Архивы рубрики ‘Тюнинг’
Премьер-министр Мишустин поддержал законопроект об отмене обязательного техосмотра
Законопроект о частичной отмене обязательного ТО передадут в Госдуму в ближайшее время.
Федеральное правительство поддержит законопроект об отмене обязательного техосмотра автомобилей физлиц. Об этом 13 сентября заявил премьер-министр России Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами по подготовке соответствующего законопроекта, пишет ТАСС.
«На прошлой неделе правительством обсуждалась еще одна важная инициатива «Единой России». Она направлена на совершенствование законодательства в сфере технического осмотра транспортных средств. Речь идет о предложении сделать техосмотр добровольным для людей», — сказал Мишустин.
Отмена обязательного техосмотра освободит автовладельцев от излишней и порой неэффективной процедуры, считает премьер-министр.
«Практика показывает, что автолюбители сами активно следят за собственной безопасностью, и будет правильно дать им возможность лично контролировать состояние своей машины», — отметил Мишустин.
В начале сентября первый вице-спикер Совета Федерации Андрей Турчак рассказал, что обязательный техосмотр предлагается сохранить только при смене владельца и только в случае, если автомобиль или мотоцикл старше четырех лет. Для всех остальных ситуаций процедура станет добровольной. Эта инициатива распространяется исключительно на физических лиц. Для коммерческого транспорта она действовать не будет.
Напомним, 22 августа 2021 года в России вступил в силу закон, который освобождает автовладельцев от необходимости предоставлять при оформлении полиса ОСАГО документ о прохождении техосмотра — диагностическую карту. Но это был шаг к упрощению покупки полиса ОСАГО, формально техосмотр остался обязательным.
Toyota обновила Corolla Fielder и Corolla Axio
Toyota Motor 6 сентября вывела на внутренний японский рынок обновленные версии универсала Corolla Fielder и седана Corolla Axio.
Основное внимание уделено безопасности: теперь фирменная система превентивного реагирования Toyota Safety Sense включена в базовое оснащение обеих Королл. Она умеет автоматически останавливать машину при появлении препятствия. Автоматика способна распознавать пешеходов в светлое время суток. Вторым дополнением стал датчик света Conlight, который отныне входит в стандартную комплектацию.
Напомним, Corolla Fielder и Corolla Axio нынешнего, третьего поколения E160 выпускаются с 2012 года. В 2015-м они пережили первый рестайлинг, в 2017-м — второй.
По части силовых установок все осталось по-прежнему. Для Corolla Fielder и Corolla Axio доступны 1,5-литровые бензиновые моторы 1NZ-FE (103 л.с.) и 2NR-FKE (109 л.с.). Также есть гибрид с 1,5-литровым ДВС 1NZ-FXE (74 л.с.), работающим по циклу Аткинсона. Ему аккомпанирует электродвигатель мощностью 61 л.с. (45 кВт). Привод может быть передним или полным, трансмиссия — «механика» или вариатор.
Цены на обновленную Corolla Fielder варьируются от 1 709 400 иен (=1 135 000 рублей) до 2 292 400 (=1 522 000 рублей), на Corolla Axio — от 1 557 600 иен (=1 034 000 рублей) до 2 134 000 иен (=1 418 000 рублей).
В 2030 году 10% Lada будут электрическими — глава АвтоВАЗа
АвтоВАЗ в 2027-2028 годах выведет на рынок электромобили Lada и к 2030-му доведет их долю до 10% в структуре своего производства. Об этом в интервью «Газете.ру» заявил президент крупнейшего российского автопроизводителя Николя Мор.
По его словам, АвтоВАЗ «ищет развитие» для электромобилей в крупных городах. Раскрывать другие детали он отказался, однако ранее Николя Мор сообщил, что до 2026 года машины Lada перейдут на модульную платформу Renault-Nissan CMF-B. Благодаря этому АвтоВАЗ достигнет равномерного уровня локализации — 75%, сейчас она составляет от 50 до 90% и зависит от конкретной модели. Кроме того, вариации платформы CMF позволяют проектировать по модульной схеме гибриды и электромобили.
Отметим, 23 августа премьер-министр России Михаил Мишустин подписал концепцию и план-график по развитию производства и использования электромобилей в стране, документы разработаны совместными усилиями федерального Минпромторга и Минэкономразвития, они рассчитаны на период до 2030 года.
С помощью концепции будут определены ключевые направления госполитики в сфере развития производства и использования электрических и водородных транспортных средств.
Так, планом-графиком предусмотрено до 2030 года строительство в России предприятий по производству ячеек для тяговых аккумуляторных батарей, катодных и анодных материалов, 72 000 зарядных станций (28 000 из них высокой мощности) и 1000 водородных заправок, а также создание в этой отрасли 39 000 рабочих мест.
Напомним, единственная реальная попытка выпуска электромобилей в нашей стране состоялась в 2012 году, когда АвтоВАЗ выпустил 100 единиц Lada Ellada, но спрос на них был такой слабый, что большую часть их не могли продать еще в течение четырех лет. Также отечественный гигант в 2016-м показал прототип Lada Vesta EV, который в серию так и не пошел.
Мораторий на «ЭРА-ГЛОНАСС» на Дальнем Востоке предложили продлить до конца 2022 года
Срок нынешнего моратория заканчивается в декабре 2021-го.
Действующий в Дальневосточном федеральном округе мораторий на обязательную установку SOS-системы «ЭРА-ГЛОНАСС» на вновь ввозимые подержанные автомобили предложили продлить еще на один год — до декабря 2022-го. С инициативой выступил врио главы Хабаровского края Михаил Дегтярев, в федеральном правительстве ее предварительно поддержали, сообщает агентство ТАСС.
