Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Авторынок’

По итогам 2021 года ГИБДД выписала водителям и автовладельцам 179,5 млн штрафов за нарушения ПДД (+9,6% к 2020-му), их сумма составила 128,3 млрд рублей. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на данные МВД.

Около 90% постановлений на общую сумму 104,1 млрд рублей было наложено при помощи дорожных камер.

Отмечается, что выросла платежная дисциплина водителей — на конец года они оплатили 56,6% из вынесенных штрафов (для сравнения, в 2020-м был 51%).

В срезе по регионам лидерами по количеству вынесенных штрафов за нарушения ПДД являются:

1. Москва — 31,9 млн постановлений на сумму 23,7 млрд рублей;
2. Московская область — 30,1 млн штрафов на сумму 18 млрд рублей;
3. Татарстан — 8,9 млн штрафов на сумму 6,3 млрд рублей;
4. Краснодарский край — 6,3 млн штрафов на сумму 4,6 млрд рублей;
5. Самарская область — 4,7 млн штрафов на сумму 3,7 млрд рублей.

Меньше всего штрафов выписано на Чукотке (6 тысяч на сумму 8 млн рублей) — там в принципе нет дорожных камер.

Оплачивают нарушители в Москве и Московской области примерно половину штрафов, просроченные взыскивают в последующие годы, в том числе с участием судебных приставов, указывает газета. 

«Коммерсантъ» отмечает, что на 76% увеличилось число прекращенных дел об административных правонарушениях, которые так и не превратились в штрафы. Это может быть связано с повышением общей юридической грамотности водителей и готовностью бороться за свои права на фоне появления в 2021 году сервиса по обжалованию штрафов через портал госуслуг.

Класс экологичности «Евро-6» был принят в 2014-м, разные его редакции вступали в силу в Евросоюзе с 2014 по 2020 год. При этом уже в 2025-м введут «Евро-7» с еще более строгими ограничениями. Существует риск, что он приведет к практически полному запрету на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания: производителям придется выпускать только гибриды и электромобили.

«С введением запланированного стандарта «Евро-7» Еврокомиссия де-факто запретит автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2025 года», — заявила Хильдегард Мюллер, президент Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA). Она опасается, что, если ограничения выбросов выхлопных газов окажутся слишком строгими, двигатели внутреннего сгорания больше не будут конкурентоспособными.

Немецкая газета Bild сообщила об исследовании, проведенном по заказу Еврокомиссии, в рамках которого должны быть определены максимальные выбросы по стандарту «Евро-7». По всей видимости, авторы исследования пришли к выводу, что для достижения климатических целей необходимы значительно более строгие нормы, чем в действующем в настоящее время «Евро-6».

VDA бьет тревогу, причем не только в отношении самих предельных значений, но и методов тестирования. В исследовании говорится, что автомобили должны укладываться в ограничения по вредным выбросам не только по средним показателям, но и по пиковым. «Комиссия хочет установить, что в будущем транспортное средство должно практически не производить выбросов в любой дорожной ситуации, будь то при подъеме с прицепом в гору или в условиях медленного городского движения. Это технически невозможно, и все это знают», — говорит Мюллер.

Пока нормативы «Евро-7» до конца не утверждены. Предполагается, что уровень выбросов оксидов азота (NOx) ограничат до 30 миллиграммов на километр. При этом сегодня он может составлять до 80 мг/км для дизельных машин, плюс еще 34,4 мг/км дается на погрешность измерения. Таким образом, уже через пять лет ограничения могут стать даже строже, чем современное значение статистической ошибки.

Инженер Volkswagen AG на условиях анонимности сообщил изданию Automotive News Europe, что «Евро-7» способно привести к полному исчезновению бюджетных моделей, поскольку все автомобили придется сделать гибридными. Водители будут стараться ездить на своих старых машинах до последнего, поскольку не смогут позволить себе более дорогие гибриды и электромобили.

Но и это не все. Если Еврокомиссия действительно распространит ужесточенные требования не только на усредненные показатели выбросов, но и на пиковые, компаниям придется отказаться от механической трансмиссии в пользу «роботов» и «автоматов», чтобы сделать переключения более плавными. Да и в целом повадки машин будут такими, словно они приняли снотворное. Об удовольствии от вождения придется забыть.

Дилеры Renault в России с 24 ноября начали принимать заказы на семейство Logan/Sandero 2021 модельного года. Легкая модернизация коснулась как обычных седана и хэтчбека, так и их кросс-версий, которые обозначаются приставкой Stepway.

