Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Китайский промышленный гигант FAW представил на международном автосалоне в Шанхае прототип перспективной модели под маркой Hongqi. Напомним, она занимает верхнюю строчку в иерархии национальных китайских автобрендов. На Hongqi ездят все лидеры компартии Китая начиная с Мао Цзэдуна, по статусу эти машины можно сравнить с английскими Rolls-Royce или советскими ЗИЛами. Последние годы FAW коммерциализирует Hongqi — и для этого расширяет гамму бренда за счет «потребительских» автомобилей, седанов и кроссоверов.

Прототип нового Hongqi показали в статусе концепт-кара под кодовым именем L-Concept. Это фастбэк, то есть седан с коротким багажником. «Стремительный» облик машины разработан под началом Жиля Тейлора, бывшего шеф-дизайнера Rolls-Royce, который с 2018 года трудится над обликом Hongqi. К изюминкам экстерьера автомобиля можно отнести вертикальные фары, огромную решетку радиатора, составленные из горизонтальных LED-элементов задние фонари, а также остекленную крышу-колпак с композитными внешними панелями и необычной «плетеной» структурой в задней части. 

В салоне — четыре места с раздельными задними креслами и отделка натуральными материалами: кожа, дерево, полированный алюминий… А еще здесь есть элементы из хрусталя. Кузов лишен центральных стоек, задние двери имеют механизм типа «suicide doors».

Технические подробности о Hongqi L-Concept не сообщаются. В серийное производство автомобиль такого вида пойдет в 2023 году.

Nissan Motor запустит технологию замкнутого цикла переработки алюминия в Европе для производства деталей к новому поколению компактного кроссовера Qashqai. Сборка автомобиля начнется уже летом. 

Qashqai J12 представили в феврале нынешнего года, в его конструкции широко применяется алюминий — часть кузовных панелей отштампована из «крылатого металла»: двери, капот, передние крылья. Такое решение позволило снизить снаряженную массу относительно предшественника на 60 кг.

Однако изготовление панелей из алюминиевых листов требует особых технологий штамповки. В 2020 году специально под выпуск нового Кашкая Nissan установил на своем заводе в Сандерленде (Англия, там производят Qashqai для всего Евросоюза) второй сверхтяжелый пресс и систему подачи воздуха для вторичной переработки металлических отходов. Невостребованные алюминиевые обрезки, которые образуются после штамповки панелей, измельчаются этой системой подачи воздуха. Измельченный лом выгружается со скоростью 150 км/ч, за один час может набежать семь тонн металла и более. 

Лом собирается отдельно по каждой марке алюминия. Это позволит Nissan возвращать его своим поставщикам металла, которые его переработают и вновь отправят на завод в Сандерленде для производства деталей Qashqai. 

По данных Nissan, с помощью такой переработки можно сэкономить более 90% энергии, необходимой для производства того же количества алюминия из первичного сырья, а также сократить количество используемых новых ресурсов. 

Напомним, Nissan Qashqai J12 построен на платформе Renault-Nissan CMF-C. Габаритные длина, ширина и высота нового Кашкая составляют 4425, 1838 и 1635 мм соответственно, колесная база — 2666 мм. То есть относительно предшественника J11 он на 35 мм длиннее, на 32 мм шире и на 25 мм выше, колесная база увеличена на 20 мм. 

Автомобиль будет выпускаться в бензиновой версии с 1,3-литровым турбомотором (138 или 156 л.с.) и в гибридной (190 л.с.). 

В России пока продолжается производство Qashqai второго поколения J11. Ранее в мае начались продажи версии с автопилотом.

Фотографии и координаты прибывающих на техосмотр автомобилей, которые с 1 марта передаются в полицейскую базу данных, не защищены и могут быть «модифицированы». Мошенники научились обходить нововведения процедуры ТО транспортных средств, которые должны были положить конец практике торговли диагностическими картами. Об этом пишет заместитель начальника ГИБДД РФ Николай Шеюхин в письме Минтрансу, рассказывает «Коммерсантъ».

