Архивы рубрики ‘Авторынок’
Nissan снова отложил массовые продажи электрических кроссоверов Ariya
Ритмичному выпуску машин мешает нехватка деталей.
Глобальный дефицит полупроводников заставил Nissan Motor в очередной раз пересмотреть планы по массовому производству электрического кроссовера Ariya, об этом сообщило агентство Reuters.
Речь идет о базовой переднеприводной модификации B6. Согласно планам от ноября 2021 года, отгрузка машин покупателям на внутреннем рынке Японии в топовом исполнении Limited должна была начаться в конце января 2022-го, в стандартной комплектации — в марте. И если с дорогими Ariya Limited обещания удалось сдержать, то ритмичный выпуск доступных Ariya B6 пока не получилось наладить. Сначала старт «живых» продаж перенесли на апрель, теперь же назначена новая дата — 12 мая.
Здесь надо напомнить, что первоначально сроком выхода на рынок для Nissan Ariya была определена середина 2021 года, но тогда также помешал дефицит чипов, возникший из-за вспышек COVID-19 в Юго-Восточной Азии.
Что касается перспектив модели за пределами Японии, то летом 2022-го Ariya намерены предложить потребителям в Евросоюзе, осенью — в США.
Напомним, базовая версия Airya 2WD B6 оснащается мотором мощностью 160 кВт (218 л.с.) и крутящим моментом 300 Нм. Запас хода от батареи емкостью 66 кВт*ч — 450 км, максимальная скорость ограничена на уровне 160 км/ч. Для Ariya Limited предусмотрены исполнения 2WD B9 (мотор мощностью 178 кВт/242 л.с. + батарея емкостью 91 кВт*ч), 4WD B6 (250 кВт/340 л.с. + 66 кВт*ч) и 4WD B9 (290 кВт/394 л.с. + 91 кВт*ч). Максимальная скорость полноприводных Ariya — 200 км/ч.
В базовой комплектации Ariya стоит 5,39 млн иен (=3,7 млн рублей).
Ранее по теме: Безопасность кроссовера Nissan Ariya проверили в краш-тестах (ВИДЕО) (25 марта 2022 года)
В США представили электрический Ford E-Transit с запасом хода 200 км
Ford представил E-Transit — электрическую версию своего популярного грузового фургона Transit. Первые отгрузки таких машин клиентам в Америке и Евросоюзе назначены на конец 2021 года.
E-Transit предложат во множестве различных модификаций. Покупатели смогут выбрать среди трех вариантов длины и трех — высоты. Плюс к этому автомобиль будет продаваться и с цельнометаллическим кузовом, и в качестве «голого шасси» под надстройку. В зависимости от конфигурации грузоподъемность фургона составит от 1470 до 1724 кг.
В E-Transit установлены электромотор (мощность — 269 л.с., крутящий момент — 429 Нм) и батарея емкостью 69 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке по методике EPA составляет 202 км для фургона с низкой крышей. Примечательно, что для европейских моделей по циклу WLTP намерили аж 350 км, то есть чуть ли не в два раза больше. Это красноречиво говорит о том, какой из стандартов тестирования ближе к реальности, а какой завышает показатели (и это еще не идет речь об устаревшем европейском NEDC).
На первый взгляд может показаться, что батарея на 69 кВт*ч является скромной для грузового фургона, ведь даже обычные легковые электромобили могут похвастаться большей емкостью. Однако перед разработкой E-Transit фордовцы проанализировали данные о 30 миллионах миль реальной дорожной истории фургонов Transit своих клиентов. Оказалось, что средний дневной пробег Ford Transit составлял всего 76 миль (122 км).
E-Transit поддерживает зарядку как переменным, так и постоянным током. Встроенный зарядник мощностью 11,3 кВт позволяет справляться с этим за восемь часов, если же подключиться к станции на 115 кВт, то с 15 до 80% батарея пополнится за 34 минуты.
Базовая цена E-Transit в США не превысит $45 000 (=3 480 000 рублей). Сегодня обычный Transit с однорядной кабиной, голой рамой и 3,5-литровым атмосферным V6 стоит в Америке от $30 635. Фургон оценивается минимум в $34 510. Цен для Европы пока нет.
Заметим, что запущенная летом в опытно-промышленное производство российская электрическая ГАЗель e-NN по заявленным характеристикам не намного хуже (а местами даже лучше) e-Транзита: мощность — 136 л.с., крутящий момент — 310 Нм, запас хода на одной зарядке — 120-200 км (в зависимости от емкости батареи), грузоподъемность — до 2,5 тонны.
