Архивы рубрики ‘Авторынок’
Энтузиаст превратил старую Honda Accord в реплику Lamborghini Aventador
Один из энтузиастов в Индии создал реплику суперкара Lamborghini Aventador LP700 из старенького купе Honda Accord седьмого поколения 2007 года выпуска, причем не разбирающиеся в автомобилях люди вряд ли заметят разницу: уровень работы очень серьезный.
Как сообщает издание Gaadiwaadi, переделкой машины занималась располагающаяся в Мумбаи компания Executive Modcar Trendz. Для Хонды из пластика сделали кузовные панели в стиле Ламборгини, бамперы с большими воздухозаборниками и воздухоотводами, сплиттер. Также пришлось изготовить оригинальные стекла, фары, фонари и двери с механизмом открывания типа «ножницы».
Интерьер автомобиля переделан из четырехместного в двухместный, центральная консоль, приборная панель, тоннель и рулевое колесо стараются передавать стиль оригинала. Вместо стандартных сидений установлены спортивные «ковши», в качестве обшивки использована двухцветная кожа.
Под капотом у Аккорда располагается 3,0-литровый атмосферный мотор V6 мощностью 220 л.с., работает с ним 5-скоростной «автомат». У итальянского же суперкара двигатель V12 мощностью 700 л.с., вместе с роботизированной 7-скоростной коробкой передач он установлен за сиденьями, однако владелец Аккорда не стал переносить V6 назад, сохранив его в предназначенном заводом месте.
Станции для быстрой зарядки электромобилей установят в Иркутске и Листвянке
Их смонтируют до конца этого года. Также в перспективных планах — расположить станции на трассах в направлении Байкальска и Ольхона.
Проект по установке электрозаправочных станций (ЭЗС) реализуют в Иркутской области. В 2020 году компания En+ Group планирует установить три электрозаправки: одну в поселке Листвянка и две в Иркутске, на автозаправочном комплексе возле ТЦ «Яркомолл» и возле административного здания ПАО «Иркутскэнерго» на Сухэ-Батора, 3. Об этом со ссылкой на пресс-службу En+ Group сообщает сайт IRK.ru.
— Сегодня в Иркутске зарегистрировано почти 800 тысяч автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. По данным аналитических агентств, их количество ежегодно вырастает примерно на 10%. Мировой тренд в автомобильном транспорте направлен на развитие электромобилей, — пояснил руководитель энергетического бизнеса En+ Group Михаил Хардиков, добавив, что пока этот проект носит социальный характер и речи об окупаемости не идет.
Планируется, что зарядные станции En+ Group будут совместимы с большинством электромобилей, представленных на рынке. Современное оборудование обеспечит быстроту и качество зарядки автомобиля: «быстрая» зарядка — 20 минут до емкости 80% на постоянном токе мощностью 50 киловатт, «медленная» — на переменном токе. В числе дополнительных преимуществ ЭЗС — одновременная зарядка двух электромобилей.
На станциях можно будет использовать разъемы CHAdeMO и CCS Combo (Type 2). Оборудование обладает гарантией безопасного заряда, что обеспечит полную надежность и позволит исключить риски повреждения систем электрокара. Оплатить и активировать зарядные сессии можно будет через мобильное приложение.
Необходимость создания инфраструктуры зарядных станций связана с ростом количества электромобилей в Иркутске за последние три года, в то время как инфраструктура для использования экологического транспорта развивается сравнительно медленно. Сегодня в столице Прибайкалья насчитывается более 600 электромобилей.
Также известно, что в среднесрочной перспективе «быстрые» ЭЗС могут установить по автомобильным трассам в направлении Байкальска и поселка Хужир на Ольхоне. Стоимость зарядной станции зависит от оборудования и места установки, в среднем она составляет 3,5 млн рублей.
Напомним, на Дроме есть специальный раздел, посвященный электромобилям. Там же можно узнать о повседневной эксплуатации Nissan Leaf из нашего автопарка.
Фото: khabarovskadm.ru
Автоспорт в Крыму: анонс на 29 ноября
29 ноября — третий этап Time Attack Crimea 2020.
В воскресенье состоится третий этап гоночной серии Time Attack Crimea 2020. Участие в нем примут пилоты из Крыма и Краснодарского края. Соревнования будут включать квалификацию (против часовой стрелки) и финальные парные заезды «карусель» (против часовой стрелки). Автомобили участников делятся на классы в соответствии с уровнем технического оснащения.
Программа мероприятия:
09:00–11:00 — регистрация, техническая комиссия.