«Установленные требования к изображению транспортных средств не предусматривают защиты загружаемых фотоматериалов какими-либо техническими или программными средствами. Отсутствие защиты позволяет загружать модифицированные файлы с фотографическими изображениями, которые проходят форматно-логический контроль и полностью соответствуют требованиям приказа Минтранса № 97», — говорится в письме.

Напомним, с 1 марта вступили в силу новые ужесточенные правила техосмотра автомобилей. С этой же даты МВД ввело единую автоматизированную информационную систему ТО, она же ЕАИСТО. Теперь транспортное средство фотографируют на пункте до и после процедуры, снимки заносят в ЕАИСТО. Также в систему автоматически загружают информацию о координатах места расположения машины на момент ТО, о дате, времени начала и окончания проведения техосмотра.

Доступ к ЕАИСТО есть лишь у сотрудников Госавтоинспекции на федеральном и региональном уровнях. Обмен информацией со страховщиками станет осуществляться по защищенному протоколу, пунктам ТО позволят работать только на занесение данных в ЕАИСТО.

Однако существует масса возможностей для загрузки фейков в систему, начиная от редактирования фотографий и заканчивая заменой номеров на снимках похожих машин, отметил руководитель блока специальных сервисов Infosecurity a Softline company Сергей Трухачев. Прописать координаты на фото не представляет сложности, существуют десятки программ для редактирования EXIF-данных.

Гендиректор союза «Техэксперт» Сергей Зайцев заявил, что ситуация является ожидаемой, поскольку из 5 тысяч зарегистрированных операторов ТО «реальных» (имеющих оборудование, помещение и т. д.) только 1-1,5 тысячи, остальные — «жулье, брокеры и агенты, торгующие картами».

По «признакам нарушений правил проведения ТО, допущенных операторами», с 1 марта уже возбуждено более сотни дел по ст. 14.4.1 КоАП, рассказали в пресс-центре МВД.

Кстати, в связи с введением новых правил прохождение техосмотра уже подорожало с 650-1000 рублей до 1500-2000.

МВД РФ до конца 2021 года запустит по всей стране систему «Паутина», способную по данным с дорожных камер выслеживать угнанные или покинувшие место ДТП автомобили. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-центр министерства.

«Срок ввода специального программного обеспечения (СПО) «Паутина» в эксплуатацию установлен на декабрь текущего года», — заявили в МВД.

Система начала работать в Центральном федеральном округе в апреле. Если прежде дорожные камеры в регионах функционировали на разном ПО и, соответственно, никак не были связаны друг с другом, то теперь их объединили в цельную сквозную сеть. С помощью «Паутины» полицейские, к примеру, Воронежской области уже сейчас могут отследить путь машины (угнанной или уехавшей с места ДТП) до границ Тверской области, то есть через пять регионов.

Компоненты «Паутины» в перспективе станут частью системы электронного обжалования штрафов в рамках портала госуслуг. Позволяющие это сделать поправки к КоАП вступают в силу 1 сентября 2021 года. Сейчас сведения о штрафе в виде PDF-файла в мобильном приложении являются лишь цифровой копией постановления — с сентября это уже будет юридически значимый документ, с момента получения которого отсчитывается срок обжалования.

Заявления об обжаловании начнут поступать с портала в «Паутину» и оттуда распределяться в Центры автоматизированной фиксации административных правонарушений для обработки.

В перспективе американцы собираются импортозаместить чипы из Азии.

США оказывают давление на крупных производителей полупроводниковых чипов из Тайваня, чтобы они обеспечили ритмичные поставки таких компонентов американским автокомпаниям. Об этом 4 мая заявила министр торговли Соединенных Штатов Джина Раймондо. Она уточнила, что ведомство воздействует на Taiwan Semiconductor Manufacturing Co (TSMC) и других крупнейших изготовителей чипов.

