Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Легендарный британский футболист Дэвид Бекхэм решил инвестировать в автопром — он вложил средства в стартап Lunaz, который специализируется на конвертировании раритетных ультрадорогих Rolls-Royce, Jaguar и Bentley в электромобили.

Как сообщает издание Autocar, футболист выкупил 10% акций британской фирмы. Сумма не раскрывается, однако Lunaz уже сообщила, что это позволит ей нанять дополнительно 500 квалифицированных рабочих до 2024 года. «Основатель компании Дэвид Лоренз, а также его команда первоклассных инженеров создают кое-что особенное и смотрят в будущее, и я с нетерпением жду возможности стать частью их роста», — прокомментировал сделку Бекхэм.

Напомним, штат Lunaz состоит из сотрудников экстра-класса, которые прежде работали в  Rolls-Royce, McLaren, Aston Martin, Cosworth, Volkswagen и Formula 1. Руководит проектом бывший технический директор формульной команды Renault Дон Хилтон. Помимо перевода на электротягу машин Rolls-Royce, Jaguar и Bentley 1940-1950-х годов Lunaz занимается конвертацией внедорожников Range Rover.

Продукция Lunaz рассчитана на мультимиллионеров. В Британии цены на электрический Rolls-Royce Silver Cloud, например, начинаются с 350 000 фунтов стерлингов (=36 212 900 рублей), 500 000 фунтов (51 732 700 рублей) покупателям придется заплатить за бестопливный Phantom.

Бекхэм был профессиональным футболистом с 1993 по 2013 год, играл за  команды «Манчестер Юнайтед», «Реал Мадрид», «Милан», «Пари Сен-Жермен» и сборную Англии. Отличился за свою карьеру в первую очередь мастерским исполнением штрафных ударов и голевыми передачами.

Производство легковых и грузовых авто значительно выросло.

В январе — апреле 2021-го все автозаводы в России выпустили в сумме 502 тысячи легковушек, показав скачок относительно аналогичного периода 2020-го +41,9%. Выпуск грузовиков за первые четыре месяца текущего года составил 56 тысяч единиц, динамика — +54,5%. Такая информация содержится в свежем отчете о промышленном производстве, опубликованном на сайте Росстата. Взрывной рост объясняется эффектом низкой базы — в апреле 2020-го российские автозаводы находились в простое из-за ограничений в связи с пандемией COVID-19.

Выпуск автобусов среднего и большого класса (полной массой свыше 5 тонн) в январе — апреле 2021-го составил 3,8 тысячи единиц, динамика отрицательная — минус 7,5%. Малых автобусов (не более 5 тонн) произведено 5 тысяч единиц, также падение — минус 16,1%.

Количество произведенных двигателей внутреннего сгорания по итогам января — марта достигло 107 тысяч единиц (+25,3%). В этой графе не учитываются моторы, выпускающиеся в составе автомобилей: подразумеваются только те, которые поставляются на вторичный рынок или за рубеж.

В свободный доступ попала информация о двигателях Toyota Land Cruiser 300. Ее опубликовал Instagram-аккаунт land.cruiser.300.

В таблице указаны два мотора: 3,3-литровый дизельный (306 л.с. и 700 Нм) и 3,5-литровый бензиновый (415 л.с. и 650 Нм). Оба в конфигурации V6 и с турбокомпрессорами.

Вероятно, бензиновый мотор — это V35A-FTS, известный по представительскому седану Lexus LS 500. А вот агрегат на солярке абсолютно новый: ранее он не применялся ни на одной модели японского концерна.

Напомним, Land Cruiser 200 оснащается только моторами V8 (до 2011 года для некоторых рынков была доступна версия с 4,0-литровым V6 1GR-FE). Таким образом, со сменой поколений от «восьмерок» японцы полностью откажутся.

Еще один вопрос, волнующий потенциальных покупателей TLC300: проведут ли «налоговую оптимизацию» нового внедорожника для России? Иными словами, урежут ли мощность дизельного мотора до 249 л.с., что позволит платить транспортный налог по менее разорительной ставке?

Днем ранее появилась информация, что презентация Land Cruiser 300 состоится 30 мая или 1 июня 2021 года. Готовые товарные автомобили уже вовсю транспортируют с завода в Японии на автовозах, при этом их кузова никак не замаскированы.