11:05–11:25 — брифинг с участниками.
11:30–12:15 — квалификация классов «Первый», «Первый-ПРО», «Атмосток».
12:20–13:05 — квалификация классов «Атмо-ПРО», «Турбосток», «Турбо-ПРО».
13:20–13:35 — брифинг с участниками.
13:40–15:40 — финальные заезды классов «Первый», «Первый-ПРО», «Атмосток».
15:45–17:45 — финальные заезды классов «Атмо-ПРО», «Турбосток», «Турбо-ПРО».
18:00 — церемония награждения.
Стартовый взнос для всех классов — 3500 рублей.
Вход для зрителей — 50 рублей. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!
Место проведения: Республика Крым, Сакский район, 6-й км Раздольненского шоссе (международный гоночный комплекс «Crimea GP»). Расположение на карте.
Подробности: vk.com/crimea_grandprix
Renault представила концепт стильного кроссовера менее чем за 550 тысяч рублей
Renault представила прототип нового бюджетного субкомпактного кроссовера под названием Kiger. Пока эта разработка носит статус шоу-кара, полностью готовый к серийному производству автомобиль покажут в начале 2021 года.
Первым целевым рынком для модели определена Индия. Этим обуславливается ее длина — чуть менее четырех метров: машины такого размера по индийскому законодательству облагаются льготным транспортным налогом.
Над дизайном нового Рено работала совместная команда из Франции и Индии. В результате Kiger получил простенький, но интересный вид — здесь сбалансированные пропорции и замысловатая пластика внешних панелей. Вся светотехника выполнена на LED-элементах, шоу-кар еще и укомплектован 19-дюймовыми шинами и аэродинамическим багажником на крыше.
Машина окрашена эмалью Aurora Borealis с эффектом «хамелеон». В ручках дверей, порогах, переднем и заднем бамперах присутствуют акценты из контрастной краски с люминесцентным эффектом. Кстати, у ручек здесь необычная форма, и, судя по всему, они рассчитаны под нижний хват.
Шеф-дизайнер Лоренс ван ден Акер заявил, что концепт на 80% соответствует серийной модели, но она наверняка лишится львиной доли слишком дорогих в производстве «наворотов».
Технические характеристики Kiger пока не публикуются, однако платформу CMF-A+ и силовые агрегаты он разделит с недавно вышедшим Nissan Magnite. Более того, Рено будет унифицирован с ним по каркасу кузова. Напомним, что для Магнита предлагаются два бензиновых мотора объемом 1,0 л — атмосферный мощностью 72 л.с. и крутящим моментом 96 Нм либо турбированный отдачей 100 л.с. и 160 Нм. Первый сочетается только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, для второго в качестве опции доступен бесступенчатый вариатор. Привод — только передний.
Renault не называет цен. Поскольку Nissan Magnite стоит от 530 000 рупий (=540 000 рублей), то примерно от этой же отметки должен стартовать и Kiger.
Спорт. ГП Абу-Даби подвел черту сумасшедшему сезону-2020
Победу в гонке одержал Макс Ферстаппен, он же лидировал на протяжении всех кругов. Таким образом, он сумел прервать своеобразный рекорд Mercedes: впервые за 40 Гран-при Mercedes не лидировал ни круга.
Похоже, что после двух невероятных этапов в Бахрейне Формула 1 превысила собственный лимит по количеству событий и в Абу-Даби решила в этом смысле досрочно завершить сезон. Казалось, что все самое главное уже произошло, и теперь пилоты просто доезжают последний этап, чтобы во вторник команды могли провести «тесты новичков» и уйти на заслуженный отдых. Однако оставались и те, для которых борьба продолжалась до последних кругов и последних минут. Именно Абу-Даби стал решающим этапом для борьбы за третье место в Кубке конструкторов, да и в личном зачете после финишного флага всего сезона произошли некоторые изменения.
Сезон выдался по-настоящему сложным, очень насыщенным и тяжелым хотя бы потому, что из 17 этапов 12 прошло в режиме по три уикенда подряд (Австрия-Штирия-Венгрия; Великобритания-70-летия-Испания; Бельгия-Италия-Тоскана; Бахрейн-Сахир-Абу-Даби), и уложились организаторы в 5,5 месяца. Возможно, и это стало бы не самой большой проблемой, но огромное количество ограничений, наложенных из-за ковида, по отзывам многих команд стали дополнительным испытанием для людей. И тем не менее количество заболевших за эти полгода могло бы быть в разы больше, если бы не тщательно продуманная система т. н. «пузырей», ограничившая количество контактов внутри паддока и других системных перемещений в течение Гран-при.
