Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Китайский концерн Great Wall Motor переживает период бурного роста — компания представила на автосалоне в Шанхае не только новые кроссоверы под марками Haval и Tank, электромобили Ora, но и огромный пикап своего основного бренда Great Wall.

Great Wall X Cannon — это рамный монстр длиной свыше 5,7 м с двухрядной четырехдверной кабиной и бензиновым V-образным 6-цилиндровым турбомотором объемом 3,0 л (мощность — 354 л.с., крутящий момент — 500 Нм). Двигатель агрегатирован с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, привод — задний или полный (по выбору). 

Машина создана для конкуренции с американскими Ford F-Series, Chevrolet Silverado, Ram 1500, а также японской Toyota Tundra. X Cannon опирается на новую платформу с независимой двухрычажной пружинной задней подвеской — это довольно неожиданно, поскольку обычно у пикапов сзади используется неразрезной мост на листовых рессорах. 

Брутальный дизайн автомобиля с прямоугольными фарами и массивной хромированной решеткой радиатора создан в соответствии со стратегией формирования собственного узнаваемого стиля Great Wall.

К 2025-му Great Wall хочет войти в топ-3 крупнейших в мире производителей пикапов! Компания планирует выпускать по 500 тысяч машин такого типа в год. X Cannon встанет на конвейер ближе к концу 2021-го, его планируют активно экспортировать и за пределы Китая.

Об этом сообщают 85% опрошенных Дромом автовладельцев. Причем наличные используют не только при сделках с частными лицами, но и при покупке машин у дилеров.

Дром подвел итоги нового всероссийского опроса. На этот раз вопрос звучал так: «Как вы платили за автомобиль?». Оказалось, что подавляющее большинство — 85% — покупали машину за наличные деньги. Доля безналичных способов оплаты составила всего 15%.

При этом 57% автомобилистов за наличные приобретали подержанные автомобили у частников, 21% — новые автомобили, 7% — «бэушки» у дилеров. Чаще всего безналичным способом россияне расплачивались за новые машины — так делали 7% опрошенных. 6% респондентов покупали по безналу подержанные автомобили у частников и только каждый пятидесятый платил таким способом за машины с пробегом у дилеров. 

Крым возглавил рейтинг регионов России, где чаще всего расплачиваются наличными за машины. На полуострове 93% автолюбителей выбрали такой способ оплаты. Забайкалье, Алтайский край, Курганская и Воронежская области также вошли в Топ-5 регионов с высокой долей оплаты наличными. В этих регионах 90% покупателей рассчитывались «живыми» деньгами.

Безналичным способом чаще всего платят за машины в Москве, Санкт-Петербурге и Ленобласти, Пермском крае, Нижегородской и Тюменской областях, на Ямале. В этих регионах более 20% автолюбителей приобретали автомобили по безналу.

По словам пользователей Дрома, дилеры предпочитают оплату наличными. «Хотел оплатить картой, но дилер вежливо попросил оплатить кэшем», — поделился своим опытом автолюбитель из Омска.

— Покупателю выгодно оплачивать машину картой, потому что такой платеж пройдет через банк и будет являться подтверждением факта оплаты. А вот продавцу, наоборот, это невыгодно. Причем если продавец является частным лицом, владеющим машиной менее трех лет, он должен будет заплатить налог на доходы. А у дилеров безналичный способ оплаты отнимает выручку, так как банковская комиссия составляет для них 1-1,5% от платежа. При этом описанные проблемы возникают, если все участники сделки являются законопослушными. А если хотя бы один из них «оптимизирует налоги», то оплата наличными позволит ему избежать еще большего количества проблем, — рассказал аналитик Дрома Игорь Олейников.

Всероссийский опрос проводился с 11 по 21 мая 2021 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие 11 314 человек.

В соцсети Instagram опубликовали схематические рисунки интерьера перспективного полноразмерного внедорожника Toyota Land Cruiser 300.

Судя по ним, мультимедийная система автомобиля будет выполнена в виде широкоформатного планшета, под ним располагаются дефлекторы климат-контроля. На центральном тоннеле установлены подлокотник и два подстаканника. Руль имеет три спицы и выполнен в стиле оного у кроссовера Highlander, приборная панель цифровая. Сиденья станут складываться в пропорции 40:20:40 (на актуальной версии — 60:40).