Volkswagen привезет в Россию 245-сильный Golf GTI
Volkswagen собирается начать продажи в России нового, восьмого поколения хэтчбека Golf, а также его форсированной версии GTI.
«Обычный» Golf предложат исключительно в комплектации Exclusive. Она сможет похвастаться цифровой приборной панелью диагональю 10,25 дюйма, мультимедийной системой с экраном 8,25 дюйма, к которой подключена камера заднего вида, обшитым кожей рулевым колесом с подогревом, водительским сиденьем ErgoActive с электроприводом и массажем. Присутствуют также ассистент парковки, противоугонное устройство, системы контроля «слепых» зон и бесключевого доступа в салон, беспроводная зарядка для телефона, а также трехзонный климат-контроль.
Под капотом у Golf расположен 150-сильный двигатель, объем его не указан (вероятно, речь идет о проверенном временем 1,4-литровом TSI, а не о новом 1,5-литровом агрегате с «мягким гибридом»). Работать мотор будет с 8-скоростным «автоматом».
Модификация GTI оснащена 2,0-литровым 245-сильным двигателем, работающим с 7-скоростным «роботом» DSG. Эта версия выделяется спортивным диффузором и скромным спойлером на крыше, а также акцентами в экстерьере и интерьере, опционально предусмотрена обивка салона кожей Vienna с вентиляцией передних сидений (у водительского появится электропривод), предусмотрены также колесные диски R18 Richmond.
Как обычный Golf, так и Golf GTI предложат с опциональным пакетом «Навигация» c 10-дюймовым дисплеем, аудиосистемой Harman Kardon, беспроводным интерфейсом App-Connect, голосовым управлением, устройством подключения мобильного телефона «Комфорт», а также проекционным дисплеем и панорамным люком.
О сроках поставок и ценах пока информации нет, модель с июля не представлена в отечественных автосалонах. Нужно отметить, что новое поколение еще не получило Одобрение типа транспортного средства от Росстандарта, а это значит, что Volkswagen пока не имеет права продавать новый Гольф на нашем рынке.
Напомним, что мировая премьера Golf восьмого поколения состоялась в октябре 2019 года, Golf GTI — в феврале текущего.
Китайский BYD начал производить «идеальный автомобиль для такси»
Китайский концерн BYD Auto начал производство новой модели BYD D1 — это один из немногих автомобилей в мире, изначально разработанных специально для таксомоторных перевозок.
D1 — электромобиль с кузовом типа «универсал повышенной вместимости». У него «по-минивэновски» короткая носовая часть и высокий кузов. Машина наделена лаконичным экстерьером — с простыми линиями и «чистыми» поверхностями внешних панелей. Дверей — пять, левая задняя распахивается по ходу движения, правая задняя имеет сдвижной механизм. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4390, 1850 и 1650 мм соответственно, колесная база — 2800 мм. Машина оснащена электродвигателем мощностью 100 кВт (136 л.с.) и литий-железо-фосфатной батареей. Ведущими являются передние колеса.
Салон пятиместный, пол в задней части абсолютно ровный. Благодаря широким дверным проемам посадка-высадка сделана удобной для всех категорий пассажиров, включая пенсионеров и беременных женщин. Пассажирские сиденья имеют на 25% более мягкую набивку, чем водительское: это сделано для повышения комфорта. Водителю же, наоборот, нужна плотная набивка, чтобы не расслабляться во время 8-12-часового рабочего дня. Обивка выполнена из износостойкого легкомоющегося кожзаменителя. Расстояние от спинки заднего сиденья до тыльной стороны переднего — 1000 мм, это на уровне представительских седанов. Ширина задней части салона в районе плеч — 1425 мм.
Передняя панель салона имеет горизонтальную архитектуру, медиасистема выполнена на манер планшета, режимы движения выбираются селектором на центральной консоли или подрулевыми переключателями. Задним пассажирам предлагаются раскладной столик, подстаканники и отдельная медиасистема.
Новую модель BYD разрабатывал в течение трех лет, консультативную поддержку ему оказывала компания Didi — это китайский аналог американского сервиса такси Uber. Первые месяцы BYD D1 будет на эксклюзивных правах выкупать Didi, позднее модель станет доступна и другим китайским таксопаркам.