Удивительно, но лишь три пилота из почти 30, участвовавших в гонках или тестах, заразились этим вирусом: Серхио Перес, Лэнс Стролл и Льюис Хэмилтон. И это добавило дополнительной интриги в происходящее, ведь благодаря этому мы наблюдали исключительные гонки в исполнении Нико Хюлькенберга и Джорджа Расселла.
Хэмилтон, жаловавшийся, что за всю свою карьеру он не пропустил ни одной гонки, был вынужден из-за коронавируса не стартовать на ГП Сахира, но уже в Абу-Даби был на месте за рулем своего автомобиля. Как и многие другие гонщики он разделяет подход «если руки могут крутить руль, значит, надо крутить». И хотя после финиша Гран-при, где он занял лишь третье место, было очевидно, что он устал и в самом деле неважно себя чувствует, наверняка он испытал радость и благодарность, когда руководство британского автодрома Сильверстоун приняло решение переименовать в его честь главную прямую на трассе. Теперь она будет называться «Hamilton Straight».
 |
 |
| На ливрее Mercedes, подготовленной специально к финалам в Абу-Даби, указаны все имена сотрудников команды | |
Гран-при Абу-Даби в этом году началось и закончилось абсолютным доминированием Макса Ферстаппена, который смог взять поул-позицию в субботней квалификации и затем лидировать всю гонку, во второй раз в этом сезоне одержав победу. Всего же из 17 Гран-при в этом году 11 выиграл Льюис Хэмилтон, по два — Боттас и Ферстаппен, а также по одному Гасли и Перес.
Смена состава
По сравнению с прошлым сезоном в этом году смена составов в командах происходит довольно масштабная.
Похоже, что как минимум пять пилотов покидают Формулу 1 со следующего сезона, хотя еще Red Bull и Alpha Tauri так и не объявили имена тех, кто будет выступать за них в 2021 году.
Совершенно точно известно, что Мик Шумахер и Никита Мазепин заменят двух пилотов HAAS, также мы знаем, что и Даниил Квят не останется в Alpha Tauri — он сам уже неоднократно об этом говорил и удивлялся, почему это не объявляют. Вероятность того, что Юки Цунода придет в одну из команд Red Bull также стремится к 100%, однако имеются обоснованные сомнения, заменит ли он Квята или Элбона.
Объявление относительно Даниила Квята ожидается со дня на день
Судьба Элбона также под вопросом, и единственное, что его может спасти, это тайский паспорт. На его место прочат Хюлькенберга или Переса, но Хельмут Марко может сделать и неожиданный жест, например, взяв в напарники Ферстаппену Юки Цуноду, чтобы Макс его «воспитал» под себя. А вот ярко проявившего себя Переса может пригласить в Alpha Tauri: интересная пара пилотов может получиться из Переса и Гасли.
Тем не менее некоторые источники сообщают, что уже в понедельник Red Bull могут объявить Серхио Переса, и это довольно вероятный вариант развития событий. Интересно заметить, что эта информация в том числе была опубликована одним из финских ТВ-каналов — и вновь на удивление совпала с присутствием в составе судей финского представителя Мика Сало. Прошлый раз имя Сало прозвучало на Гран-при Сочи, когда его обвиняли в том, что он «слил» информацию о штрафе Хэмилтона финскому телевидению. Похоже, информирование здесь поставлено на поток.
Себастьян Феттель, которому все прочили завершение карьеры, тем не менее остается в Формуле 1 и переходит в Aston Martin. Берни Экклстоун в одном из своих интервью заявлял, что это именно он уговорил Лоуренса Стролла взять Феттеля. Экклстоун в своих прогнозах часто бывает прав: все зависит от поставленных задач. Посмотрим, как сложится в этот раз. Также остаются в Формуле 1 Карлос Сайнс, который отправляется в Ferrari, и Даниэль Риккардо, заменяющий его в Mclaren. Напарником Эстебана Окона в следующем году станет Фернандо Алонсо, который возвращается в Renault.
Похожие грандиозные перестановки происходили последний раз по окончании сезона-2018. Тогда сразу шесть пилотов покидали паддок, но Алонсо и Окону было суждено вернуться: одному через год, а другому — через два.
Последняя гонка Себастьяна Феттеля в цветах Ferrari
Так или иначе, но в следующем сезоне будет сразу три новобранца из Формулы 2, включая Цуноду, Шумахера и Мазепина, так что Пьетро Фиттипальди придется освободить место за рулем Haas, к которому он уже успел привыкнуть за последние два Гран-при.