Ранее в Сети были опубликованы фотографии с территории завода Toyota в Японии. На одной из них запечатлели неокрашенный кузов внедорожника рядом с вилочным погрузчиком. На снимке видно, что линия бокового остекления немного поднимается в районе кормы. Плюс к этому заметен ровный край капота и крыльев. Эта информация соотносится с неофициальными рисунками «трехсотки», появившимися еще в 2019 году.

Отметим, что Land Cruiser 300 сохранит лонжеронную раму замкнутого сечения и переменного профиля, ее конструкция практически идентична оной у LC200.

Ожидается, что на смену 4,6-литровому бензиновому V8 у Land Cruiser придет гибридная система с 3,5-литровым двигателем. Якобы отдача самого ДВС составит 299 л.с. и 356 Нм, еще около 180 л.с. добавит электромотор. Плюс к этому появится битурбированный 3,5-литровый V6 серии V35A-FTS, его мощность — 415 л.с. Этот агрегат сейчас устанавливают на представительский седан LS 500. Также подготавливается 3,3-литровый турбодизель. Его параметры неизвестны. По данным ресурса creative311, в перспективе появится версия GR-S, она будет отличаться иным обвесом, блокировками переднего и заднего дифференциалов, адаптивной подвеской с электронным блоком управления и внедорожными шинами.

Производство модели начнется 1 июля.

Актуальный Toyota Land Cruiser 200 выпускается с 2007 года. В России эта машина сейчас предлагается дилерами по цене от 5 412 000 рублей.

Китайская Chery Automobile оформила в России охранные документы на экстерьер среднеразмерного кроссовера Cheryexeed TXL обновленного образца. Информация об этом содержится в свежей выгрузке базы Роспатента.

Рестайлинговый TXL в Китае представили осенью 2020 года. Машина отличается от своего предшественника измененным оформлением передней и задней частей кузова. Спереди применен новый бампер с воздухозаборником увеличенной площади и вертикальными светодиодными дневными ходовыми огнями, зад освежили за счет бампера с более эмоциональной пластикой. В салоне используются экраны комбинации приборов и медиасистемы с новой графикой.

С точки зрения техники модернизированный TXL ничем не отличается от машины дорестайлингового образца, т.е. оснащается 1,6-литровым бензиновым турбомотором мощностью 186 л.с. Он сочетается с 7-ступенчатым преселективным «роботом» с двойным сцеплением, передним или полным приводом.

Напомним, длина, ширина, высота Cheryexeed TXL составляют 4775, 1872 и 1685 мм соответственно, колесная база — 2800 мм.

Рестайлинговый TXL появится в России в продаже в течение нескольких месяцев, машина уходящего образца предлагается в РФ только в варианте с полным приводом. Цена — от 2 349 900 рублей.

В Эфиопии организуют сборку внедорожников УАЗ, соглашение об этом заключено между Ульяновским автозаводом и фирмой Bazra Motors. 

Помимо собственно сборки в восточно-африканской стране наладят сбытовую и сервисную сети УАЗа, а также поставку запчастей.

УАЗ будет отгружать своим новым партнерам машинокомплекты для крупноузловой (читай: отверточной) сборки. Предприятие под выпуск российских машин расположено в городе Комболча (штат Амхара), оно уже готово к работе. 

Помимо всех версий УАЗа Патриот, Пикапа и Профи с конвейера будут сходить внедорожники Хантер, а также фургоны и микроавтобусы «буханочного» семейства. В перспективе модельную гамму пополнят уникальные модификации, разработанные в соответствии со спецификой рынка Эфиопии.

Выход предприятия на проектную мощность — 3000 единиц продукции в год — планируется осуществить до конца 2023-го. Поставка первой партии из 64 машинокомплектов намечена на август 2021-го.

Отметим, население Эфиопии по состоянию на 2021 год составляло 116 млн человек, но экономика в стране очень слабая — ВВП на душу населения едва превышает $2000, что сравнимо с уровнем Таджикистана — самой бедной страны СНГ.

УАЗы в Эфиопии знают со времен СССР.

Первый — под маркой Тонар, до сей поры фирма из подмосковного Орехово-Зуево постройкой таких машин не занималась. Разработка велась при участии Минпромторга: он субсидировал затраты на НИОКР в размере 60 млн рублей в рамках постановления правительства № 1649.