Уходящий Toyota Land Cruiser 200 выпускается с 2007 года. В России эта модель сейчас предлагается дилерами по цене от 5 412 000 рублей.

Mazda представила в России кроссоверы CX-5, CX-9 и седан Mazda6 в исполнении Century Edition, приуроченном к 100-летию компании. Машины в этой спецверсии выделяются рядом особенностей в экстерьере и интерьере.

Лимитированную серию отличают ретрозначки Mazda на колесных ступицах, ключах и подголовниках сидений — это актуальный символ, вписанный в кольцо с двумя горизонтальными выступами по центру. Эмблема навеяна первым логотипом бренда образца 1920-х годов (до 1931 года компания не занималась транспортом, а производила бутылочные пробки). На передних крыльях и ковриках в салоне размещены таблички «100 Years 1920–2020».

Основывается лимитированная серия на топ-комплектации Executive и самом популярном белом цвете Snowflake White Pearl (белый перламутр).

Интерьеры CX-5, CX-9 и седана Mazda6 Century Edition выделяются черно-белым исполнением, сиденья обшиты кожей Nappa красного цвета, в этом же оттенке выполнены коврики.

Моторная гамма специальных кроссоверов состоит из «атмосферников» 2.0 и 2.5 (150 и 194 л.с.), седан Mazda6 предлагается исключительно с 2,5-литровым двигателем.

Цены на Mazda CX-5, CX-9 Century Edition начинаются с отметок 2 920 000 и 3 888 000 рублей соответственно, Mazda6 — с 2 629 000 рублей.

Hyundai Motor сократит в своей гамме количество моделей с бензиновыми и дизельными моторами — таким образом концерн высвободит ресурсы для инвестиций в развитие электромобилей, об этом со ссылкой на свои источники сообщает информационное агентство Reuters. Напомним, что корейский концерн производит автомобили брендов Hyundai, Kia, Genesis и Ioniq.

Утверждается, что количество автомобилей с ДВС уменьшится вдвое, и данное решение уже одобрено высшим руководством Hyundai Motor. В приоритетах компании — электрические силовые установки и развитие технологий аккумуляторных батарей для увеличения запаса хода электромобилей на одном заряде. Кроме того, Hyundai продолжит инвестировать в водородные топливные ячейки.

Источник Reuters утверждает, что новых ДВС в гамме Hyundai не будет — прекращены все научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в этом направлении. Сегодня Hyundai-Kia входит в топ-10 компаний с самыми широкими линейками ДВС и трансмиссий для них. 

В планах Hyundai довести объем производства чистых электромобилей до миллиона в год уже через четыре года. Основными рынками для бензиновых и дизельных Hyundai и Kia в среднесрочной перспективе станут развивающиеся страны, в то время как в США, Евросоюзе и Китае компания рассчитывает расширять гамму «электричек» (к 2040 году Hyundai будет предлагать там только электромобили).

План по отказу от ДВС простимулирован ужесточением экотребований к автомобилям в Евросоюзе и США.

Напомним, в декабре 2020 года корейский концерн представил первую универсальную модульную платформу для электромобилей, ей присвоили обозначение E-GMP, а уже в феврале состоялся дебют электрического хэтчбека Ioniq 5, созданного на этой «тележке». Позже компания создаст на ее основе целый выводок новых моделей классов B-, C- и D-, то есть в случае с кроссоверами схожих по размерам с нынешними Creta, Tucson и Santa Fe соответственно.

Рабочие завода Renault во французской коммуне Кодан 12 часов удерживали руководителей против их воли, пытаясь предотвратить продажу предприятия. 27 апреля около 100 человек заблокировали работу завода в знак несогласия с решением Renault избавиться от этой убыточной площадки, на которой с 1965 года выпускают запчасти.

Как пишет издание Le Figaro, штат сотрудников литейного завода Fonderie de Bretagne по производству рычагов подвески, выпускных коллекторов, дифференциалов и других запчастей составляет 350 человек, в заложниках находились пять руководителей. «Наше будущее погружается во тьму», — заявил один из протестующих.

Renault Group опубликовала по этому поводу заявление, в котором осудила действие протестующих, мешающих продаже предприятия: «На данный момент ведется поиск покупателя, чтобы поддержать деятельность объекта и обеспечить рабочие места. Этот процесс должен проходить в спокойной обстановке».