Мик Шумахер
Интересная ситуация сложилась вокруг Мика Шумахера. Не будем еще раз подвергать его остракизму за не слишком удачный сезон: хотя в итоге он и стал чемпионом, но всего две победы по результатам года, когда даже у новичка Роберта Шварцмана их было четыре, — это не очень много.
Любопытно другое. В Абу-Даби он принимал участие в пятничных практиках за рулем автомобиля HAAS, однако в гонке его все равно заменял Пьетро Фиттипальди. При этом еще после аварии Грожана Мик публично высказывался, что готов сесть за руль машины, но его заявление было вежливо проигнорировано.
В некоторых СМИ, в том числе и в комментариях к трансляциям Гран-при, проскользнуло мнение, что Мик считает себя еще не готовым к этому, или что его менеджер решил дать ему время на привыкание к новой роли и новому автомобилю, однако все же больше похоже, что именно Штайнер счел благоразумным не форсировать ситуацию, отдавая предпочтение какому-то из двух новичков. Так что и Мик, и Никита войдут в новый сезон на равных условиях.
Доменикале вместо Чейза, кто вместо Камильери?
Есть и еще замены в Формуле 1, но на этот раз в административных составах. Напомним, что Стефано Доменикали заменит Чейза Кэри на посту исполнительного директора Формулы 1. Это было объявлено еще перед Гран-при России, однако вступит решение в силу только с 2021 года. Доменикали известен своей должностью руководителя Scuderia Ferrari, однако последние годы он занимал пост президента и исполнительного директора Lamborghini. Это может быть очень удачная замена, однако вряд ли Доменикали вернет Формуле 1 что-то утерянное за время правления Чейза Кэри, и явно не грид-герлз…
Еще одна замена — причем весьма неожиданная — произойдет в Ferrari. Луис Камильери, исполнительный директор и член совета директоров Ferrari, перед финальным Гран-при 2020 заявил о своей отставке по личным причинам. Скорее всего эта отставка связана с состоянием здоровья, так как известно, что Камильери совсем недавно перенес тяжелую форму коронавируса.
Луис Камильери
Так или иначе, президент Ferrari Джон Элканн принял отставку Камильери и будет сам исполнять его обязанности, пока не найдет преемника.
В связи с этим также высказался Берни Экклстоун, который заявил в интервью газете «La Stampa», что проблемы Ferrari — в… итальянцах! «Они все хотят управлять, и у них всех свои особенные идеи», — сказал Берни Экклстоун. — «Это напоминает мне 1993 год, когда пришлось их убеждать пригласить Жана Тодта, сумевшего в итоге навести в команде порядок. Что нужно Маранелло, так это хороший менеджер, который поставит нужных людей на нужные должности. Еще три года тому назад я думал, что сюда идеально подходит Флавио Бриаторе — у него правильные идеи — но он слишком занят своим бизнесом».
Практика и тактика
Пятничные практики были посвящены не только поискам настроек для машин на квалификацию и гонку, но и испытаниям ряда обновлений на 2021 год у нескольких команд, в том числе у Ferrari, Red Bull, Renault и других. Так, Ferrari и Red Bull испытывали новые днища и задние диффузоры, и одной из причин такого подхода стал запрет на эти испытания во время предстоящих во вторник тестов.
Т. н. «тесты новичков», которые состоятся 15 декабря, вообще вызывают довольно много вопросов своими правилами и ограничениями, связанными как с политикой относительно допущенных к ним пилотов, так и с отсутствием возможности для испытания новых элементов и даже новых шин. Об этом мы поговорим подробнее уже после тестов, однако сейчас просто заметим, что в пятницу на трассу многие пилоты вышли на старых моторах, и, учитывая интенсивность их использования в этом сезоне, неудивительно, что на многих возникали серьезные проблемы, в том числе у Даниэля Риккардо (с топливной системой), Даниила Квята и Кими Райкконена.
На Alfa Romeo Райкконена силовая установка вообще загорелась во время второй практики, так что машину пришлось довольно долго тушить. Райкконен вновь стал героем различных мемов. Когда по радио ему сообщили, что у него на автомобиле сильное воспламенение и нужно очень быстро остановиться и покинуть машину, Кими ответил «окей», спокойно припарковал ее в зоне безопасности и неспешно покинул, а затем отобрал у одного из маршалов огнетушитель и сам потушил пламя. После чего вернулся в паддок.
«Ничего страшного не произошло, — заявил Райкконен позже. — Было обидно, что она загорелась. Ну и потом вся эта суета вокруг нее, чтобы потушить. Обычное дело!».