Модель получила название Тонар Т-35, по количеству тонн груза, который может перевезти. Более привычный отраслевой индекс — Тонар-7507. Силовой агрегат у первого экземпляра импортный: дизель Cummins QSZ13, рядный, шестицилиндровый, мощностью 450 л.с./2100 Н.м. Но возможна установка ярославского тяжелого дизеля V8 ЯМЗ-6585. У него рабочий объем побольше (15 литров против 13 у Cummins), а мощность он выдает чуть меньшую — 420 л.с. при моменте 2100 Н.м. Коробка передач автоматическая, Allison 4500 с гидротрансформатором, отлично зарекомендовавшая себя на подобной технике. Если не принимать в расчет силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран полностью из российских компонентов. С двигателем ЯМЗ его уровень локализации будет очень высоким, даже в стоимостном выражении. На «Тонаре» машину называют полностью российской.

В этом шарнирно-сочлененном самосвале (ШСС) инженеры «Тонара» применили ряд «авторских» решений, опробованных на мелкосерийных «технологических» грузовиках, в частности, подвеску, где упругими элементами выступают цельнорезиновые вставки.

Поворот машины осуществляется гидроцилиндрами (поворачивается сразу вся передняя часть), применены мокрые гидравлические тормоза, которые позволяют обходиться без ретардера (но требуют дополнительного охлаждения).

Многое пришлось разрабатывать заново, начиная от кабины и заканчивая механизмом сочленения. Машина еще не до конца даже собрана — ее впервые запустили за несколько часов до презентации, поэтому интерьеру кабины не успели придать должный лоск. Т-35 предстоят длительные испытания и, возможно, коррекция конструкции. Интерьер так вообще планируют переделать.

Машина весит 30 тонн, соответственно, полная масса ее — 65 тонн. При объеме кузова (если засыпать «с горкой») в 20 кубометров. Очевидно, что конструкции как кузова, так и тележки сделаны с солидным запасом и до 40 тонн машина сможет взять более-менее свободно, реальным ограничением выступают только шины. Но уже готовится и сорокатонная модификация с усиленными покрышками.

Строили первый образец Т-35 чуть больше года. Причем не по конкретному заказу, а по собственной инициативе, так сказать, на свободный рынок. Идея появилась еще в 2016-м, сначала сделали несколько 3D-макетов, теперь вот построили «живую» машину. Она закрывает линейку тяжелых грузовиков Тонара, используемых в добыче полезных ископаемых.

В производственной программе фирмы есть тягачи с прицепами для работы на длинных перегонах Тонар-7502, есть внедорожные автомобили на 45-60 тонн, они ездят на сравнительно небольшие расстояния (Тонар-45251 и Тонар-7501). Но эти машины предназначены для более-менее приличных дорог, попытки использовать их непосредственно в карьерах, как говорит гендиректор «Тонара» Денис Кривцов, «ничем хорошим не заканчивались». А главное достоинство шарнирно-сочлененной компоновки — высокая проходимость, такие самосвалы могут работать практически в любых условиях. Кстати, ОТТС для машин получать не нужно, они не работают на дорогах общего пользования. Фактически это трактор, которому требуется только сертификат безопасности.

Про возможную розничную цену Денис Кривцов сказал так:

— В условиях, когда стоимость металла растет ежедневно, предсказать цену на момент начала продаж невозможно. Даже сейчас мы не успеваем пересчитывать себестоимость! Могу сказать, что будем держать цены «с большим зазором» по отношению к конкурентам. 

А вот размер этого «зазора» господин Кривцов предпочел не называть. Равно как и общие затраты на разработку. На вопрос, сможет ли «Тонар» производить хотя бы десяток таких машин в год, рассмеялся и ответил: «Больше, намного больше». Учитывая, что в России в год продается от 150 до 200 ШСС, «Тонар» наметился минимум на четверть этого рынка.

Второе место по итогам серьезной и зрелищной борьбы занял Павел Киселев. Третьим стал Алексей Линьков.

В субботу, 5 июня, «Приморское кольцо» в очередной раз стало эпицентром гоночных заездов. С раннего утра на трассу выехали лучшие дрифтеры Дальнего Востока в рамках второго этапа RDS Asia 2021, сообщает издание «Новости на VL.ru».

