гидроусилитель, лимузин до сих пор не могут обучить держать полосу — не получается… 

А собственно, на каком транспорте в НАМИ собираются отрабатывать автономные функции? Или, поставим вопрос иначе, «для какого транспорта»? Ответ находим в заявке на закупку автомобиля-агрегатоносителя для проекта «Эксперимент-3», которую НАМИ разместил в октябре прошлого года. Как следует из техзадания, технические характеристики агрегатоносителя в точности совпадают с характеристиками Lada Vesta. Требовалась машина «новая», 2021 года выпуска и в «полной комплектации». За нее НАМИ готов был заплатить 793 250 рублей, но, как ни странно, желающих не нашлось — и закупку признали несостоявшейся. Зачем же понадобился искомый «автомобиль малого класса»? Оказывается, для оснащения его «информационно-управляющей системой активной безопасности 2-го уровня автоматизации» и проведения «исследований и испытаний в части совершенствования функций автоматического экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля и безопасного объезда препятствия». 

На сегодня подробностей пока хватит, однако в дальнейшем мы обязуемся регулярно информировать читателей Дрома об успехах проекта «Эксперимент-3», который наверняка закончится созданием отечественного автомобиля под маркой Lada, оснащенного беспилотными функциями! В финале разговора напомним, что не далее как в мае 2021 года, то есть до заключения госконтракта «Эксперимент-3», специалисты «МосТрансПроекта» и МАДИ уже представили беспилотную Lada Vesta, которая возила анализы кала и мочи по территории Первой градской больницы Москвы. Не следует ли из этого сделать вывод, что проект «Эксперимент-3» — это результат конкуренции «МосТрансПроекта» и МАДИ с одной стороны и Минпромторга и НАМИ — с другой? Неужели НАМИ вызвал МАДИ на соцсоревнование? Если так, будем надеяться, что здоровый дух соперничества пойдет на благо обоих проектов!

На нескольких интернет-площадках, связанных с поиском работы, в последние дни были размещены десятки вакансий от ООО «Аурус», фирмы, которая занимается подготовкой производства в Елабуге представительских автомобилей Aurus.

Поиск профессионалов ведется по таким специальностям, как слесарь механосборочных работ, контролер качества, наладчик технологического оборудования, слесарь-электрик по ремонту электрооборудования автомобилей. Несколько вакансий связаны с работой по взаимодействию с поставщиками комплектующих для Аурусов. Причем, что характерно, почти во всех объявлениях в качестве обязательного условия выдвинуто знание соискателем английского языка. Для тех, кто будет работать с иностранными партнерами, это естественное требование, но зачем нужен английский чисто прикладным работникам на сборочных участках? Как рассказал нам источник в «Соллерсе» (именно этому концерну принадлежит завод в Елабуге), на производство Аурусов планируют привозить заказчиков. Это нормальная практика для лакшери-автопрома: тот, кто платит, может посмотреть на процесс сборки своего будущего автомобиля. Соответственно, на таких экскурсиях неизбежны взаимоотношения с рядовыми сотрудниками автозавода, образовательный ценз которых должен соответствовать высокому уровню продукции. Из этого несложно заключить, что внешние рынки для Ауруса как минимум не менее важны, чем внутренний.

Мы поговорили со специалистами, занимающимися индустриализацией проектов на ВАЗе. Исходя из перечня вакансий «Ауруса» можно сделать вывод, что проект вошел в стадию, которую в автопроме принято называть «прототип 1». То есть некоторое количество автомобилей должно быть собрано из серийных комплектующих, но это еще не товарная продукция. На этих машинах обычно ведутся обучение рабочих приемам сборки и отладка технологии. Следующая стадия, которая называется «прототип 2», завершающая, на ней уже начинают делать условно товарные машины, их отправляют на окончательные испытания и сертификацию. Да, по существующим правилам ОТТС должны получать экземпляры, собранные на конкретном заводе. И если Аурусы сборки НАМИ уже частично сертифицированы, то на машины елабужской сборки эти ОТТС не распространяются, их придется оформлять заново. Ну или привлекать административный ресурс для вписывания новых машин в уже полученные ОТТС.

В любом случае этот затянувшийся проект вышел на финишную прямую, и довольно скоро мы узнаем, сможет ли он стать эффективным бизнесом.

В наше время планирование отпуска стало проще, чем когда‑либо. Не нужно тратить часы в туристических офисах или перелистывать бесконечные каталоги с устаревшей информацией. Достаточно подключиться к интернету, открыть смартфон или компьютер — и весь мир возможностей окажется в ваших руках. Одним из удобных инструментов для таких путешествий является сайт travelimperia.com, который объединяет поиск, подбор и бронирование туров в одном месте.