Теперь клиенты могут заказать эти модели в новом серебристом цвете, а логотип на решетке радиатора украшает глянцевая окантовка в фирменном стиле Renault. Для Sandero Stepway в комплектации Drive стала доступна тонировка задних стекол.

В салоне изменен материал обивки сидений и появилась новая прострочка. Кроме того, на версиях с двигателем 1,6 л (113 л.с.) в паре с механической коробкой передач или с бесступенчатой автоматической трансмиссией CVT X-Tronic теперь устанавливаются новые ручки селектора.

Renault Logan и Sandero в серии Stepway City можно заказать с новым дизайн-пакетом, который призван подчеркнуть индивидуальность владельца. Автомобили в таком исполнении имеют декоративные элементы отделки кузова с рисунком под карбон на дверях, багажнике, зеркалах заднего вида и боковых стойках в виде «шашечек» с буквами CITY. Это дизайн-решение находит продолжение и в отделке внутрисалонного пространства — ручках дверей и центральной консоли. Акценты присутствуют и в оформлении сидений — они получили новую контурную прострочку насыщенного зеленого цвета. 

Обновленные Logan и Sandero предлагаются по цене от 675 000 и 685 000 рублей соответственно.

Нынешние Logan и Sandero второго поколения дебютировали в 2012 году. В России они выпускаются с 2014-го — на заводе АвтоВАЗ в Тольятти.

В сентябре Renault представила модели третьего поколения, однако речь идет об автомобилях в спецификации для Европы — там они традиционно продаются под румынской маркой Dacia, принадлежащей Renault.

Американская компания Hennessey Special Vehicles (создана в 2017 году на базе ателье Hennessey Performance Engineering) представила мелкосерийный гиперкар Venom F5. Прототип этой машины показали еще в ноябре 2017-го на выставке тюнинга и компонентов SEMA.

Индекс машины был позаимствован из классификации торнадо: мощнейшие из них имеют категорию F5. Построен гиперкар вокруг несущего углепластикового монокока, вес которого составляет 86 килограммов. Его жесткость на кручение достигает 52 000 Нм/град (у Bugatti Chiron, например, 50 000 Нм/град). Длина, ширина и высота Venom F5 — 4666, 1961 и 1135 мм, вес — 1360 кг. Из углепластика выполнены и внешние панели автомобиля.

Салон Venom F5 обшит кожей, руль и элементы интерьера сделаны из углепластика, комбинация приборов — семидюймовая цифровая, присутствует проекция данных на лобовое стекло, медиасистема Alpine с экраном диагональю девять дюймов поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

В движение гиперкар приводит 6,6-литровая «восьмерка» с турбонаддувом. Блок двигателя отлит из чугуна, головки цилиндров — из алюминия, в связи с чем мотор получился тяжелым (его вес составляет 280 кг), но в то же время выносливым к работе в режиме больших нагрузок. Применяется система смазки с сухим картером, впускные клапаны из титана, выпускные — из жаропрочного никель-хромового сплава инконель. Двигатель развивает 1817 л.с. при 8000 об/мин, давление наддува составляет 1,58 бара. Работает мотор с однодисковым 7-скоростным «роботом» компании CIMA. Привод — задний, разгон до 100 км/ч занимает у автомобиля 2,6 секунды, до 200 — 4,7 секунды. 300 км/ч машина набирает за 8,4 секунды, 400 — за 15,5 секунды. Теоретически авто может разогнаться до 534 км/ч.

За стабильность шасси отвечает пневматическая независимая подвеска с адаптивными амортизаторами Penske, благодаря чему клиренс машины настраивается в диапазоне от 75 до 140 мм спереди и от 85 до 160 мм сзади. Тормоза — углерод-керамические с шестипоршневыми элементами спереди и четырехпоршневыми сзади.

С этим автомобилем Hennessey Special Vehicles хочет побить официальный рекорд максимальной скорости среди серийных машин, поставленный 1500-сильным Bugatti Chiron Super Sport 300+ — это 490 км/ч. Однако Джон Хеннесси (владелец Hennessey Special Vehicles) побаивается, что взлетно-посадочной полосы NASA длиной 5,47 километра, расположенной в космическом центре имени Джона Кеннеди во Флориде, новому Веному не хватит и компании придется совершать заезд на дороге общего пользования. А это чревато самыми серьезными последствиями для пилота (ввиду отсутствия широких зон безопасности), если машина выйдет из-под контроля.

