Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Полноразмерный рамный внедорожник Nissan Patrol Y62 пережил последний рестайлинг осенью 2019 года. Полтора года спустя представлена модернизированная версия спорт-исполнения Nismo. 

Напомним, Patrol Nismo выпускается с 2015 года, он оснащается доработанной версией 5,6-литрового бензинового V8 модели VK56VD, который развивает 425 л.с. мощности и 560 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с 7-ступенчатой АКП, привод, как у всех остальных Патролов, — постоянный полный.

С модернизацией Nismo помимо оперения, фар, дверцы багажника и фонарей нового образца, получил особо агрессивный обвес кузова. Колеса — 22-дюймовые, нового дизайна. Двигатель остался прежним, но изменены настройки амортизаторов Bilstein — утверждается, что Patrol Nismo стал лучше проходить резкие повороты.

В салоне — передняя панель с двумя экранами от стандартного варианта обновленного Patrol. Спорт-вариант внутри выделяют обивка сидений из алькантары и декоративные вставки из карбона.

Целевой рынок для Nissan Patrol Nismo — это Ближний Восток, там модель позиционируется как топовая, стоящая в иерархии выше обычных вариантов с 275-сильным V6 и 400-сильным V8.

30 апреля АвтоВАЗ распространил давно ожидавшееся сообщение: сборка Lada Niva Travel переезжает в периметр основной площадки ВАЗа с бывшего СП GM-АвтоВАЗ, ныне завода «Лада Запад Тольятти». Последний, согласно вазовскому пресс-релизу, законсервируют.

Ничего особо нового с этим сообщением не пришло, мы про такой расклад писали больше года тому назад. Но с той поры сам АвтоВАЗ заметно изменил свою стратегию, и некоторые ее положения мы попытаемся разъяснить.

Самое главное: запланированный на 2026 год 1 млн автомобилей совокупно с двух площадок (Тольятти и Ижевск) признан нереальным. Но тяга к миллиону никуда не делась, просто теперь это число фигурирует как общий перспективный объем заводов АвтоВАЗа и Dacia. Эта «рокировочка» — следствие смены руководства в Renault и утверждения нового плана развития под названием Renaulution. Но когда эта стратегия только писалась, ВАЗу с неба упал подарочек в виде активов GM-АвтоВАЗ, предложенных за бесценок, за неполные 6 млн евро.

Это действительно была неожиданность. У ВАЗа не существовало до самого момента получения предложения от GM внятной стратегии по отношению к СП с американцами. Если только не считать стратегией убившее СП ничегонеделание одного из акционеров — ВАЗа. И получив такой подарочек, тольяттинско-французский менеджмент начал усердно чесать затылки, изобретая способы пристроить новые производственные мощности к делу.

Задача осложнялась уже имеющимся избытком мощностей альянса АвтоВАЗ-Renault в России и неполной загрузкой самого ВАЗа, в частности, третьей нитки его конвейера, где собирали только старую Ниву (которая теперь Legend). Очевидно, что первым делом ШНиву (которая теперь Niva Travel) и следовало перенести на третью нитку — для оптимизации процессов. Там же очень много общих компонентов используется, да и сама линия может выдавать впятеро больше машин, чем сейчас. Что, собственно говоря, и произошло. Точнее, произойдет до конца августа. Могли бы перенести и раньше, но процесс тормозился некоторой невнятицей, внесенной вышеупомянутым планом Renaulution. Не стыковалась корпоративная стратегия Луки де Мео с чемоданом без ручки в виде завода GM-АвтоВАЗ.

Надо напомнить, что постоянно корректируемый план развития АвтоВАЗа до 2026 года (а теперь уже и до 2030-го) то включал в себя московский завод «Рено Россия», то выключал из себя же. То французы бросались подсчитывать выгоды от переноса всех своих российских производств в Тольятти, то вдруг прекращали это делать. В какой-то момент наши источники на ВАЗе сообщили о переносе московского завода в Тольятти как об окончательно принятом решении. Как раз имелась в виду площадка GM-АвтоВАЗ. Получается вот какая конфигурация.

С переводом модельного ряда ВАЗа на платформу CMF-B LS новая Гранта должна занять пятую нитку конвейера, это СКП, в котором собираются Гранты нынешнего поколения (а ранее и Датсуны с Калинами). Это самый комфортный для работников цех, наиболее продуманный, несмотря на недавнюю реконструкцию других ниток конвейера. Сюда же пристроят и французские Логаны и Сандеро, благо, степень их унификации с новой Грантой (которая, кстати, будет называться иначе) весьма высока. А на третью нитку уйдет…

В это сложно поверить, но туда уйдет нынешняя Гранта! Да-да, два поколения будут собирать на ВАЗе одновременно, до тех пор, пока на старую и дешевую машину сохранится спрос. Там же, на третьей нитке, собираются обе нынешние Нивы, Travel и Legend. То есть проблема загрузки третьей нитки решена «в лоб», без изящества: будем направлять туда, как в ссылку, устаревшие модели. А там посмотрим.