Половина россиян считает, что цена роскошного автомобиля начинается с 5 000 000 рублей
21% автомобилистов вообще против налога на роскошь.
В список автомобилей, облагаемых налогом на роскошь (дороже 3 млн рублей), попадает все больше моделей «народных марок». Например, в 2020 году Минпромторг впервые включил туда машины брендов Chrysler, Honda, Jeep, Mazda и Subaru.
Дром решил задать россиянам новый вопрос: «Какие автомобили надо облагать налогом на роскошь?». Большинство участников опроса — 31% жителей России — выбрали вариант «5 млн», за «10 млн» проголосовали 17%. Таким образом, повысить порог «роскошных» автомобилей хотят 48% опрошенных. При этом 21% автомобилистов считают, что такого налога не должно быть вовсе.
Согласны с существующей планкой Минпромторга в 3 млн рублей 16% респондентов. За вариант «2 млн» проголосовали 7%, «1,5 млн» — 2%, «от 1 млн» — 5%. Таким образом, за повышение налога и для машин подешевле высказались 14% опрошенных. А в Воронежской области вариант «от 1 млн» стал почти в два с половиной раза популярнее, чем в среднем по стране, и набрал 12,2%.
— В нынешних реалиях, при составлении списков, цену автомобиля надо в долларах указывать. Через пару лет 5 миллионов рублей вполне может стоить, например, Nissan Qashqai, который роскошью пока называть не стоит, — поделился участник опроса из Новосибирска, чей комментарий одобрили больше 1200 человек.
Всероссийский опрос проводился с 16 по 23 ноября 2020 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие 18 100 человек.
В новом рейтинге самых надежных автомобильных марок сменился лидер
Журнал Consumer Reports опубликовал ежегодный рейтинг надежности автомобилей. В очередной раз лучшими признаны машины японских брендов, хотя в текущем году неожиданно им бросила вызов одна из моделей концерна General Motors.
В первой десятке значатся шесть японских автомобилей. Причем на первых местах расположены две модели, принадлежащие одному концерну: Toyota Prius и Lexus NX. В список самых надежных попали две Audi — A4 и A5, хотя другой представитель концерна Volkswagen Group — кроссовер Atlas оказался в тройке самых ломающихся машин.
В рейтинге марок первенство оказалось у Mazda, которая сместила с лидирующей позиции Toyota.
В опросе участвовали почти 330 000 автолюбителей с моделями, выпущенными с 2000-го по 2020-й. Они рассказали исследователям, какие проблемы с их машинами были выявлены за последний год. Все эти дефекты эксперты разделили на 17 групп, каждой из них присваивается свой коэффициент серьезности.
Топ-10 самых надежных брендов по версии Consumer Reports:
- Mazda (83 балла)
- Toyota (74 балла)
- Lexus (71 балл)
- Buick (70 баллов)
- Honda (63 балла)
- Hyundai (62 балла)
- RAM (58 баллов)
- Subaru (57 баллов)
- Porsche (55 баллов)
- Dodge (54 балла)
Топ-10 самых надежных моделей по версии Consumer Reports:
- Toyota Prius (93 балла)
- Lexus NX (91 балл)
- Buick Encore (91 балл)
- Lexus GX (90 баллов)
- Honda HR-V (90 баллов)
- Toyota Prius Prime (88 баллов)
- Hyundai Kona (87 баллов)
- Audi A5 (86 баллов)
- Audi A4 (86 баллов)
- Mazda CX-5 (85 баллов)
Топ-10 самых ненадежных моделей по версии Consumer Reports:
Новые влажные салфетки Tork помогут удалить промышленные загрязнения там, где нет воды
Персоналу автомастерских, автосервисов и СТО приходится работать в непростых условиях, часто не имея возможности вымыть руки. Tork предлагает решение этой проблемы — одноразовые влажные салфетки в мобильном диспенсере для удаления промышленных загрязнений там, где нет доступа к воде.
Проблема грязных рук на авторемонтных предприятиях до сих пор остается одной из трудно решаемых. Кузовные работы, обслуживание электрики, ремонтные сервисы общего назначения, шиномонтаж — при выполнении этих задач работники контактируют со смазочными материалами и смесями, с бензином, мазутом и другими нефтепродуктами, маслами, эмульсиями и различными химикатами, которые трудно удалить с поверхности кожи.