В то время как первый F5 Venom был построен в Великобритании, остальные 23 экземпляра будут собраны в Техасе. Каждый автомобиль оценен в $2,1 млн, и создатель компании Джон Хеннесси говорит, что половина тиража уже раскуплена.

Президент концерна Toyota Motor Акио Тойода предрекает мировому автопрому коллапс, если рынок слишком быстро будет переходить к электромобилям. Об этом он заявил во время пресс-конференции Ассоциации автопроизводителей Японии 17 декабря.

«Существующая бизнес-модель автоиндустрии рухнет», — сказал Тойода. Он обратил внимание, что сторонники электромобилей не учитывают выбросы, которые образуются в результате генерации электроэнергии, а также расходы, связанные с переходом на электромобили.

«Чем больше электромобилей мы произведем, тем больше будет углекислого газа… Когда политики говорят "давайте избавляться от всех бензиновых автомобилей", они понимают это?» — цитирует президента Toyota Motor издание Observer.

Таким образом топ-менеджер прокомментировал информацию о том, что правительство Японии готовит план по запрету автомобилей с ДВС к 2035 году, то есть к тому же сроку, что и правительство Великобритании, и власти американского штата Калифорния.

По мнению Тойоды, если Японию сейчас на 100% перевести на электромобили, уже к лету 2021 года она останется без электричества. Чтобы обеспечить энергией такой парк машин, ей потребуются вложения от 14 до 37 триллионов иен ($135-358 млрд). Большая часть электричества в Стране восходящего солнца сейчас генерируется на угольных или метановых ТЭЦ — вот почему электромобили не будут помогать сохранить природу.

Toyota Motor последние 20 лет является мировым лидером в производстве гибридных автомобилей с бензиново-электрическими установками, но массового чистого электромобиля у нее до сих пор нет. 

Во время отчетной пресс-конференции в начале октября босс Тойоты похвалил американского производителя электромобилей Tesla, добавив, что его компании есть чему поучиться у Илона Маска. Но при этом Тойода подчеркнул, что в долгосрочной перспективе его концерн выиграет благодаря широкому диверсифицированному ассортименту продукции.

Несмотря на очевидную неприязнь генерала японского автопрома к электромобилям, Toyota Motor вкладывает большие средства в это направление — в развитие электрифицированных машин Toyota до 2030 года инвестирует $13 млрд. Через 10 лет компания ежегодно будет выпускать 4,5 млн гибридов и 1 млн чистых электромобилей.

Ассоциация Euro NCAP провела массовое тестирование новинок автопрома на безопасность. Было испытано сразу семь моделей: Audi A3 Sportback, Seat Leon, Isuzu D-Max, Kia Sorento, Land Rover Defender, Honda e и Hyundai i10. Не все из них получили хорошие оценки.

Пассивную безопасность проверяли по новому протоколу, который утвердили в мае 2020-го. По нему фронтальный краш-тест проводится не о статичный барьер, а о движущийся навстречу автомобилю. Скорость и машины, и тележки с препятствием — по 50 км/ч, перекрытие — 50%. Такой тест более точно имитирует встречное авто и позволяет проверять не только травматичность конструкции для пассажиров внутри, но и насколько опасны детали ее передней части для пассажиров второй машины — участницы ДТП.

Audi A3 Sportback и Seat Leon на единой платформе VW MQB-II и по оснащению не отличаются от VW Golf VIII, но у них есть центральная подушка безопасности для снижения рисков травм при боковых ударах.

Оба автомобиля ожидаемо получили по пять звезд, при этом Leon удостоился особенно высокого рейтинга за безопасность взрослых пассажиров — 92%. Это заслуга оригинальной передней части кузова — она спроектирована даже лучше, чем у Audi A3.

Пикап Isuzu D-Max третьего поколения вышел в конце 2019 года. Помимо прочего он укомплектован системой автоматического экстренного торможения и центральной подушкой безопасности. Тем не менее эксперты Euro NCAP раскритиковали эту модель за сочетание большого веса (две тонны) и неоптимальной структуры передка, которые делают машину опасной для других участников движения. Но владельцев самого D-Max это вряд ли должно волновать.

Аналогично Исудзу Euro NCAP оценили и новый Land Rover Defender, который стал больше и тяжелее предыдущей модели. Он оснащен современными системами помощи водителю, предотвращающими столкновения и, насколько это возможно, смягчающими последствия аварии.

Другой тяжеловес, Kia Sorento, поставляется с новыми обновлениями безопасности, включая первую центральную подушку Kia и усовершенствованную систему вызова помощи e-Call. В итоге новинка получила пять звезд, несмотря на неутешительные характеристики при фронтальном столкновении со смещением.