Цель сотрудников литейного завода — отменить решение Renault о продаже, при этом бастующие жалуются, что о них просто забыли и от представителей государства исходят «только плохие новости».

Правительство Франции для стабилизации ситуации выделило 50 млн евро на перепрофилирование специалистов завода.

Nissan Motor продал свою долю акций в Daimler AG за 1,15 млрд евро, таким образом, японская компания пошла по пути своего партнера — французской Renault, которая вышла из капитала немецкого концерна в марте 2021 года, продав свой пакет акций за 1,14 млрд евро, пишет «Блумберг».

Уточняется, что Nissan реализовал весь принадлежавший ему объем ценных бумаг Даймлера — это 16,4 млн акций, цена продажи составила 69,85 евро за единицу. Nissan, как и Renault, сейчас проводит реструктуризацию и избавляется от лишних активов. Проблемы компании начались после того, как два с половиной года назад был уволен и арестован создатель и многолетний руководитель альянса Renault-Nissan Карлос Гон (с конца 2019-го он живет в Ливане, скрываясь от японских властей).

Renault-Nissan сотрудничает с Daimler AG с 2010 года, именно тогда альянсу отошла доля в 3,1% немецкого концерна (делилась пополам между французской и японской компаниями), который, в свою очередь, получил по 3,1% в Renault и Nissan. Заметим, что Daimler AG сохранил свое участие во Renault и Nissan, пакеты акций находятся в руках корпоративного пенсионного фонда Даймлера.

Уточняется, что вырученные от сделки средства пойдут на укрепление бизнеса Nissan.

Промышленное партнерство между Nissan, Renault и Daimler AG сохраняется.

Напомним, плодами совместной работы альянса и Daimler AG являются семейство бензиновых турбомоторов, пикап Mercedes-Benz X-Class на базе Nissan Navara (провалился на рынке), развозной фургон Mercedes-Benz Citan на базе Renault Kangoo и многие другие совместные проекты. 

Отметим, что убытки альянса Renault-Nissan по итогам 2020 года достигли рекордных €8 млрд.

«Группа ГАЗ» защитила охранным документом графический элемент эмблемы классического автомобиля ГАЗ-13 Чайка, о чем свидетельствует выгрузка из базы Роспатента.

Декоративный элемент в виде вытянутой по горизонтали латинской V устанавливался на решетку радиатора лимузина.

Оформление охранного документа на значок Чайки не означает, что ГАЗ планирует его использовать на какой-либо нынешней продукции. Компания из соображений юридической «гигиены» сохраняет за собой исторические торговые имена и эмблемы. Патент оформлен по классу автомобилей и игрушек, следует из описания.  

Товарный знак будет закреплен за ГАЗом на 10 лет.

ГАЗ выпускал мелкосерийные лимузины Чайка с 1959-го по 1988-й. Производились два поколения модели — ГАЗ-13 (до 1981-го) и ГАЗ-14 (с 1977-го, четыре года машины делали параллельно).

В современном мире электронной коммерции и онлайн‑платежей вопросы финансовой безопасности и управления рисками становятся всё более актуальными. Особенно это касается отношений между мерчантами — компаниями, принимающими платежи от клиентов, и их платёжными провайдерами. Одним из инструментов, который помогает обеим сторонам снизить вероятность потерь, является роллинг‑резерв (от англ. rolling reserve). Это понятие используется в банковской и платёжной индустрии уже не одно десятилетие, но именно с бурным развитием интернет‑торговли оно приобрело ключевое значение. Рассмотрим подробно, что представляет собой роллинг‑резерв, как он формируется, почему он необходим и каким образом влияет на деятельность бизнеса.

Суть и назначение роллинг‑резерва

Rolling reserv — это форма финансовой гарантии, удерживаемой платёжным провайдером или банком‑эквайером с транзакций мерчанта, с целью защиты от возможных рисков, связанных с возвратами платежей (чарджбэками), мошенничеством или иными непредвиденными ситуациями. Проще говоря, это сумма, которая временно «замораживается» из поступающих платежей и служит своего рода страховым фондом. Через определённый срок, оговорённый в договоре, эти средства возвращаются мерчанту при условии отсутствия претензий или спорных операций.