За несколько дней до мероприятия организаторы выдали предварительный список пилотов второго этапа: 15 гонщиков из Владивостока, Хабаровска, Петропавловска-Камчатского, Партизанска, Кавалерово и Благовещенска. Но внимание привлекли не имена спортсменов, а отсутствие некоторых из них.

Помимо юного, но уже зарекомендовавшего себя Дениса Сорокопуда, пилота из Артема, в шорт-листе не оказалось и победителя первого этапа Григория Гусева из Находки. По словам организаторов, у первого пилота экзамены, и пока нет времени на увлечение, а причины отсутствия «Грихи» не разглашались. К старту этапа все изменилось: Гусев был во всеоружии и готов вновь рвать и метать.

Судить тех, кто дымит и жжет резину на полную катушку, принялись такие же любители скорости и адреналина: давно известный экс-пилот РДС-Восток Макар Черныш, а также два приглашенных арбитра с запада — чемпион RDS GP 2014 Андрей Песегов и нынешний пилот высшей дрифт-лиги Андрей Астапов.

Первая часть соревнований — квалификация. К счастью или к сожалению, она сюрпризов не принесла. С первой попытки новую конфигурацию трассы, подготовленную специально для второго этапа, хладнокровно, с непревзойденной легкостью, преодолел Toyota Chaser Гусева. Судьи за стартовый прокат поставили пилоту из Находки 94 балла. На 89 очков прогнали Алексей Линьков и Константин Гаврилюков, а квартет сильнейших замкнул Павел Киселев.

Отшумев на квалификации, спортсмены выстроились в центре трека для приветствия болельщиков. Многочисленную публику наконец-то ждали парные заезды.

Раунд топ-16 открыла пара Григорий Гусев — Виктор Легай. Стоит отметить, что второй пилот не участвовал в РДС с 2018 года. Пропустив несколько лет, включая первый этап, команда Легая в кратчайшие сроки построила работоспособный Nissan Silvia и ринулась в бой. К сожалению, по итогам квалификации пилот из Партизанска расположился на 16-м месте, показав худший результат среди всех пилотов, поэтому в парных ему выпал «Гриха». «Старт!»: Гусев в большом отрыве проехал первый заезд, отлично прогнал вторым номером и единогласным решением судей прошел дальше. А Легай, завоевав сердца сотен болельщиков своим ярким автомобилем с розово-салатовыми дисками, остается вне конкурса.

В следующей паре схлестнулись Евгений Иванчей из Петропавловска-Камчатского и Александр Смирнов из Кавалерово, показавшие 8-й и 9-й результат в квалификации. Достаточно мощное начало продемонстрировал камчатец, но в середине трассы из-за практически полного разворота перестал продолжать заезд. Вторая попытка также не принесла ему успеха. В топ-8 проходит Смирнов.

Третий дуэт гонщиков — Александр Дышливенко и Павел Киселев. Здесь, как и в первой паре, сенсации не произошло, более мощный Laurel мятного цвета оказался сильнее малинового Toyota Chaser. В первом заезде Киселев втопил, что есть силы, а во втором заезде максимально близко держался с оппонентом. 3:0 — Павел в следующем раунде.

Четвертая пара топ-16: 12-й по итогам квалификации Егор Шумилкин из Хабаровска противостоял Алексею Передерею. Казалось, что тут все «ясно и понятно», но нет — у хабаровчанина на гонку определенно был «план Барбаросса». В первом заезде уверенней смотрелся Шумилкин, а вот приморец допустил некоторые ошибки, торопясь за соперником. Весьма отважные, с минимальным отрывом друг от друга, пилоты продемонстрировали второй заезд. И вот первая сенсация: Передерей решением сразу трех судей отправляется отдыхать, а Егор влетает в восьмерку сильнейших на своем Toyota Chaser. Вот это да!

Также своего оппонента Вадима Сыромятнова обошел и Алексей Линьков. Битва двух «девяностых» Mark II завершилась грубыми съездами за линию автомобиля под руководством второго пилота.