Электромобиль Honda e охарактеризован как самый передовой участник тестирования, поскольку не производит вредных выбросов. Тем не менее производитель почему-то не установил на него некоторые функции безопасности, присутствующие даже в обычной Honda Jazz — в частности, центральную и коленную надувные подушки и автоматическое экстренное торможение при выезде задним ходом. В итоге — только четыре звезды.

Хуже всех выступил Hyundai i10. При фронтальном ударе таз водителя проскользнул под поясной ремень: такое явление эксперты называют «субмаринингом». А еще функции автоматического торможения здесь урезаны в сравнении с другими испытуемыми. Так что оценка уменьшена до трех звезд.

Audi A3 Sportback:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 89%
Безопасность пассажиров-детей: 81%
Безопасность пешеходов: 68%
Превентивная безопасность: 73%

Seat Leon:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 92%
Безопасность пассажиров-детей: 88%
Безопасность пешеходов: 71%
Превентивная безопасность: 80%

Isuzu D-Max:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 84%
Безопасность пассажиров-детей: 86%
Безопасность пешеходов: 69%
Превентивная безопасность: 83%

Land Rover Defender:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 85%
Безопасность пассажиров-детей: 85%
Безопасность пешеходов: 81%
Превентивная безопасность: 79%

Kia Sorento:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 82%
Безопасность пассажиров-детей: 85%
Безопасность пешеходов: 63%
Превентивная безопасность: 87%

Honda e:

Комплексная безопасность: 4 звезды из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 86%
Безопасность пассажиров-детей: 82%
Безопасность пешеходов: 62%
Превентивная безопасность: 65%

Hyundai i10:

Комплексная безопасность: 3 звезды из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 69%
Безопасность пассажиров-детей: 75%
Безопасность пешеходов: 52%
Превентивная безопасность: 59%

Пакет предложений направят в ГИБДД и Федеральную таможенную службу.

Общественная палата России решила создать рабочую группу, которая разработает пакет рекомендаций по решению проблемы владельцев подержанных авто, купленных и зарегистрированных в Армении, но эксплуатируемых россиянами в РФ. Рекомендации направят в ГИБДД и Федеральную таможенную службу, пишет газета «Коммерсантъ». 

С нынешнего года ГИБДД ополчилась на владельцев иномарок с армянскими номерами. Таких машин в РФ сейчас насчитывается 200-300 тысяч, их ввезли без уплаты российских таможенных пошлин и утильсбора, а также без оформления временного ввоза. Импортеры «армянских» автомобилей пользовались «окном» в законодательстве. 

После того как в 2014 году Армения приняла решение присоединиться к Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС), ей предоставили переходный период — к единым ставкам таможенных пошлин она шла постепенно и завершила процесс только в 2020-м. До того пошлины на многие категории товаров, включая подержанные иномарки, в Армении были гораздо ниже. Вместе с тем с конца 2017-го в ЕАЭС ввели норму беспошлинного ввоза товаров для личного пользования. Так, собственно, в России и появилось популярное «окно» для покупки «бэушной» иномарки за небольшую сумму через Армению.

С 2020 года заработал закон о регистрации транспортных средств — по нему машина, которой пользуется гражданин России, должна стоять на учете в РФ. Инспекторы, получив разъяснения главка, начали проверять ввезенный транспорт: авто, которые не имели такой регистрации, увозили на штрафстоянки в рамках борьбы с нарушителями ст. 12.3 КоАП (управление без документов). Обеспокоенные автовладельцы уже собрали более 10 тысяч подписей под обращением к президенту и премьеру, указывая, что потеряли возможность пользоваться машинами.

Граждане попали в сложную ситуацию, потому что на момент ввоза автомобилей не знали законодательства, объясняли представители Федеральной таможенной службы (ФТС) и ГИБДД России, выступая в Общественной палате. В соответствии с законом владельцы машин на армянском учете должны заплатить пошлинную разницу и утильсбор, однако большинству она не по карману. Замначальника ГИБДД России Николай Шеюхин заявил, что частично ответственность за ситуацию лежит на Армении, поскольку она должна была гарантировать использование растаможенных по низким ставкам иномарок только внутри своей территории — это закреплено в договоре о присоединении республики к ЕАЭС. Одним из вероятных решений проблемы в Общественной палате считают растаможивание машин с армянской регистрацией по пониженным ставкам, но для этого придется внести такую возможность в законодательстве. Повышенное внимание ГИБДД к автомобилям с армянскими номерами объясняется тем, что их владельцев очень трудно привлечь к ответственности за нарушения ПДД.