Осталась еще одна нитка, называемая B0. Сейчас на ней собирают французские машины на одноименной платформе. Но постепенно ее трансформируют под CMF-B LS в ее кроссоверной итерации. Над модельным рядом долго думать не придется: это Duster третьего поколения и Нива-3, тоже сильно унифицированные автомобили. С кроссоверами так называемого С-класса пока много непонятного, официально таких проектов на ВАЗе не открывалось! Хотя в плане Renaulution они есть, под обеими марками (Lada и Dacia). Есть предположение, что основную работу по этой модели сделают в Румынии.

А что же «Лада Запад Тольятти»? Теперь понятно, что этот полузавод действительно законсервируют. «Рено Россия» доработает жизненный цикл нынешних моделей — и уже после этого предстоит вернуться к вопросу, сохранять ли производство в Москве. Это реально очень непростая дилемма, перенос получается недешевым, и нынешние модели саму затею могут не окупить. А все новые кроссоверы выгоднее локализовывать в Тольятти. Но возобновлять работу конвейера бывшего GM-АвтоВАЗ имеет смысл только после полной загрузки существующих вазовских ниток. Что произойдет явно после 2026 года.

Genesis — премиум-бренд Hyundai Motor — распространил фирменные фото модели G70 в кузове «универсал». Таким образом, дизайн этого варианта больше не секрет. До сих пор G70 существовал только в виде седана.

Грузопассажирская версия G70 имеет в названии приставку Shooting Brake, то есть это спортуниверсал. Исполнение создано специально для рынка Евросоюза, на который Genesis готовится выйти летом 2021 года.

Директор европейского подразделения Genesis Доминик Бэш (Dominique Boesch) говорит, что создание модификации специально под запросы европейских потребителей — это свидетельство того, что Genesis приходит в Старый Свет всерьез и надолго.

Универсал сделан малой кровью — в части кузова его отличают от исходного G70 только собственные задние крылья, крыша и дверца багажника. Задние двери полностью унифицированы — такое бывает редко, обычно универсалы имеют оригинальные. 

Корма у универсала G70 выглядит очень изящно — спасибо большому наклону задних стоек и огромному по площади панорамному стеклу с заходом на боковины. 

Длина, ширина и высота Шутинг Брейка — точно как у седана: 4685, 1850 и 1400 мм соответственно. Колесная база также сохранена исходной — 2835 мм. Объем багажника не изменился — 330 литров. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40.

По двигателям информации пока нет, но, вероятно, и здесь полная унификация с седаном. То есть для модели предложат гамму из бензиновых турбомоторов объемом 2,0 и 3,3 л, а также турбодизеля 2,2 л. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатым «автоматом», для первого также доступна 6-скоростная «механика». Привод — задний или полный.

Продажи новинки стартуют в 2022 году. Теоретически она может появиться и в России — для Hyundai практически ничего не стоит вписать эту версию вместе с седаном в одно Одобрение типа транспортного средства.

В России седан G70 сейчас предлагается по цене от 2 520 000 рублей.

В Приморском крае водителей хотят штрафовать за парковку в непосредственной близости от мусорных баков. Соответствующий законопроект депутаты регионального Заксобрания приняли в первом чтении, пишет «Парламентская газета».

В документе прописана административная ответственность для граждан, должностных и юридических лиц «за размещение транспортных средств вблизи мест накопления твердых коммунальных отходов, если они препятствуют сбору и вывозу».

Автором законопроекта стало региональное Законодательное собрание, а идею подал Приморский экологический оператор, который часто сталкивается с затруднениями при вывозе мусора.

«Подъезды к мусорным площадкам часто перекрыты автомобилями, мусор накапливается, растет недовольство граждан, особенно в выходные и праздничные дни», — рассказал председатель краевого парламента Александр Ролик.

Предполагается установить следующие штрафы:

• для граждан — от 1 до 3 тысяч рублей;
• для должностных лиц — от 3 до 10 тысяч рублей;
• для юридических лиц — от 10 до 15 тысяч рублей.

Впереди у законопроекта рассмотрение еще в двух чтениях.

Это связано с проведением спортивно-массового мероприятия — всероссийского полумарафона «ЗаБег.РФ».

30 мая во Владивостоке пройдет всероссийский полумарафон «ЗаБег.РФ». На время проведения соревнования в городе ограничат движение и парковку транспорта. Об этом со ссылкой на мэрию сообщает издание «Новости на VL.ru».