«Мы пытаемся добиться от тайваньской TSMC, чтобы она сменила приоритеты в отгрузках компонентов в пользу американских автопроизводителей. […] Не проходит и дня, чтобы мы не занимались этим вопросом», — приводит слова Раймондо агентство Reuters.

В средне- и долгосрочной перспективе США было бы лучше «импортозаместить» львиную долю чипов, то есть наращивать их производство у себя, но на это требуются большие и долгосрочные инвестиции, подчеркнула Раймондо. Кроме того, автопроизводителям придется реорганизовать цепочку поставок.

Разразившемуся дефициту полупроводниковых микросхем способствовали несколько факторов: а) быстрое восстановление спроса на эти компоненты со стороны автопроизводителей после завершения острой фазы «коронавирусного кризиса», б) рост продаж компьютеров и ноутбуков из-за массового перехода людей на режим удаленной работы, в) крупный пожар на заводе Asahi Kasei Microdevices в октябре 2020-го (это один из самых больших производителей чипов). 

От нехватки полупроводниковых микросхем страдает весь мировой автопром. Так, концерн General Motors вынужден был приостановить производство ряда моделей на неопределенный срок, Ford в середине апреля выпустил целые партии некомплектных пикапов F-150, Stellantis (союз FIAT-Chrysler и PSA) по итогам первого квартала вынужден был сократить производство на 11%.

Кольцевой болид с двигателем на водороде дебютирует в конце мая.

22 апреля Toyota Motor объявила о разработке водородного двигателя для японской 24-часовой гонки на выносливость Super Taikyu Series 2021. Причем речь идет не о топливных ячейках, которые применяются в современных автомобилях вроде Toyota Mirai, а двигателе внутреннего сгорания, адаптированном для сжигания водорода.

В качестве гоночного болида планируется использовать Corolla Sport. Ее рядный 3-цилиндровый ДВС объемом 1,6 литра сможет переваривать сжатый газообразный водород, хранящийся в специальном баке.

Для этого инженеры заменят систему подачи и впрыска топлива. В результате горения водорода не производится вредных выбросов в атмосферу. Исключением является лишь незначительный объем двуокиси углерода CO2, производимой в результате подгорания моторного масла.

В Toyota говорят, что скорость сгорания водорода выше, чем у бензина, поэтому отдача 1,6-литрового мотора возрастет, кроме того, по расчетам он должен оказаться более отзывчивым на нажатие педали газа.

Серия гонок Super Taikyu Series 2021 пройдет с 21 по 23 мая 2021 года на трассе Фудзи Спидвей, которая находится у подножия горы Фудзияма, префектура Сидзуока.

Пилотам и зрителям не помешала даже дождливая погода, которая обрушилась на город в минувшую субботу.

В Хабаровском крае открылся новый сезон летних соревнований по дрифту. В первом этапе чемпионата «Drift Day-2021. Летний сезон» участвовали как местные гонщики, так и представители Комсомольска-на-Амуре, Благовещенска, Владивостока, Находки, Петропавловска-Камчатского. Об этом пишет издание «Новости на DVhab.ru».

Пилоты ждали этого дня все межсезонье — как закончился турнир по зимнему дрифту. Им не помешала даже дождливая погода, которая обрушилась на Хабаровск в минувшую субботу. Для зрителей на территории был сделан навес, расположенный вдоль трассы.

Мастерство езды в управляемом заносе на парковке «Автокино» продемонстрировали 26 пилотов. Обошлось без травм и вылетов за пределы трассы. Водители смогли укротить мокрый асфальт.

В итоге весь пьедестал почета заняли хабаровчане: Роман Столяров на Nissan Cefiro (третье место), Егор Шумилкин на Toyota Chaser (второе место) и Станислав Старков на Toyota Cresta (победитель).

Следующий этап чемпионата «Drift Day-2021. Летний сезон» запланирован на середину лета — 17 июля. Подробнее о соревнованиях можно узнать на страницах организаторов: @double_d.khv, vk.com/double_d_khv.