Ранее по теме:

На всей территории России с 23 ноября начало работать приложение «Помощник ОСАГО», позволяющее оформлять электронные документы о ДТП по европротоколу даже при наличии разногласий у водителей. Об этом сообщает Российский союз автостраховщиков (РСА).

«Мобильное приложение позволяет оформить извещение о ДТП в электронном виде и не составлять этот документ на бланке. Ранее при наличии разногласий водители должны были заполнить совместное бумажное извещение о ДТП, а приложением можно было воспользоваться для фотофиксации аварии», — говорят в пресс-службе РСА.

Отмечается, что процедура оформления ДТП через приложение занимает 15 минут. Часть сведений (водительское удостоверение, данные о полисе ОСАГО) для извещения поступит из личного кабинета водителя на портале госуслуг и из АИС ОСАГО. Участникам останется только проверить их правильность и сделать фото с места происшествия, следуя специальным подсказкам, а также ввести другие данные, требующиеся для составления извещения о ДТП.

Помимо этого, приложение позволяет оформить электронные документы о ДТП с участием транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам. Также в программе можно дополнять или корректировать данные водительских удостоверений, полученные из ЕСИА, в том числе путем сканирования штрих-кода.

Мобильное приложение «Помощник ОСАГО» совместно разработали РСА, Банк России (регулятор страхового рынка) и Минкомсвязи. С 1 ноября 2019 года программный комплекс тестировали в пяти регионах — Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области и Республике Татарстан. Эксперимент признали удачным, вот почему приложение распространили на всю Россию.

По действующим правилам, по европротоколу (то есть без вызова сотрудников ГАИ) оформляются аварии с суммой ущерба до 400 000 рублей. Без ГИБДД это возможно в том случае, если в ДТП участвовали только два автомобиля, водители которых застрахованы по ОСАГО, нет пострадавших, а третьим лицам не причинен ущерб.

13 декабря — третий этап соревнований «Ралли Кросс Ринг».

Ралли-кросс — группа дисциплин автомобильного спорта, представляющих собой скоростные соревнования с одновременным стартом, проходящие на замкнутых трассах, закрытых для постороннего движения, в которых определяющим является количество пройденных кругов и время прохождения дистанции с использованием Joker Lap (обязательный проезд по удлиненной конфигурации трассы).

Зачетные классы: «Туринг-Лайт» и «S1600».

Характеристики трассы: длина круга — 1500 м, направление движения — против часовой стрелке.

Краткая программа мероприятия:

09:30–10:30 — административные проверки.
09:30–10:30 — технические проверки.
10:30–10:40 — брифинг.
10:50–11:05 — тренировка.
11:30–13:30 — отборочные Хиты.
13:50–14:10 — полуфиналы (при условии 12 и более участников).
14:30 — финал.

Стартовые взносы: в личный зачет — 6000 рублей, тренировка — 1000 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Санкт-Петербург, Московское шоссе, 177А, «Автодром Санкт-Петербург» (расположение на карте, как добраться).

Подробности: vk.com/club91940226

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Умелые руки модернизировали легендарного оленя на капоте Волги, оснастив его сервоприводом. Он теперь складывается, как «Дух экстаза» у современных Роллс-Ройсов.

Архивный новостной сюжет, 1968 год. За пять лет британец Питер Лепен-Смит построил троллейбусную линию в 800 футов и свой собственный троллейбус в масштабе 1:3, чтобы кататься по своему участку. Машина вмещала четверых взрослых пассажиров или шестерых детей.

Водитель Ларгуса очень осторожничал, но попал сразу в две аварии.

Джип Рэнглер отчаянно борется со стихией.

Бетономешалка чуть не расплющила легковушку, но та увернулась.

Суровые дорожные разборки по-сибирски.

Внимание! В видео содержится ненормативная лексика.

Водитель Subaru Ascent отвлекся от дороги — и на высокой скорости впечатал рамную Тойоту. 

Водитель компактного кроссовера Mercedes-Benz GLA оказался на полосе выезда с пит-лейна гоночной трассы «Интерлагос», которая ежегодно принимает Гран-при Бразилии Формулы 1. Этот момент попал на видео, снятое с бортовой камеры гоночного автомобиля.

Семейная пара в Австралии путешествует на мотоцикле Ural с коляской. Причем с двумя собаками!