Например, если компания заключает соглашение с провайдером, предусматривающее 10‑процентный роллинг‑резерв на 180 дней, это означает, что от каждой транзакции 10 % средств будет удерживаться в резерве, а спустя полгода после проведения платежа соответствующая часть денег возвращается на счёт компании. Таким образом, резерв «катится» во времени — старые транзакции освобождают свои средства, а новые пополняют фонд. Отсюда и название — rolling, «вращающийся» или «постоянно обновляющийся».

Причины установления резерва

Главная цель роллинг‑резерва — минимизация риска. В платёжной индустрии риски существуют с обеих сторон:

1. Для платёжного провайдера — риск непокрытых чарджбэков, мошеннических операций или банкротства мерчанта. Если клиент заявит о возврате средств после покупки, а на счету продавца не окажется денег, ответственность за выплату ложится на провайдера.
2. Для мерчанта — временное ограничение ликвидности, ведь часть оборота замораживается и недоступна для использования.

Таким образом, роллинг‑резерв — это компромиссное решение, позволяющее обеспечить баланс между безопасностью и доступностью денежных потоков.

Как рассчитывается размер и срок резерва

Размер резерва и период его удержания определяются индивидуально и зависят от уровня риска конкретного бизнеса. Платёжные провайдеры оценивают ряд факторов:

• сферу деятельности (high‑risk или low‑risk);
• объёмы ежемесячных операций;
• частоту и причины чарджбэков;
• страну регистрации компании и юрисдикцию деятельности;
• историю сотрудничества и репутацию мерчанта;
• используемые методы оплаты и тип клиентов.

Для компаний, работающих в сферах с повышенными рисками — например, онлайн‑игры, ставки, подписочные сервисы, продажа цифрового контента — размер роллинг‑резерва может достигать 15–20 % от оборота с периодом удержания до 180 или даже 365 дней. Для менее рискованных направлений этот показатель ниже — 5–10 % на 90 дней.

Принцип работы на практике

Механизм функционирования роллинг‑резерва можно представить в виде простого цикла. Допустим, онлайн‑магазин обрабатывает платежи через провайдера с условиями 10 % на 180 дней. После первой недели работы 10 % поступивших средств резервируются. Через 180 дней деньги от операций первой недели возвращаются, но одновременно резервируются средства текущей недели, и так процесс продолжается непрерывно. В итоге компания постоянно имеет в резерве определённый объём средств, который служит гарантом стабильности взаимодействия с провайдером.

Преимущества роллинг‑резерва

Хотя для бизнеса заморозка части денежных потоков может выглядеть как ограничение, наличие роллинг‑резерва имеет свои преимущества:

1. Доверие со стороны платёжного партнёра. Провайдеры охотнее работают с мерчантами, готовыми согласиться на разумный резерв, поскольку тот снижает риски. Это может ускорить процесс одобрения договора и подключение мерчанта к системе.
2. Повышение финансовой устойчивости. Наличие резерва дисциплинирует компанию, стимулируя поддерживать низкий уровень чарджбэков и отслеживать качество клиентского сервиса.
3. Возможность более выгодных тарифов. Для надёжных клиентов с хорошо управляемыми рисками размер резерва может со временем быть уменьшен — это создаёт стимул для прозрачной и честной работы.
4. Гарантия для клиентов. Фактически резерв — это дополнительная степень защиты прав потребителей, ведь провайдер имеет средства для возврата денег при спорных ситуациях.

Недостатки и потенциальные сложности

Однако у этого инструмента есть и отрицательные стороны:

1. Снижение ликвидности. Замороженные средства не могут быть использованы для покупки товаров, выплат сотрудникам или инвестиций в развитие.
2. Сложность прогнозирования денежного потока. Для компаний с переменным оборотом постоянные удержания могут создавать кассовые разрывы.
3. Непрозрачные условия у некоторых провайдеров. Бывает, что точные сроки возврата или порядок расчёта не прописаны достаточно чётко. Это создаёт риск недопонимания и споров.
4. Необходимость постоянного контроля. Мерчанту нужно отслеживать график возвратов, сверять цифры и вести учёт, чтобы не терять контроль над финансовыми потоками.