1. Почему сегодня выгодно искать тур онлайн

Онлайн‑сервисы открывают доступ к широкому выбору направлений, операторов и цен в реальном времени. Это значит, что вы видите актуальные предложения и можете оперативно реагировать на выгодные варианты:

• Экономия времени — поиск занимает минуты, а не дни.
• Доступ к акциям и «горящим» турам — многие спецпредложения появляются только в онлайне.
• Прозрачность цен — все расходы видны сразу, от авиаперелёта до трансфера и страховки.
• Гибкая фильтрация — можно подобрать отдых по датам, бюджету, типу отдыха или уровню отеля.

Сервис travelimperia.com реализует все эти преимущества на практике.

2. Как работает подбор путёвок на travelimperia.com

Платформа разработана так, чтобы сделать процесс максимально интуитивным даже для новичка в онлайн‑бронированиях. Алгоритм подбора туров можно условно разделить на несколько шагов:

1. Выбор направления и дат
   Пользователь вводит страну или курорт, а также желаемые даты выезда и возвращения. Система подберёт варианты, соответствующие этим условиям.
2. Настройка фильтров
   Здесь можно уточнить всё: от количества звёзд в отеле до типа питания (завтраки, всё включено и т.д.). Это помогает сразу отсечь предложения, которые вам не подходят.
3. Сравнение вариантов
   Сайт отображает туры в удобном виде с указанием стоимости, рейтинга отеля, фотографиями и отзывами. Можно сравнить несколько путёвок по ключевым параметрам.
4. Просмотр подробной информации
   При клике на понравившийся тур вы видите полное описание отеля, расположение на карте, инфраструктуру, условия проживания и включённые услуги.
5. Онлайн‑бронирование
   Если всё устраивает, бронирование занимает буквально пару минут: ввод данных туриста, выбор способа оплаты, подтверждение — и тур закреплён за вами.

3. Преимущества бронирования через travelimperia.com

• Актуальные цены от ведущих туроператоров — сервис сотрудничает с проверенными компаниями, что исключает риск недостоверной информации.
• Поддержка на всех этапах — вы можете задать вопросы консультантам как онлайн, так и по телефону.
• Безопасность оплаты — используются современные протоколы защиты данных, а подтверждение брони приходит на e‑mail мгновенно.
• Удобный личный кабинет — все ваши брони, документы и квитанции хранятся в одном месте.

4. «Горящие» туры и как их ловить

Отдельно стоит упомянуть раздел акций. На travelimperia.com есть возможность отфильтровать самые выгодные предложения с вылетом в ближайшие дни. Это отличный вариант для тех, кто может спонтанно отправиться в отпуск и хочет сэкономить. Главное — быть готовым быстро принять решение и оформить бронь, ведь количество мест в таких турах ограничено.

5. Как выбрать идеальный тур: практические советы

Чтобы подбор тура был максимально результативным, полезно учитывать несколько рекомендаций:

• Определите приоритеты — что для вас важнее: цена, уровень сервиса, климат или наличие развлечений?
• Гибкость в датах часто помогает найти более выгодные варианты.
• Читайте отзывы — на сайте доступны комментарии реальных туристов, которые помогут составить объективное мнение.
• Проверяйте включённые услуги — иногда дешевый тур может не предусматривать страховку или трансфер, что увеличит итоговую стоимость.

Поиск, подбор и бронирование туров онлайн — это современно, удобно и выгодно. Сервисы вроде travelimperia.com дают возможность взять организацию отпуска в свои руки, не жертвуя при этом комфортом и безопасностью. Всего несколько кликов — и вы уже держите в руках подтверждённую путёвку на отдых мечты, будь то золотые пляжи Турции, романтические улочки Европы или экзотика Юго‑Восточной Азии.

Используя продуманные фильтры, актуальные базы предложений и прозрачную систему бронирования, вы экономите время, деньги и силы. А главное — получаете уверенность, что ваш отпуск начнётся без лишних хлопот, ведь всё продумано заранее.

В России с 16 ноября начались «живые» продажи Skoda Octavia нового (четвертого) поколения. Напомним, выпуск модели для РФ по полному сборочному циклу (со сваркой и окраской кузовов) организован на мощностях Группы ГАЗ в Нижнем Новгороде. Пока новинка доступна только с 1,4-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с., он сочетается с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Предлагаются три фиксированные комплектации — Active Plus, Ambition Plus и Style Plus.

Active Plus подразумевает светодиодные фары, кондиционер, медиасистему с 8-дюймовым сенсорным экраном, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, ассистент подъема в гору, мультифункциональное рулевое колесо (с подрулевыми переключателями для варианта с АКП). Octavia 1.4 TSI Active Plus с МКП стоит от 1 409 000 рублей, с АКП — 1 466 000 рублей.