Проблемы с силовыми установками наблюдались также у Серхио Переса и Кевина Магнуссена. По отношению к Пересу команда приняла предупредительные меры и заменила ему основные компоненты. По расчетам команды, старые могли отказать уже в ходе квалификации или гонки.
Однако Перес не смог по достоинству оценить этот ход команды, заявив, что это неверное и обидное решение, т. к. он рассчитывал быть одним из соискателей на место на подиуме. Как мы увидим позже, Перес, похоже, был прав.
После штрафа более чем в 15 позиций мексиканский пилот должен был стартовать последним, но его спасли HAAS, которые также заменили силовую установку у Кевина Магнуссена. Именно Магнуссен и занял 20-ю позицию на старте.
Шины и стратегия
В Абу-Даби Pirelli привезли самые мягкие составы — С3, С4 и С5. Такие же они привозили в Сочи, ведь обе трассы похожи в главном: они малообгонны, а покрытие на них низкоабразивно.
Интересно, что в квалификации во втором сегменте половина пилотов установили лучшее время не на мягких комплектах, а на составе медиум. В команде Mercedes, например, сообщили, что софт является невероятно сложным составом для работы на трассе в Абу-Даби, т. к. его крайне сложно удержать в нужном тепловом диапазоне, и он слишком быстро перегревается. При этом самый долгий стинт, который пилоты сумели провести на составе софт, составил десять кругов. Сравните: на харде они смогли проехать 45 кругов.
 |
 |
При этом если в Топ-10 выбор шин был обусловлен лучшим кругом в Q2, то вот другая десятка пилотов сделала выбор в пользу медиума или даже харда. На харде стартовали обе Ferrari, а также Перес и Магнуссен, чтобы иметь возможность провести максимально долгий отрезок, отыграть позиции и затем выйти на более мягком составе и легком автомобиле.
Квалификация
Последняя квалификация преподнесла несколько сюрпризов. Джордж Расселл, у которого существенно увеличилась армия фанатов после потрясающего выступления в Сахире, не сумел выйти из первого сегмента, там же остался и Кими Райкконен, который уступил Антонио Джовинацци. Дальше второго сегмента не прошли и оба автомобиля Renault, уступив обоим Alpha Tauri и Шарлю Леклеру. Даниил Квят в каждом сегменте переквалифицировал Пьера Гасли.
Оба McLaren были необычайно сильны в Абу-Даби: Норрис и Сайнс расположились на четвертом и шестом стартовом полях, а между ними «застрял» Алекс Элбон. Особенно важно это было в свете восьмого места Стролла и предпоследней стартовой позиции Переса, ведь между этими двумя командами не утихало сражение за третье место в Кубке конструкторов.
Но самым главным сюрпризом стал поул Макса Ферстаппена, который финишировал в третьем сегменте последним и сумел перебить результаты и Льюиса Хэмилтона, и Валттери Боттаса — всего на 0,025 секунды! Это его первая поул-позиция за прошедший сезон, третья в карьере, а также удачная попытка прервать серию из шести поулов у команды Mercedes.
Гонка
Помимо штрафов за замену элементов силовой установки у Переса и Магнуссена еще один штраф на старте в Яс-Марине получил Шарль Леклер — три позиции за столкновение с Серхио Пересом на первом круге ГП Сахира. Таким образом он стартовал 12-м, впереди Себастьяна Феттеля.
Старт гонки прошел на удивление спокойно, в Топ-8 не произошло никаких изменений в порядке, далее поменялись позициями Эстебан Окон и Пьер Гасли, а также Себастьян Феттель и Шарль Леклер. Как и все гонки на необгонной трассе Абу-Даби, этот Гран-при также обещал быть довольно скучным и монотонным, но на десятом круге произошло досадное происшествие: Серхио Перес, прорвавшийся к тому моменту на 14-е место и подбиравшийся к Шарлю Леклеру, из-за поломки двигателя был вынужден остановиться на обочине, а для эвакуации его автомобиля пришлось использовать кран. Режим виртуального автомобиля безопасности стал поводом для сразу многих пит-стопов, в том числе среди лидеров, которые вновь вернулись на трассу в том же порядке. Лишь пять пилотов не заехали на пит-стоп, и среди них обе Ferrari.