Управление роллинг‑резервом

Компании, работающие с резервом, могут снизить негативное влияние этого механизма с помощью грамотного финансового планирования. Важно:

• учитывать резерв при расчёте оборотного капитала;
• минимизировать количество возвратов и жалоб клиентов;
• сохранять прозрачные отчёты для провайдера;
• при возможности — вести переговоры о снижении процента или срока удержания после нескольких месяцев стабильной работы.

Некоторые предприятия используют параллельно несколько процессинговых партнёров, чтобы распределить нагрузку и не концентрировать замороженные средства в одном месте.

Юридические и бухгалтерские аспекты

С точки зрения бухгалтерского учёта, роллинг‑резерв относится к средствам, временно находящимся в распоряжении третьей стороны, но юридически принадлежащим мерчанту. Он учитывается как дебиторская задолженность провайдера. При этом важно, чтобы в договоре с эквайером были чётко прописаны:

• величина процента резерва;
• срок удержания;
• условия возврата;
• порядок урегулирования споров и банкротства.

Компании, особенно работающие в международной среде, должны внимательно относиться к выбору юрисдикции для заключения договора, поскольку в разных странах права сторон в подобных отношениях регулируются по‑разному.

Перспективы и тенденции

С развитием финтех‑индустрии подходы к управлению рисками постепенно меняются. Некоторые современные платёжные системы внедряют более гибкие модели резервирования, зависящие от динамики показателей конкретного мерчанта. Например, если компания демонстрирует устойчивое снижение уровня чарджбэков, процент резерва может автоматически снижаться. Появляются и альтернативные решения — страхование рисков через специализированные фонды или использование искусственного интеллекта для прогнозирования возможных потерь.

Тем не менее классический роллинг‑резерв остаётся востребованным инструментом, особенно в сферах, где сделки происходят онлайн и шансы на мошенничество велики. Его простота и понятность делают этот механизм универсальным и легко адаптируемым к различным бизнес‑моделям.

Роллинг‑резерв — это не просто технический элемент платёжных отношений, а важный инструмент управления финансовыми рисками. Он помогает поддерживать доверие между платёжными провайдерами и мерчантами, служит страховкой от непредвиденных ситуаций и способствует стабильности работы всей платёжной экосистемы. Для бизнеса понимание принципов формирования и использования резерва имеет ключевое значение: грамотное управление этим инструментом позволяет минимизировать потери ликвидности и одновременно укрепить репутацию надёжного партнёра.

Хотя для молодых компаний роллинг‑резерв может казаться обременительным, со временем он превращается в показатель зрелости и стабильности бизнеса. В условиях усиливающейся конкуренции и растущих требований к безопасности транзакций именно такие механизмы позволяют индустрии двигаться вперёд, обеспечивая баланс между скоростью финансовых потоков и ответственностью всех участников рынка.

Toyota Motor оформила в России патент на дизайн компактного кроссовера Corolla Cross. Информация об этом содержится в выгрузке данных fips.ru.

Патенты на каждую модель на крупнейших рынках оформляются для того, чтобы гарантированно защитить интеллектуальные права от нарушений. В случае с Corolla Cross это может говорить о том, что марка рассматривает вариант продаж в России.

Напомним, эта модель вышла в 2020-м. Она построена на модульной платформе TNGA-C, такая же применяется для обычной Короллы и кроссовера C-HR. Несмотря на использование известного имени, кузов автомобиля полностью оригинальный, значительно более высокий, чем у универсала семейства.

Длина, ширина и высота Короллы-кросс составляют 4460, 1825 и 1620 мм соответственно, колесная база такая же, как у Corolla и C-HR, — 2640 мм, снаряженная масса — 1325-1385 кг.

Экстерьер выполнен в чисто «кроссоверном» ключе — здесь высокий «фонарь» кузова, ярко выраженный капот, «мускулистые» подштамповки над колесными арками в X-стиле, расширители арок из неокрашенного пластика.

Моторная гамма состоит из атмосферных «четверок» 1.8 и 2.0, их мощность в зависимости от спецификаций составляет 140 и 177 л.с. Также существует 122-сильная гибридная модификация.

В модельной иерархии марки Corolla Cross займет место между C-HR и RAV4, ее производят в Таиланде, Бразилии и на Тайване.