При большом потоке клиентов у сотрудников не всегда есть возможность вовремя вымыть руки, к тому же в некоторых организациях нет достаточного количества постов для мытья рук с необходимыми средствами гигиены. Работники используют защитные перчатки и кремы, протирают руки мокрой ветошью, а также применяют различные растворители и древесную стружку в качестве абразивного компонента. Однако этого мало, чтобы защитить кожу и справиться со сложными промышленными загрязнениями.
В условиях, когда нет доступа к воде и нет возможности качественно очистить руки, трудно переключаться между рабочими процессами, поэтому их эффективность снижается, тратится больше времени на рутинные задачи и повышается риск образования брака. Сотрудники до конца рабочей смены не могут удалить въевшиеся загрязнение, что негативно сказывается на состоянии кожи рук. Она сохнет, появляются раздражение, трещины и микротравмы, что в дальнейшем может привести к серьезным последствиям.
Tork предлагает эффективное решение — новые влажные салфетки для индустриальных предприятий позволяют достигать профессиональных результатов очистки, даже когда нет доступа к воде. Они пропитаны специальным раствором, который эффективно удаляет жир, копоть и другие загрязнения, оставляя руки, инструменты и рабочие поверхности чистыми. Теперь сотрудники автосервисов и СТО могут быстро переключаться между рабочими процессами, а также содержать свое рабочее место в чистоте. Салфетки удобны в использовании, для качественной очистки персоналу не потребуется никаких дополнительных жидкостей. Кроме того, одноразовые влажные салфетки Tork полностью безопасны для кожи. Раствор для пропитки не содержит отдушек и прошел все необходимые дерматологические испытания.
Салфетки помещены в портативный диспенсер с удобной ручкой, который легко перемещать между рабочими зонами. Крышка диспенсера с защитной насадкой обеспечивает дозированную подачу гигиенических материалов, а также предотвращает высыхание, сохраняя салфетки влажными до 36 месяцев. Расходный материал подлежит замене, поэтому диспенсер можно использовать повторно. Каждый сменный блок содержит 58 салфеток, которых достаточно для длительного применения.
Одноразовые влажные салфетки Tork для протирки были ранее представлены в большинстве стран Европы и США. Продукт не заменяет мытье рук с мылом, но удаляет сложные загрязнения. Преимущества новых салфеток уже оценили многие ремонтные предприятия.
Узнайте больше о продукте: https://www.tork.ru/product/190592/refill/wipers-cloths
На правах рекламы
Госдума приняла закон об уголовной ответственности за создание помех движению
Госдума в среду, 23 декабря, приняла сразу во втором и третьем чтениях законопроект об уголовной ответственности за умышленное блокирование транспортной инфраструктуры и создание помех движению.
Изменения вносятся в статью 267 УК РФ, которая в нынешней редакции касается приведения в негодность транспортных средств или путей сообщения, если это связано с причинением вреда здоровью. Теперь в ней будет предусмотрена ответственность за умышленное блокирование объектов транспортной инфраструктуры и воспрепятствование движению транспортных средств и пешеходов на путях сообщения улично-дорожной сети, если эти деяния создали угрозу жизни, здоровью и безопасности граждан либо угрозу уничтожения или повреждения имущества физических или юридических лиц, сообщает «Парламентская газета».
За такие действия введут наказание в виде штрафа от 100 до 300 тысяч рублей, обязательных работ на срок до 240 часов, либо принудительных работ на срок до одного года, либо лишения свободы на тот же срок.
Если нарушения привели к причинению легкого вреда здоровью, то штраф составит от 200 до 500 тысяч рублей. За такое преступление могут последовать и обязательные работы на срок до 300 часов, принудительные работы на срок до двух лет или лишение свободы на такой же срок. В случае причинения вреда средней тяжести максимальная сумма штрафа возрастает до 600 тысяч, а срок лишения свободы — до трех лет. Если здоровью пострадавших был нанесен тяжкий вред или причинен крупный ущерб на сумму свыше одного миллиона рублей, то виновный может быть осужден на четыре года лишения свободы, а штраф может составить от 400 до 700 тысяч рублей.
При этом прежними остаются другие части статьи 267 УК РФ, предусматривающие наказания за указанные деяния, повлекшие тяжкий вред здоровью и смерть человека.
Автор инициативы Дмитрий Вяткин («Единая Россия») заявил, что законопроект не связан с проведением публичных акций: «Мы говорим об умышленном перекрытии, которое повлекло причинение вреда здоровью, это абсолютно разные вещи. При чем здесь митинги?»