И если в случае с теми, кто стартовал на харде, эта тактика была оправдана, то вот, похоже, что с Леклером и Джовинации команды ошиблись. Остановись Леклер на пит-стоп вместе со всеми, то он и вернулся бы, скорее всего, вместе со всеми на прежней позиции, что был и раньше — 13-й. Оставаясь на трассе, он сначала получил призрачное преимущество, поднявшись до восьмого места, но после пит-стопа на 22-м круге потерял все, вернувшись в самом хвосте пелотона. В итоге лишь 13-е место на финише, а на альтернативной стратегии мог финишировать в очках.
Из-за этой ошибки он потерял потенциальные очки и по итогам сезона опустился сразу на два места: с шестого на восьмое. Не лучший способ закончить год.
После схода Серхио Переса было опасение, что и он может потерять свое четвертое место в личном зачете, однако этого не произошло. Его главному сопернику Даниэлю Риккардо не хватило шести очков, он остался пятым.
Пьер Гасли сумел продемонстрировать в Абу-Даби, что и на этой трассе можно обгонять, и в итоге финишировал восьмым, а вот Даниил Квят не попал в очковую зону.
Эстебан Окон сумел прямо под финишным флагом обойти Лэнса Стролла в борьбе за девятое место. Но девять очков Renault, набранных ими в гонке, не помогли команде продвинуться вверх в Кубке конструкторов.
Зато Racing Point, которые с таким блеском на прошлом этапе вернули себе третье место, вновь его потеряли. Одного очка Лэнса Стролла категорически не хватало, чтобы соперничать на Яс-Марине с командой McLaren. Карлос Сайнс и Ландо Норрис набрали в совокупности 18 баллов, чтобы перекрыть десятибалльное отставание после Сахира. В этой ситуации как никогда сильно ощущалось отсутствие Серхио Переса. Сможет ли Себастьян Феттель в своем следующем сезоне с Aston Martin быть столь же успешным, как мексиканский пилот?
После того как судьями было принято решение расследовать инцидент на питлейне с участием Карлоса Сайнса после гонки (на въезде на питлейн Сайнс замедлился больше необходимого), было опасение, что штраф может изменить расстановку сил. Однако судьи оставили инцидент без последствий, и команды сохранили свои позиции в Кубке конструкторов. Что же касается Racing Point, то благодаря упущенному третьему месту они потеряли порядка 4 млн призовых.
Победу в гонке одержал Макс Ферстаппен, он же лидировал на протяжении всех кругов. Таким образом, он сумел прервать своеобразный рекорд Mercedes: впервые за 40 Гран-при Mercedes не лидировал ни круга.
Последнее событие Формулы 1 в этом году — «тесты новичков» — состоятся в ближайший вторник, 15 декабря, и мы обязательно о них расскажем.
Результаты гонки
| Пилот | Команда | Время | Скорость | Пит-стоп | |
| 1 | М. Ферстаппен | Red Bull | 1:36.28,645 | 189,902 | 1 |
| 2 | В. Боттас | Mercedes | +15,976 | 189,902 | 1 |
| 3 | Л. Хэмилтон | Mercedes | +18,415 | 189,300 | 1 |
| 4 | А. Элбон | Red Bull | +19,987 | 189,249 | 1 |
| 5 | Л. Норрис | McLaren | +60,729 | 187,930 | 1 |
| 6 | К. Сайнс | McLaren | +65,662 | 187,772 | 1 |
| 7 | Д. Риккардо | Renault | +73,748 | 187,513 | 1 |
| 8 | П. Гасли | AlphaTauri | +89,718 | 187,004 | 1 |
| 9 | Э. Окон | Renault | +101,069 | 186,643 | 1 |
| 10 | Л. Стролл | Racing Point | +102,738 | 186,590 | 1 |
| 11 | Д. Квят | AlphaTauri | +1 круг | 186,358 | 1 |
| 12 | К. Райкконен | Alfa Romeo | +1 круг | 186,270 | 1 |
| 13 | Ш. Леклер | Ferrari | +1 круг | 185,996 | 1 |
| 14 | С. Феттель | Ferrari | +1 круг | 185,703 | 1 |
| 15 | Д. Расселл | Williams | +1 круг | 185,411 | 1 |
| 16 | А. Джовинацци | Alfa Romeo | +1 круг | 185,368 | 1 |
| 17 | Н. Латифи | Williams | +1 круг | 185,076 | 2 |
| 18 | К. Магнуссен | Haas | +1 круг | 183,539 | 2 |
| 19 | П. Фиттипальди | Haas | +2 круга | 182,667 | 3 |
Лучший круг: Даниэль Риккардо (Renault) — 1:40,926 (55-й круг; 198,109 км/ч)
Пилот дня: Макс Ферстаппен
Результаты личного зачета
Результаты Кубка конструкторов
Автор текста: Мария Мельникова
Фото из открытых источников
Apple разработает собственный электромобиль и батарею: это будет прорыв на уровне первого iPhone
Информация, что Apple разрабатывает электромобиль, появилась еще в 2014-м. С тех пор неоднократно возникали новые слухи о проекте Titan, а в 2016-м его якобы закрыли. Однако теперь инсайдеры сообщили о планах компании выпустить свою машину в 2024 году.