Ambition Plus относительно базовой комплектации дооснащен светодиодными «противотуманками», круиз-контролем, задним парктроником, датчиками света и дождя, шторками безопасности, медиасистемой с 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Также здесь есть регулировка поясничного подпора передних сидений, двухзонный климат-контроль, легкосплавные колесные диски. За доплату в Ambition Plus предлагаются освещение поворотов при помощи «противотуманок», задние фонари с динамическими указателями поворотов, цифровая комбинация приборов диагональю 10,2 дюйма, аудиосистема премиум-класса с 12 динамиками, камера заднего вида с омывателем, электропривод дверцы багажника, подогрев руля. Octavia 1.4 TSI Ambition Plus с МКП стоит от 1 499 000 рублей, с АКП — 1 556 000 рублей.

Style Plus имеет все, что есть в Ambition Plus, и сверх того колеса увеличенного диаметра (17 дюймов), подсветку поворотов при помощи «противотуманок», систему бесключевого доступа в салон, передние датчики парковки в дополнение к задним, мониторинг «слепых» зон (работающий в том числе и при выезде задним ходом), улучшенную медиасистему Bolero с 10-дюймовым экраном, 8 динамиков, навигатор. Кроме того, в Style Plus подразумевается комбинированная обивка сидений (кожа + алькантара), подогрев руля, матричные фары с автоматическим управлением пучком света. В списке опций — ассистент парковки, электропривод регулировок передних сидений. Octavia 1.4 TSI Style Plus с МКП стоит от 1 700 000 рублей, с АКП — 1 757 000 рублей.

Вкратце напомним. В новом поколении Октавия построена на модернизированной модульной платформе MQB Evo. Кузов создан полностью с нуля, но семейство по-прежнему доступно в вариантах лифтбэк и универсал. Универсал в России предлагать не планируют. В варианте лифтбэк  габаритная длина автомобиля возросла на 19 мм, до 4689 мм, ширина — на 15 мм, до 1829 мм. Колесная база не изменилась и составляет 2686 мм.

Варианты с бензиновым атмосферником 1,6 л (110 л.с.) и турбо 2,0 л (190 л.с.) выйдут в 2021 году.

Tesla предложила всем покупателям в США и Канаде до конца года бонус в виде 12 месяцев бесплатного и безлимитного доступа к зарядным станциям Supercharger. Ключевая цель — нарастить отгрузки электромобилей, чтобы добиться выполнения ранее поставленного плана по продаже 500 000 машин в 2020-м.

Как сообщает Electrek, акция распространяется на все Model 3 и Model Y, поставленные с 12 по 31 декабря 2020-го. Исключением являются только базовые версии Standard Range.

Ранее Илон Маск отмечал, что продажи идут хорошими темпами. Для чего же компании потребовалось дополнительно стимулировать их? Это связано с тем, что еще в 2019 году Tesla поставила цель продать в 2020-м 500 000 электромобилей. Она добилась бы этого и без дополнительных усилий, однако COVID-19 и вызванные им ограничения ослабили статистику.

По итогам трех кварталов текущего года Tesla произвела 329 980 автомобилей. Чтобы выполнить план и пробить показатель в 500 000, ей нужно за четвертый квартал отгрузить не менее 170 020 машин.

Сюда накладываются и особенности логистики. У Tesla нет сторонних дилеров, она сама владеет всей фирменной сбытовой сетью. В итоге компания не может признать выручку до тех пор, пока автомобили не будут доставлены. Таким образом, сейчас Tesla стимулирует не только продажи, но и отгрузки. Это касается тех электромобилей, которые уже были заказаны, но клиенты пока их не забрали.

Ранее Tesla предлагала бесплатный доступ к Supercharger на общей основе, однако в 2018 году эта программа была свернута. Тем не менее периодически компания возвращается к подобной практике, в частности, для стимуляции продаж ради выполнения квартальных планов.

В свободном доступе в Сети опубликовали снимки необычного Мерседеса — AMG E63 нынешнего поколения W213 на огромных шинах и с высоченной подвеской. Mercedes готовит новую модель? Или кто-то решил сделать себе самый эксклюзивный вариант E-Class? Ни то, ни другое.

Фото сделаны на гоночной трассе «Сильверстоун», расположенной в непосредственной близости к заводу Aston Martin в Сент-Атане, Уэльс. На снимках — испытательный мул, относящийся именно к Aston Martin. Мул — это шасси и агрегаты нового автомобиля, накрытые условным кузовом. Зарубежные СМИ предполагают, что необычная машина использовалась для отрабатывания шасси кроссовера Aston Martin DBX, который, напомним, впервые представили в ноябре 2019-го, а в серийное производство запустили в октябре 2020-го. DBX оснащается 550-сильным 4,0-литровым бензиновым V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes-AMG, поэтому неудивительно, что рабочий прототип сделан на базе AMG E63.