Принятые поправки должны пройти утверждение Совфедом и президентом РФ.
Modellista представила доработки для флагмана Lexus: за одни диски просят от 800 000 рублей
Вслед за стартом продаж нового Lexus LS в Японии дочернее тойотовское ателье Modellista представило набор аксессуаров для представительского седана.
Поскольку Lexus LS является флагманом премиум-бренда, разработчики стайлинг-кита решили обойтись без кричащих решений: тюнинговые элементы выполнены в сдержанном стиле и не ломают образ модели. Комплект доработок включает передний сплиттер, боковые юбки и накладку на задний бампер. Также можно выбрать один из двух вариантов 21-дюймовых кованых колесных дисков.
Цены на эти элементы сдержанными не назовешь. За передний сплиттер без учета покраски придется заплатить 150 700 иен (=110 000 рублей), за боковые юбки — 220 000 иен (=160 000 рублей), за накладку на задний бампер — 170 500 иен (=125 000 рублей). Комплект дисков обойдется минимум в 1 100 000 иен (=800 000 рублей).
За стоимость одних только дисков в России можно купить подержанный Lexus LS460 2006-2010 годов выпуска.
Напомним, обновленный LS начали продавать в Японии 19 ноября. Рестайлинговая версия седана была представлена в июле. На LS установлены фары менее замысловатой формы и иной передний бампер. Сзади метаморфозы заметны лишь при близком сравнении двух версий. В частности, другими стали панель диффузора из неокрашенного пластика и выхлопные патрубки.
Главное новшество в салоне заключается в дисплее медиасистемы: если раньше он был под козырьком передней панели, то теперь выпирает на манер планшета.
В бензиновой версии LS500 с турбированным 3,5-литровым V6 увеличен крутящий момент на небольших оборотах, что помогло сделать реакцию на резкое нажатие газа острее. Гибрид LS500h с 3,5-литровым V6 научился получать больше помощи от батареи, благодаря чему его разгон тоже стал более выраженным. При этом пиковая отдача не изменилась. Мощность LS500 по-прежнему составляет 422 л.с., LS500h — 359 л.с.
Минимальная цена LS500 в Японии — 11 140 000 иен (=8 150 000 рублей). За LS500h придется отдать от 12 600 000 иен (=9 225 000 рублей).
В России японский флагман стоит от 6 604 000 рублей за версию LS350. LS500 оценен минимум в 8 992 000 рублей.
Идею лишать прав за повторные нарушения ПДД поддерживают 52% россиян
Сильнее других усмирить нахалов на дорогах хотят жители Санкт-Петербурга.
Существуют водители, которые регулярно нарушают правила дорожного движения: копят штрафы десятками, а порой и сотнями. На дорогах они часто создают аварийные ситуации. Один из способов воздействия на таких автовладельцев в мировой практике — это балльная система штрафов. Дром решил выяснить у россиян, поддерживают ли они идею «часто нарушаешь — лишаешься прав».
По результатам всероссийского опроса мнения разделились почти поровну. Вариант ответа «Однозначно да» выбрали 29% респондентов, а «Скорее да» — 23%. Таким образом, позитивно оценили инициативу 52% россиян. Однако самым популярным вариантом ответа стал «Однозначно нет», за который отдали голоса 31% автомобилистов. Вариант «Скорее нет» набрал 17% голосов.
Сильнее других усмирить нахалов на дорогах хотят участники опроса из Санкт-Петербурга (43%). В Ханты-Мансийском автономном округе, наоборот, меньше других хотят ужесточения наказаний для водителей: против «балльной системы» здесь проголосовало 41,5% респондентов. С ними солидарны жители Кавказа: среди федеральных округов именно в Северо-Кавказском больше всего популярен вариант «Однозначно нет» (38,6%).
Некоторые автомобилисты считают лишение прав недостаточно жесткой мерой.
— Пока у злостных нарушителей (пьяниц, например) не начнут отбирать машины, ничего не изменится. Полицейских почти нет на дорогах — люди могут годами без прав ездить спокойно, — поделился один из участников опроса.
Всероссийский опрос проводился с 20 по 26 октября 2020 года среди пользователей Дрома. В нем приняло участие 11 530 человек.
Напомним, глава Министерства внутренних дел Владимир Колокольцев во время выступления в Совете Федерации заявил о необходимости увеличения размера штрафов за повторные нарушения правил дорожного движения.