Как удалось узнать Reuters, Дуг Филд, ветеран Apple, работавший в Tesla, вернулся, чтобы возглавить проект в 2018 году. В 2019-м он уволил 190 человек из команды.
С тех пор Apple продвинулась вперед. Теперь она намерена создать электромобиль для широких слоев потребителей. Такой подход отличается от Waymo (подразделение Alphabet/Google), тоже разрабатывающего автомобиль, но только для робо-такси.
По инсайдерским данным Reuters, больше всего внимания уделяется созданию принципиально нового аккумулятора, который позволит снизить себестоимость и увеличить запас хода. Apple изучает разные варианты начинки для АКБ, в том числе литий-железо-фосфатную, она по своей природе меньше подвержена перегреву и, следовательно, безопаснее, чем другие типы литий-ионных батарей.
«Это следующий уровень. Как в первый раз, когда вы увидели iPhone», — цитирует источника, знакомого с аккумуляторными разработками Apple, информагентство.
Неясно, кто будет собирать машину под брендом Apple, ведь компания сама не выпускает даже телефоны и ноутбуки. Вероятно, «яблочники» положатся на партнера из автомобильной сферы.
В то же время пока остается вероятность, что Apple ограничится разработкой автопилота, а уже его будет продавать традиционным игрокам этого сегмента. Не в последнюю очередь это может быть связано с тем, что прибыль на автомобильном рынке куда ниже, чем в сфере электроники и тем более связанных с ней сервисов. Тесле понадобилось долгих 17 лет, чтобы просто выйти на уровень безубыточности.
Toyota RAV4 Prime провалил «лосиный тест». Снова
У Toyota RAV4 сложные взаимоотношения с дикими животными. В сентябре 2019 года кроссовер провалил «лосиный тест». В январе 2020-го автомобиль смог реабилитироваться и прошел это испытание благодаря обновленным настройкам системы стабилизации. Но теперь RAV4 вновь получил «неуд».
Шведский журнал Teknikens Varld («Мир технологий») на этот раз взял версию RAV4 Prime. Это подзаряжаемый гибрид с 2,5-литровым бензиновым мотором и электродвигателем, суммарная мощность тандема — 306 л.с. Также применяется литий-ионная батарея, обеспечивающая запас хода 63 км.
Несмотря на то что инженеры установили аккумуляторы под полом (это позволяет снизить центр тяжести автомобиля и улучшить управляемость), RAV4 Prime смог пройти извилистый трек лишь на скорости 63 км/ч. Иные попытки закончились провалом: задняя ось кроссовера пыталась обогнать переднюю.
Для сравнения: «обычный» гибридный RAV4 справился с задачей при 68 км/ч в первый раз и при 72 км/ч — после корректировки ESP.
Тойота уже отреагировала на провальное выступление своего детища. Японская компания пообещала предпринять меры, чтобы исправить ситуацию.
В России ни одна из гибридных версий RAV4 не продается. У нас кроссовер доступен только с атмосферными бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра.
ОБНОВЛЕНИЕ 7 декабря 2020. Поступил официальный комментарий от российского отделения Toyota Motor: «Toyota RAV4 PHEV не представлен на российском рынке и имеет конструктивные различия с бензиновыми версиями: масса, центр тяжести и трансмиссия. Российская модификация на этапе разработки успешно прошла все внутренние тесты компании, в частности по регламенту ISO 3888-2 «Объезд препятствия с возвратом в прежнюю полосу движения», что позволяет говорить о безопасности автомобиля. Кроме того, испытания, проводимые на производстве, соответствует всем внутренним стандартам компании Toyota, которые являются более жесткими, чем нормативные требования для различных условий проведения тестов. Клиенты Тойота могут быть уверенны в безопасности RAV4».
Глава ГИБДД рассказал, как будут снижать смертность на дорогах
Для дальнейшего снижения смертности в ДТП в России будут активнее внедрять разделение транспортных потоков ограждениями, строить пешеходные зоны и переходы, об этом заявил начальник ГИБДД страны Михаил Черников.