Ограничения будут действовать с 15:00 до 19:00 на Университетском проспекте: от поворота в районе поселка Аякс, 20 до пересечения Бархатной с улицей Героев-Тихоокеанцев на автомобильной развязке по направлению в центр города. Таким образом, Русский мост в сторону города также будет закрыт.

Владивостокцев, которым необходимо попасть на Русский остров или на материк, будет перевозить паром «30-й причал — бухта Аякс (о. Русский)». Он будет ходить по следующему расписанию:

• отправление с 30-го причала — 14:45; 
• отправление из бухты Аякс (о. Русский) — 16:00.

Паром для горожан будет бесплатным.

Расположенный в Калуге завод «ПСМА Рус» в ближайшее время (точная дата не сообщается) наладит сборку компактвэна Opel Combo Life, 1 апреля дилеры немецкой марки начали принимать на него заказы. Комплектаций на выбор — три, мотора — два, цены начинаются с 1 334 000 рублей.

Opel Combo Life является бейдж-инжиниринговой версией Peugeot Partner Crossway и Citroen Berlingo Multispace.

Машина рассчитана на пять человек, включая водителя, объем багажника составляет 675 л в обычном состоянии и 3000 л — при демонтированных сиденьях второго ряда.

В единственную комплектацию Combo Life входят:

передние электростеклоподъемники;

• кондиционер;
• обогрев лобового стекла;
• датчики дождя и света;
• рулевое колесо с регулировкой по вылету и высоте;
• подогрев передних сидений;
• сдвижные боковые двери;
• передние фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
• система контроля давления в шинах;
• АБС;
• ESP.

За доплату предлагаются аудиокомплекс с CD, MP3 и Bluetooth (16 000 рублей), медиасистема с 7-дюймовым экраном (38 000 рублей), легкосплавные диски R16 (25 000 рублей).

Доступны следующие модификации:

• бензиновая, 1,6 л, 115 л.с., 5-ступенчатая МКП;
• бензиновая, 1,6 л, 115 л.с., 6-диапазонная АКП Aisin;
• дизельная, 1,6 л, 90 л.с., 5-ступенчатая МКП.

В автосалонах собранные в Калуге Opel Combo Life появятся до конца весны.

Цены на Opel Combo Life выше, чем на Peugeot Partner Crossway и Citroen Berlingo Multispace, однако заметим, что Опель стандартно комплектуется двумя сдвижными дверями, а у его собратьев левая сдвижная дверь — это опция за дополнительную плату.

Pony Heritage — это дизайнерский экзерсис.

Компания Hyundai Motor открыла бренд-пространство Hyundai MotorStudio в Пусане (Южная Корея). В этой студии предполагается показывать дизайнерские работы Hyundai Motor, а также разнообразные художественные инсталляции. Одним из первых экспонатов стал концепт Hyundai Pony Heritage — оммаж Pony середины 70-х.

Hyundai Pony — первый массовый корейский автомобиль. Его начали выпускать в 1975 году. Представленный в феврале серийный электромобиль Hyundai Ioniq 5 имеет дизайн по мотивам исторической модели.

Теперь производитель решил еще раз напомнить о своей первой машине. Pony Heritage — это чисто дизайнерский экзерсис, представляющий собой глубокий тюнинг оригинального Pony. За основу взяли сохранившийся экземпляр, который разобрали и построили заново — но уже на современных агрегатах и компонентах. Например, фары и фонари здесь светодиодные, а вместо боковых зеркал используются видеокамеры на ножках.

Pony Heritage оснащен электрическим двигателем. Характеристики не публикуются, но это и не важно — машина вряд ли будет часто выезжать.

Интерьер тоже создан заново, но в стиле оригинала. Роль комбинации приборов исполняет ряд газоразрядных индикаторов в стиле ламповых часов.

Hyundai Pony Heritage построен в единственном экземпляре, планов по серийному выпуску нет.

Hyundai Motor представила первый внедорожный пикап в своей истории — Santa Cruz. Новинка оснащена конструкцией с несущим кузовом и позиционируется в качестве Sport Adventure Vehicle (SAV) — спортивного приключенческого автомобиля. Внедрив такой термин, корейская компания намекает на близкое родство с SUV.

Стилистически Santa Cruz похож на кроссовер Tucson четвертого поколения. У автомобилей идентичное оформление передней части, хотя общих кузовных элементов у них нет.