Не исключено, что Aston Martin DBX в скором времени получит гибридный силовой агрегат, поскольку новые экологические нормы «Евро-6d» требуют, чтобы средний уровень выбросов CO2 по проданным под одной маркой машинам не превышал 95 г/км. Гибридная система также может быть взята готовой у Mercedes-Benz.

Центробанк, который является регулятором страхового рынка России, отказался поддерживать инициативу Российского союза автостраховщиков (РСА) по использованию бывших в употреблении деталей при ремонте автомобилей по ОСАГО. В ЦБ РФ говорят, что отсутствие сертификатов у подержанных запчастей не позволит обеспечить качественный ремонт.

«Сейчас по закону разрешен ремонт по ОСАГО только новыми запчастями. Предложения разрешить ремонт бывшими в употреблении действительно есть, но реализовать их можно только через изменения закона. Банк России категорически не поддерживает такие изменения. Какой-то сертификации, критериев качества бывших в употреблении запчастей нет, фактически по каждой детали нужно проведение экспертизы. В этих условиях невозможно будет обеспечить качественный ремонт», — цитирует ТАСС заявление пресс-службы ЦБ РФ. 

В ЦБ опасаются, что отремонтированный старыми деталями автомобиль станет создавать угрозу другим участникам движения. 

11 апреля сообщалось, что РСА направил в ЦБ РФ пакет предложений по изменениям в системе ОСАГО в связи с кризисом, санкциями и резким подорожанием автозапчастей. В частности, страховщики считают, что по автогражданке нужно разрешить ремонтировать автомобили б/у запчастями или китайскими аналогами.

Сейчас ремонтировать автомобиль по ОСАГО бэушными элементами можно только в отдельных случаях с согласия трех сторон — потерпевшего, станции техобслуживания (СТОА) и страховой компании, отмечала 11 апреля газета «Известия».

Ford Motor проводит дорожные тесты перспективной электрической модификации среднеразмерного пикапа Ford F-150, в связи с чем производитель распространил зрелищное видео. Напомним, электрический F-Series анонсировали еще в начале 2019-го, в июле того же года компания показала, как он буксирует вагоны.

На новых кадрах видно, что батарейный F-150 проходит испытания рядом с другим электромобилем Ford — кроссовером Mustang Mach-E. В первой части ролика пикап лихо преодолевает сугробы, демонстрируя впечатляющие внедорожные способности. Потом Ford показывает, как электрический F-150 буксирует на подъем большой прицеп, позже прототип оказывается во внедорожных условиях и эффектно разбрасывает по сторонам грязь и гравий, вылетающие из-под его колес, а также едет по крупным камням. Очевидно, машину приводят в движение два электромотора, хотя не стоит исключать, что впоследствии будут предложены и варианты с одним, то есть с моноприводом.

О технических характеристиках электрического F-150 компания пока умалчивает, но в видеоролике можно рассмотреть заднюю независимую подвеску электропикапа. Она кардинально отличается по конструкции от оной у топливной версии, где используется классическая для такого класса автомобилей рессорная схема с неразрезным мостом.

Согласно последним сведениям, поступившим от руководителя подразделения по разработке электромобилей Ford Motor Даррена Палмера, в американских автосалонах новинка появится в конце 2021 года. На местном рынке конкурировать она будет с Tesla Cybertruck, а также с GMC Hummer EV.

По итогам марта 2022 года в России продали 79 тысяч новых легковых автомобилей, динамика относительно результата годичной давности — минус 43%. Такую информацию опубликовало агентство «Автостат», которое проанализировало выгрузку данных о первичной регистрации новых автомобилей в ГИБДД в срезе за март.

Условия для столь резкого падения авторынка создала военная операция на Украине — после ее начала многие автопроизводители объявили о приостановке поставок автомобилей на российский рынок. Кроме этого, нарушение логистических цепочек вызвало остановку конвейеров на ряде автозаводов в РФ, пишет «Автостат».

Из-за девальвации курса рубля в конце февраля — начале марта новые автомобили в РФ подорожали в среднем на 35-45%.

Порядка 60% всех купленных легковушек в первый весенний месяц пришлось на пять марок: Lada (17,1 тыс. шт.), Kia (9,4 тыс. шт.), Hyundai (8,6 тыс. шт.), Renault (6,7 тыс. шт.) и Toyota (4,8 тыс. шт.). При этом все они демонстрируют падение – в диапазоне от 39% до 50%. Китайский Haval (+10%) стал единственным производителем в топ-10, который оказался «в плюсе».

В целом в январе — марте 2022 года в России продали 264 тысячи новых автомобилей — на 25% меньше по сравнению с январем — мартом 2021 года.

В ближайшее время ожидается статистика российского авторынка за март от Ассоциации европейского бизнеса, которая считает по другой методологии — по отгрузкам автомобилей дилерам.