«Мы понимаем, что инструментарий, который сегодня применяется, он эффективность свою показал. Надо новые методы и формы (внедрять)… Надо разделять транспортные потоки. Ограждения — это очень эффективный метод. Это канализировать походы пешеходов на улице, это создание новых пешеходных переходов, это создание пешеходных зон, которых практически нет, тротуаров», — сказал Черников в интервью «РИА Новости».
Также планируется «направлять» пешеходов при помощи огражденных зон и тротуаров. Плюс к этому больше внимания предполагается уделить освещению дорог в зоне переходов.
Черников отметил, что смертность на дорогах при этом напрямую зависит от количества машин. По его словам, во время первой вспышки коронавируса и последующих ограничений смертность снизилась на 20%.
По данным ГИБДД, за десять месяцев 2020 года на российских дорогах произошло 13,3 тысячи ДТП, в которых погибли 1585 человек, еще 16 273 получили ранения. За аналогичный период 2019-го зарегистрировано 16,5 тысячи дорожных аварий, в которых погибли 1846 человек, еще 20 495 получили различные травмы.
Напомним, в России с 2018 года реализуется национальный проект «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД), он рассчитан до 2024-го и предусматривает снижение числа погибших в ДТП на 100 тысяч населения (социальный риск) до 4 (в 2020-м этот показатель составляет 10,9).
Ford представил самый быстрый электрический Мустанг
Электрический кроссовер Ford Mustang Mach-E, который вот-вот поступит в продажу, обзавелся новой топ-версией GT Performance. Она оказалась еще мощнее и быстрее, чем просто GT.
В сравнении с обычным Mustang Mach-E GT мощность двух электромоторов увеличена с 465 до 487 л.с. Крутящий момент достигает 860 Нм (было 813 Нм). А вот запас хода слегка уменьшился и теперь составляет 378 км по циклу EPA (обычно эти тесты близки к реальным показателям) вместо 402 км.
В итоге новая модификация тратит на разгон с 0 до 96 км/ч (60 миль/ч) всего 3,5 секунды вместо 3,8. Такую же динамику предлагает основной конкурент — Tesla Model Y Performance.
Mustang Mach-E GT Performance получил и ряд визуальных особенностей. Они включают 20-дюймовые затемненные колесные диски с покрышками Pirelli 245/45R20 и окрашенными в красный суппортами Brembo. В переднем бампере появилась черная заглушка, имитирующая большую решетку радиатора.
В салоне установлены передние спортивные кресла с материалом ActiveX Performance Grey и перфорированными светоотражающими вставками Miko. Панель приборов украшена алюминиевой аппликацией.
Заказы на Performance Edition в США начнут принимать весной 2021 года. Поставки спорткроссоверов должны начаться летом. Цены еще не объявлены.
В Сеть попали первые фото новой Toyota Tundra
Toyota Tundra — один из самых долгоживущих автомобилей на рынке США: нынешнее поколение поступило в продажу еще 13 лет назад, в 2007 году. В ближайшее время производитель собирается представить следующую Тундру — ее изображения впервые попали в Сеть. Пикап был сфотографирован, судя по всему, во время закрытой презентации для дилеров.
Пока доступно только несколько фрагментарных снимков низкого качества, которые не позволяют составить о дизайне новинки полного впечатления. Однако даже в таком виде понятно, что визуально следующая Tundra не будет иметь ничего общего с предшественником.
Фото элементов передней части свидетельствует о том, что пикап получит максимально брутальный экстерьер. Решетка солидных размеров напоминает недавно обновленный Hilux, хотя автомобили не пересекаются по рынкам сбыта. Также внимание привлекает фара необычной формы с T-образным ходовым огнем.
На других снимках можно заметить задние фонари C-образной конфигурации.
Сведения о технической стороне следующей Тундры пока носят статус слухов. Предполагается, что пикап построят на новой рамной платформе F1, в которой инженеры предусмотрят широкие возможности по электрификации. При этом в базовой версии автомобиль лишится легендарного 5,7-литрового V8 — его место займет твин-турбо V6. В настоящее время неясно, будет ли эта силовая установка исключительно гибридной, либо же Toyota предложит такую версию в качестве опции.
Напомним, Toyota Tundra относится к категории полноразмерных пикапов, она конкурирует с бестселлерами американского рынка в лице Ford F-Series, RAM 1500 и Chevrolet Silverado. И хотя тиражи несопоставимы (одних Фордов американцы ежегодно покупают почти миллион штук), Tundra стабильно находит чуть более 100 тысяч клиентов в год, несмотря на преклонный возраст.