Напомним, также хабаровские дрифт-пилоты участвуют в чемпионате RDS Asia.

Фото Данила Бирюкова

Toyota Motor опубликовала первое промоизображение (тизер) перспективного компактного кроссовера, который она представит 2 июня. Автомобиль нацелен на рынок Северной Америки, подробностей пока нет.

На изображении — только абрис силуэта. Судя по всему, у SUV рельефные арки колес, выраженная подоконная линия и выразительный задний спойлер.

На этом достоверные сведения заканчиваются. Некоторые неофициальные источники утверждают, что речь идет о Toyota Corolla Cross, адаптированной под американцев. Эта модель изначально разрабатывалась с прицелом на рынок Юго-Восточной Азии, ее с 2020 года производят в Таиланде.

Corolla Cross построена на модульной платформе TNGA-C. Длина, ширина и высота новинки составляют 4460, 1825 и 1620 мм соответственно, колесная база такая же, как у Corolla и C-HR, — 2640 мм.

Моторная гамма состоит из атмосферных «четверок» 1.8 и 2.0, их мощность в зависимости от спецификаций — 140 и 177 л.с. Также существует 122-сильная гибридная модификация.

Неделю назад Toyota Corolla Cross запатентовали в России.

Ранее в мае американские СМИ опубликовали фото замаскированных экземпляров Corolla Cross, колесящих по дорогам США. Это является еще одним доводом в пользу того, что именно эту модель собирается презентовать Toyota.

Проект предусматривает разработку и выпуск линейки из 13 автомобильных мостов и 20 мостов для спецтехники. Запустить конвейер планируют в 2023 году.

Разумеется, имеются в виду автомобильные мосты — элементы трансмиссий грузовых машин. Для этого создается специальный межотраслевой центр в Миассе. Диапазон грузоподъемностей перспективной продукции — от 7 до 16 тонн, сюда входят как ведущие, так и не ведущие мосты (передние оси). В настоящий момент на рынке очень мало предложений отечественных мостов, и все они устаревшие по конструкции. Поэтому тот же «Урал» использует в основном продукцию китайской фирмы HanDe Axle (входит в Weichai Holding Group).

Запустить производство в Миассе предполагается в 2023 году. Проект предусматривает разработку и производство линейки из 13 автомобильных мостов и 20 мостов для специальной техники (дорожно-строительных машин). Планируемый к 2025 году объем выпуска — 18 800 единиц для нужд «Урала» плюс 5000 мостов для предприятий Объединенной машиностроительной группы (ОМГ) и других, выпускающих спецтехнику (в списке потенциальных клиентов — ЧКПЗ, ММК, ЧМК, Челябинский завод дорожных машин, АО РЭД и ГРЦ им. Макеева). Утверждается, что возможна поставка дополнительного объема другим автопроизводителям, но тут есть тонкость: параметры мостов закладываются на этапе разработки автомобиля. И просто заменить китайские на российские на уже выпускающихся машинах — означает провести реинжиниринг, который оправдан только при значительном выигрыше в цене. Что с миасскими мостами пока неочевидно. Как неочевидна и их потенциальная сопоставимость по качеству с теми же HanDe.

По итогам совещания на автозаводе «Урал», которое провел Министр промышленности, новых технологий и природных ресурсов Челябинской области Павел Рыжий, была предложена модель финансирования этого проекта, которая подразумевает участие государства. Вот что сказал Павел Рыжий (цитата по minprom.gov74.ru):

«Минпромторгу и Минфину РФ, Российскому фонду технологического развития, ВЭБ.РФ поручено совместно с правительством Челябинской области разработать программу софинансирования комплексного инвестиционного проекта АЗ «Урал».