При этом пикап заметно крупнее Туссана: его длина составляет 4,97 метра против 4,5, колесная база — 3 метра против 2,68. Автомобиль получил грузовой отсек 132,3 см. Впрочем, по меркам конкурентов Santa Cruz является просто крохой. Пока самый компактный внедорожный пикап в США — Honda Ridgeline, переваливающий за 5,3 метра. Но в течение 2021 года на рынок выйдет Ford Maverick с несущим кузовом, который будет «играть» с корейской новинкой в одном классе.

Грузоподъемность пока не сообщается, но ожидать впечатляющих значений не стоит: с учетом несущей конструкции кузова и задней многорычажной пружинной подвески, Santa Cruz недотянет до привычных для традиционных траков возможностей. Да и тяговые возможности весьма скромны: с автомобилем можно использовать прицепы полной массой 1588-2268 кг в зависимости от выбранного двигателя.

По умолчанию на бэби-трак устанавливается 2,5-литровый «атмосферник», выдающий 193 л.с. Он сочетается с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. В качестве опции предлагается 280-сильный турбомотор такого же объема. Он агрегатируется «роботом» с двумя сцеплениями.

Внутреннее убранство оформлено в духе того же Tucson. В «базе» тут восьмидюймовый сенсорный экран медиасистемы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. За доплату предлагается экран на 10 дюймов и цифровая приборная панель. Задние сидушки можно поднять вертикально вверх и зафиксировать их в таком положении. Под ними находятся боксы для мелочей. Уже в стандартной версии предусмотрена система автоматического торможения, способная распознавать в том числе пешеходов и велосипедистов.

Выпускать первый пикап Hyundai будут на заводе компании в Алабаме, сборка начнется в июне. Цены пока не названы.

Honda Motor опубликовала первое официальное фото седана Civic одиннадцатого поколения. Полная презентация новинки состоится 28 апреля, старт продаж намечен на лето, первыми машину получат Северная Америка и Китай.

Серийная версия Civic фактически не отличается от прототипа, представленного в ноябре 2020 года. Едва заметно изменилась конфигурация переднего бампера. В частности, в нем появились «противотуманки».

Если сравнивать новый Civic с предшественником, то автомобиль стал более строгим. В экстерьере преобладают прямые линии. За счет этого машина напоминает скорее седан бизнес-класса, нежели компактную модель.

Характеристики пока не опубликованы. В США для Civic планируется предложить два двигателя: 2,0-литровую атмосферную «четверку» и турбомотор объемом 1,5 литра. Единственным типом трансмиссии станет вариатор.

После стандартного седана появится более мощный Civic Si, а затем и топ-версия Civic Type R (отдача его 2,0-литровой «турбочетверки» превысит нынешние 321 л.с.). Будет доступен и пятидверный хэтч.

Россиянам ждать нечего: Civic у нас давно не продается, а в начале 2022 года Honda Motor планирует полностью покинуть наш рынок.

Последние 15 лет Бех находился на пенсии.

В Набережных Челнах 4 апреля на 76-м году ушел из жизни Николай Бех — бывший директор Камского автозавода, руководивший компанией в самый сложный период — в 90-е. В эпоху Ельцина Бех был вторым по влиянию человеком в российском автопроме после Владимира Каданникова, тогдашнего директора АвтоВАЗа.

По специальности Николай Иванович — технолог литейного производства. Свою карьеру он начал в 1969-м на ВАЗе, в Тольятти, где трудился более 11 лет и дорос до позиции главного инженера. Затем Николая Ивановича перевели на КАМАЗ директором литейного завода. В 1984-м на три года его направили руководить постройкой Елабужского тракторного завода (ныне часть его площадей занимает Sollers). Директором производственного объединения КАМАЗ Беха назначили в 1987 году, он занимал эту должность 10 лет.

Важные события в истории КАМАЗа, связанные с этим человеком:

• 1987 год — организация выпуска микролитражных автомобилей Ока;
• 1988 год — разработка принципиально нового семейства тягачей КАМАЗ-88, постройка их прототипов (в серию машины, увы, не пошли);
• 1991 год — акционирование предприятия;
• 14 апреля 1993 года — гигантский пожар, полностью уничтоживший завод двигателей КАМАЗа;
• декабрь 1993 года — восстановление завода двигателей, возобновление производства моторов КАМАЗ;
• 1994 год — ввод в строй построенного с нуля завода микролитражных автомобилей (ЗМА), благодаря которому нарастили выпуск микролитражек Ока (бывшие мощности ЗМА с 2005 года также принадлежат холдингу Sollers);
• с середины 90-х — расширение модельной гаммы грузовиков и внедрение в производство первых этапов модернизации продукции.

После 1997 года и вплоть до 2006-го Бех занимал руководящие должности на различных российских промышленных предприятиях («Сибур», «Курганмашзавод», «Звезда-Энергетика»). Последние 15 лет находился на пенсии.