Вместе с Линьковым далее по группе «В» продвинулся и Николай Чудайкин из Благовещенска. В мощном противостоянии с дополнительным раундом и потерей багажника в схватке с бетонной стеной он не у дел оставил Константина Горчакова, который испытал некоторые проблемы с машиной по ходу второго заезда.

За бортом топ-8 остался и Константин Гаврилюков — его «вынес» один из родоначальников дрифта в России, тезка из Владивостока, Константин Авшаров.

Четвертую путевку с правой стороны сетки в следующий раунд завоевал Иван Покотило. В дуэте с пилотом из Хабаровска Алексеем Константиновым приморец показал хороший дрифт и прошел вперед.

Стадия 1/4 финала с этого сезона потерпела внушительную реконструкцию. Как и в дебютном этапе сезона, гонщики поделились на две группы. В каждой группе пилоты проехали по футбольному принципу — «каждый с каждым». За победу они получали три очка, за ничью — одно, а проигрыш баллами не награждался. По итогам 12 парных заездов определились четверо полуфиналистов. В группе «А» первым оказался Павел Киселев — семь очков, у Гусева на одно очко меньше. В группы «B» лидерство с девятью очками захватил Алексей Линьков, вторую позицию лишь в решающем заезде отстоял Константин Авшаров.

А уже дальше спортсменов ждала привычная схема сражений. Первый полуфинал выдался очень дымным. Павел Киселев уверенно промчал ведущим пилотом в стартовом заезде, в тот момент когда Авшаров допустил массу ошибок, ну а когда сам Константин шел первым номером во втором заезде, не сумел нагнать упущенное. 3:0 — Киселев на Laurel катит точно в главное противостояние второго этапа. Следом к Павлу присоединился и «Гриха»: Линьков допустил грубую ошибку в середине первого заезда, чуть не протаранив бок машины «Грихи».

После того, как Передерей неожиданно сложил свои полномочия на стадии топ-16, самым реальным противостоянием был финал между Гусевым и Киселевым. К сожалению, он получился не таким, каким бы хотели его видеть болельщики. В первом заезде Киселев снес себе заднюю часть бампера, а во втором заезде не сумел въехать в поворот — Павла развернуло лицом к передней трибуне. И тут все стало ясно: второй этап RDS Asia, несомненно, остается за «Грихой» Гусевым.

— В целом этап мне понравился. Спасибо всем болельщикам, кто болел за меня. Я не горячился в этом этапе, контролировал себя, и по большому счету все удалось. Но скажу, что Павел Киселев мне очень импонирует, хоть погоняться в конце «на максималках» и не вышло. Он талантливый парень, мне нравится его стиль, настойчивость. Но я понимал, что мы в финале, поэтому был настроен только на победу. Очень рад! — сказал после гонки Григорий Гусев корреспонденту VL.ru.

К слову, в битве за третье место между Константином Авшаровым и Алексеем Линьковым удача улыбнулась второму гонщику: оба пилота провели мощно свои заезды, но решением судей бронзу завоевывает Алексей.

Следующий, третий этап дрифт-сезона RDS Asia 2021, пройдет 10 июля на «Примринге».

Против законопроекта о проверке автошкол инспекторами ГИБДД выступило экспертное сообщество.

Эксперты рабочей группы «Безопасность дорожного движения» выступили против поправок, которыми предлагается наделить ГИБДД правом проводить дополнительные проверки автошкол, об этом пишет «Коммерсантъ».

Напомним, в апреле МВД предложило проект доработок к законам «О полиции» и «О безопасности дорожного движения» — в них прописана возможность регулярного контроля автошкол сотрудниками ГИБДД. Сейчас они могут проверять учебную площадку, классы и оборудование лишь один раз — когда учреждение получает образовательную лицензию. Дальнейшим контролем занимаются региональные органы образования. 

Получив от МВД нужные документы, многие автошколы ради экономии избавляются от этих активов. Например, прекращают договоры аренды площадок и обучают прямо во дворах, закрывают классы, увольняют педагогов, что негативно отражается на качестве подготовки. В законопроекте предлагается, чтобы вместе с инспекторами Рособрнадзора автошколы проверяла и ГИБДД. Кроме того, на самом экзамене сотрудник должен будет смотреть, было ли у автошколы на момент обучения действующее заключение ГИБДД (сейчас проверяют только наличие лицензии). 