Осталось непонятным, кем было дано поручение. Поручение такого уровня может исходить только от президента и премьер-министра РФ, но такой информации в официальном доступе нет. Равно как не называлась и сумма требуемого государственного софинансирования. Однако Сергей Казаков, директор регионального ФРП, утверждает, что затраты на проведение НИОКР и закупку оборудования будут субсидированы Минпромторгом. А Фонд развития промышленности готов взять на себя финансирование разработки и закупки оборудования для механической и химико-термической обработки и литейного передела.

Гендиректор автозавода «Урал» Павел Яковлев комментирует (цитата по minprom.gov74.ru):

«Доля отечественных брендов на рынке грузовой техники в перспективе увеличится с 54% до 62%. Наша задача — обойти конкурентов, в первую очередь китайские марки, обеспечив серьезный рост доли машин «Урал» на рынке РФ к 2025 г. Добиться этого мы планируем за счет выхода в сегменты неполноприводных автомобилей и полноприводных автомобилей тяжелого класса, которые намерены производить на локализуемых мостах. (…) Но для достижения этих целей нам необходимо включение проекта «Урал» по локализации мостов и осей в стратегию развития автомобильной промышленности РФ и получение порядка 10 млрд рублей в качестве государственной поддержки на реализацию стратегических проектов».

Во всей этой истории интересно то, что непонятен ее конечный бенефициар. По данным СМИ, автозавод «Урал» в 2020 году перешел от «Группы ГАЗ» в собственность Объединенной машиностроительной группы, подконтрольной Дмитрию Стрежневу. Однако на официальном сайте ОМГ нет никаких упоминаний о включении «Урала» в состав «Группы». Более того, в официальной выписке из ЕГРЮЛ по АО «Автомобильный завод «Урал» нет сведений об учредителях!

Это важно для того, чтобы четко понимать статус автозавода «Урал»: действуют ли в отношении него обязательства по специнвестконтракту, заключенному «Группой ГАЗ» в 2018 году. В этот СПИК вошел проект «Урал Е44» — четырехосный полноприводный автомобиль полной массой 44 тонны, получивший впоследствии индекс Урал-9593. Так вот, неясно, будут ли засчитаны инвестиции в проект производства мостов в те 20,8 млрд рублей, которые «Группа ГАЗ» обязалась инвестировать в рамках СПИКа. Мы направили запросы на автозавод «Урал» и в ОМГ, но к моменту написания этой заметки ответов не пришло.

Мы будем признательны руководству ОМГ за ответы на вопросы: кто является учредителем АО «Автомобильный завод «Урал» и зачем ОМГ тщательно дистанцируется от факта владения этим активом?

Сегодня в режиме онлайн прошла пресс-конференция российского офиса Suzuki, в ходе которой генеральный директор «Сузуки Мотор Рус» Юта Такахаси отчитался об итогах 2020 года и поделился планами на 2021-й. Перед тем как перейти к деталям сообщения и нашему анализу, отметим ключевую фразу гендиректора. Г-н Такахаси отчетливо и внятно сказал, что не видит в нынешних условиях никаких преимуществ в локализации моделей Suzuki в России. Объясняется такая позиция просто — дифференциация при компенсации утильсбора вкупе с графиком увеличения глубины локализации, который утвердил Минпромторг, действительно делает российскую сборку невыгодной, потому что уже с этого года утильсбор отчасти начали оплачивать покупатели и автомобилей российской сборки, а не только импортных. Подробнее о том, кто и сколько платит нашему государству при покупке машин российского производства, мы расскажем в одном из наших ближайших больших материалов, а пока — к результатам Suzuki.

В 2020 году дилеры передали российским покупателям 8028 новых автомобилей Suzuki, что даже чуть больше, чем представительство отгрузило дилерам — 7961 экземпляр. Перерасход объясняется дефицитом, возникшим после снятия карантинных ограничений, — продавцы очистили все свои склады. Кроме того, с 1 января 2020 года правительство РФ взвинтило утильсбор, который покупатели импортных машин платят полностью. Зная об этом, Suzuki, как и все импортеры, ввезла в Россию до 1 января 2020-го максимально большое количество экземпляров, уплатив на таможне утильсбор по прежней ставке. Именно поэтому в начале 2020-го Suzuki удерживала цены на прежнем уровне, при этом в январе дилеры торговали только образцами 2019 и 2018 годов выпуска, а в целом по первому кварталу 2020-го доля машин 2020 года составила лишь 16%. За счет этого первый квартал прошлого года для Suzuki стал чрезвычайно удачным: рост поставленных на учет автомобилей составил более 200%.