Теперь против законопроекта выступили глава Национального союза ассоциаций автошкол Елена Зайцева и президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева. Участие сотрудников ГИБДД в проверках вместе с Рособрнадзором — это «двойной административный пресс и дублирование функций ведомств», пишет госпожа Зайцева. Эксперт также прогнозирует «усиление коррупционной составляющей». Инициатива об участии полиции в проверках автошкол противоречит законам «Об образовании», «О лицензировании отдельных видов деятельности» и другим документам, замечает Татьяна Шутылева. Отрицательный отзыв в рабочую группу направили также автошколы из Калининграда и Сургута: они считают, что существующих полномочий полиции достаточно. Кроме того, у ГИБДД уже есть инструмент контроля качества обучения в виде экзаменов: плохо подготовленный ученик на дорогу не попадет. 

«Коммерсантъ» отмечает, что заключения ГИБДД были обязательными для получения и обладания лицензией в 2013–2020 годах, но с 1 января 2021-го это правило было отменено в связи с новым положением о лицензировании образовательных организаций (постановление правительства № 1490). ГИБДД была против исключения нормы, но в Рособрнадзоре сочли, что существовавшее ранее правило может быть закреплено только законом. МВД в связи с этим подготовило поправки, Рособрнадзор их поддержал.

13 апреля Госдума в первом чтении приняла законопроект «О самоходных машинах и других видах техники», в котором прописано регулирование эксплуатации не только тракторов, комбайнов, но и квадроциклов, мотовездеходов и снегоходов. Главное — документом предлагается запрет на использование техники при выявлении неисправностей или нарушений.

Владельцам самоходных машин, квадроциклов и т. д. по-прежнему надо будет получать права тракториста-машиниста (не во всех случаях), оформлять ОСАГО и регистрировать технику в технадзоре. Эти правила уже прописаны в постановлениях правительства, но в Минсельхозе считают, что нужен единый закон, поскольку регионы придерживаются «различных подходов» при их применении.

Нарушение карается ст. 9.3 КоАП, предусматривающей наказание в виде лишения прав или штрафа 100-300 рублей. 16 апреля сумма взыскания возрастет до 1000 рублей: вступят в силу соответствующие поправки к КоАП, принятые Госдумой еще в 2020 году.

К «самоходным машинам», согласно новому закону, будут отнесены тракторы, коммунальная и сельскохозяйственная техника, «внедорожные автомототранспортные средства» с двигателем объемом более 50 куб. см или электродвигателем мощностью более 4 кВт.

«Запрещение эксплуатации» предполагается применять при управлении без прав или без регистрации, а также в случае выявления инженером-инспектором ряда неисправностей (их утвердят постановлением правительства). В Минсельхозе пояснили, что данная норма вводится для «обеспечения безопасной эксплуатации таких машин, сохранения жизни и здоровья людей».

Здесь возникает аналогия с предложением МВД изымать у автомобилистов свидетельство о регистрации (СТС), если техническая проблема не устранена в течение 72 часов. Это предложение уже оформлено в виде законопроекта, но пока не передано на рассмотрение в Госдуму, сообщает «Коммерсантъ».

Обязательным условием постановки на учет самоходной техники также будет наличие ОСАГО, но в тех случаях, когда это уже предусмотрено действующими правилами. Оформлять полис не требуется, если транспортное средство не разгоняется быстрее 20 км/ч, либо не предназначено для движения по дорогам общего пользования, либо не имеет «колесных движителей» (вместо них используются гусеницы, полугусеницы и прочие устройства).

Впереди у проекта еще два рассмотрения Госдумой, текст документа может измениться.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Саранск. Сцена, достойная хорошей кинокомедии.

Эпичное падение портового крана запечатлели на Тайване.

В США странный мужчина решил странным образом запастись бензином. Доехал ли он в целости до дома — неизвестно.

Что бывает, когда не заметишь трамвая.

Владелец МакЛарена ценой около 1 млн евро не отказал прохожему в фотографии в салоне машины.

Автовышка решила удариться о пролеты всех мостов, которые встретит.

Невероятно странное ДТП в Китае.

Колесо сбежало от Хонды.

BMW на своем YouTube-канале рассказывает о концептуальном внедорожнике-купе 2004 года, который до сих пор публично никому не показывали.