Посему не удивительно, что в первом квартале 2021-го позиции Suzuki пошатнулись: официальные дилеры передали покупателям только 1815 новых машин, то есть не только меньше, чем год назад, но и меньше, чем по запланированному гендиректором Такахаси графику этого года. Дело в том, что в 2021-м российское представительство намерено реализовать 10 тысяч автомобилей, то есть на 25% больше, чем в прошлом году. Таким образом, ежеквартальный сбыт должен составить 2500 экземпляров. За счет чего компания будет восполнять отставание, ведь и в этом году не исключен рост цен? После пресс-конференции мы попросили гендиректора «Сузуки Мотор Рус» г-на Юту Такахаси ответить на этот и другие вопросы.

Сергей Арбузов: Вы сказали, что в 2020 году были вынуждены поднять цены из-за увеличения утилизационного сбора. Между тем в этом году министр промышленности и торговли Мантуров анонсировал еще одно повышение «утиля», на сей раз на 25%. Означает ли это, что цены на модели Suzuki снова вырастут?

Юта Такахаси: На изменение ценовой политики компании влияют многие факторы, не только утильсбор. И мы мониторим все изменения на рынке, чтобы заблаговременно сориентироваться и принять решение относительно стоимости автомобилей.

С. А.: Если Suzuki поднимет цены на автомобили в России и в этом году, за счет чего компания планирует нарастить продажи и увеличить долю?

Ю. Т.: Поднять продажи мы планируем за счет самого продукта, все-таки это надежные, качественные японские автомобили. Кроме того, мы рассчитываем на наши программы поддержки продаж: кредитные предложения, трейд-ин и прочие.

С. А.: До какого уровня российское правительство должно поднять утильсбор, чтобы Suzuki или закрыла продажи в РФ, или начала сборку автомобилей? Или повышение утильсбора не скажется на корректировке текущей стратегии Suzuki в России?

Ю. Т.: У компании нет планов по сворачиванию бизнеса в России. Мы с дилерами постоянно обсуждаем ситуацию на рынке и уверены в хороших перспективах в рамках нашей текущей стратегии.

Ну что ж, несмотря на протокольный характер ответов, отметим хотя бы хороший настрой гендиректора и предложим данные по продажам моделей Suzuki в 2020 году и в первом квартале 2021-го. Как мы сказали выше, в 2020-м на учет в России встали 8028 автомобилей Suzuki, что немногим больше, чем годом ранее, когда дилеры передали покупателям 7590 Suzuki. Лидером остается субкомпактный кроссовер Vitara, который нашел 5526 покупателей, что чуть больше, чем в 2019-м, когда было реализовано 5447 машин. Напомним, этот кроссовер, равно как и компактный SX4, поставляют к нам из Венгрии. 55% продаж Vitara приходятся на модификации 2WD, что касается версии с 1,4-литровым турбомотором, она привлекает менее 8% покупателей.

На Suzuki SX4 в 2020-м нашлось только 1249 покупателей (в 2019-м — 1553), на Jimny — 1253 (в 2019-м — всего 590). Что касается первого квартала 2021 года, Vitara нашла 1017 покупателей против 1395 в 2020-м, SX4 — всего 250 против 515, Jimny — 548 против 142 в 2020-м. В общем, картина тревожная: очевидно, что, несмотря на оставшийся потенциал, Jimny в силу своего нишевого положения не сможет дать больших объемов, при этом время нынешнего второго поколения SX4 на нашем рынке, кажется, прошло — все-таки машина была представлена еще в 2013 году.