Предложение Дегтярев выдвинул во время встречи с полпредом президента РФ в ДФО Юрием Трутневым. «Во время визита председателя правительства России Михаила Владимировича Мишустина в Хабаровский край, посещения Комсомольска-на-Амуре я обращался по этому вопросу. Хочу и к вам, Юрий Петрович [Трутнев, вице-премьер — полпред президента в ДФО], обратиться с вопросом продления на год моратория на оборудование системой "ЭРА-ГЛОНАСС" автомобилей. Это касается в первую очередь праворульных подержанных японских машин <…> Я бы хотел заручиться вашей поддержкой вплоть до декабря 2022 года продлить мораторий, если это возможно», — цитирует пресс-служба врио главы Хабаровского края.
Он уточнил, что установка системы приведет к росту цен и создаст дополнительный финансовый барьер для автомобилистов всего Дальнего Востока.
«Мы уже предварительно переговорили с председателем правительства Михаилом Мишустиным по этому вопросу. Михаил Владимирович поддерживает пролонгацию данного решения. То есть мы примем решение о том, что люди на Дальнем Востоке смогут и в следующем году беспрепятственно ввозить праворульные автомобили для личного пользования. Такое решение правительством будет принято», — заявил в ответ Юрий Трутнев.
«ЭРА-ГЛОНАСС» была введена в эксплуатацию 1 января 2015 года. Система автоматически или нажатием кнопки сообщает о ДТП в экстренные оперативные службы. Все вновь вводимые в обращение автомобили обязаны иметь систему «ЭРА-ГЛОНАСС» с 1 января 2017 года.
Для ДФО с ноября 2018 года действует послабление — импортированную для собственных нужд «бэушку» можно не оснащать «тревожным» комплексом. С тех пор мораторий продлевали дважды — в 2019-м и 2020-м.
В состав ДФО входят 11 регионов — Приморский, Хабаровский, Забайкальский и Камчатский края, Сахалинская, Магаданская и Амурская области, Бурятия, Якутия, Чукотский АО и Еврейская АО.
Аурус-катафалк впервые показали на публике
Прежде для похорон высших должностных лиц государства использовали катафалки иностранного производства.
Катафалк Aurus Лафет, о создании которого стало известно еще в мае, впервые показали на публике — церемониальную машину использовали 10 сентября во время похорон трагически погибшего главы МЧС России Евгения Зиничева.
Днем ранее в Сети опубликовали снимки автомобиля, сделанные недалеко от Кремля.
Катафалк базируется на «среднем» лимузине Senat с полуметровой вставкой по центру. По сути, это трехдверный универсал с высокой крышей.
Похоронную машину сделало само ФГУП НАМИ — генподрядчик проекта «Единая модульная платформа», в рамках которого создаются автомобили нового российского люкс-бренда. К настоящему моменту известно об изготовлении двух образцов катафалка, которые легализованы для эксплуатации на дорогах общего пользования через оформление индивидуальных СБКТС.
Напомним, Senat оснащается 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, встроенным между ними электромотором и полным приводом.
Евгений Зиничев возглавлял МЧС России с 2018-го. Он погиб 8 сентября на 56-м году жизни, бросившись спасать сорвавшегося со скалы кинематографиста Александра Мельника.
Электромобили Audi e-Tron начали продавать в РФ и в спортивных версиях
В июне 2020-го Audi вывела на российский рынок полноразмерный кроссовер e-tron, в феврале текущего года — его купеобразную версию e-tron Sportback. Сегодня немецкая марка дала старт продажам спортивных версий этих моделей, получивших название e-tron S и e-tron S Sportback. Цены на них начинаются с 8 450 000 и 8 655 000 рублей соответственно.
Оба кроссовера имеют по два электромотора с совокупной мощностью 503 л.с. (в режиме Boost), разгон 0-100 км/ч занимает 4,5 секунды. Максимальная скорость моделей ограничена 210 км/ч, запас хода достигает 378 км в цикле WLTP. Привод полный.
Для подзарядки Audi e-tron S и Audi e-tron S Sportback в домашних условиях предусмотрена компактная зарядная система e-tron, а на высоковольтной станции (High Power Charging) пополнить батареи с 5 до 80% можно за 30 минут.
В базовое оснащение кроссоверов входят адаптивная пневмоподвеска, светодиодные фары Matrix LED, боковые зеркала с функцией памяти, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bang & Olufsen Premium, цифровая приборная панель Audi Virtual Cockpit, парктроник, камера заднего вида, функция удержания в полосе и т. д. За доплату покупателям предложат контрастную окраску бамперов, стайлинг-пакет внешней отделки черного цвета, оранжевые тормозные суппорты, виртуальные внешние зеркала заднего вида, обитые кожей Valcona с оттиском S передние сиденья с функцией вентиляции и массажа, пакет расширенной отделки салона кожей, виртуальные наружные зеркала заднего вида, климат-контроль с индивидуальной настройкой для четырех зон салона, ароматизатор и ионизатор воздуха Air Quality, пакет ассистирующих систем «Город» и ночного видения с функцией распознавания пешеходов, проекционный дисплей, пакет контурного освещения салона.
Отметим, базовые 408-сильные e-tron и e-tron Sportback продаются в автосалонах по цене от 6 345 000 и 6 740 000 рублей соответственно.
Внедорожник Гренадер получит вариант пикап
Британская Ineos Automotive вывела на дорожные тесты прототип второй версии рамного внедорожника Grenadier 4×4 — это грузовое шасси с двухрядной четырехдверной пятиместной кабиной. Такой вариант станет основой для пикапа и машин с грузовыми надстройками. Ранее, напомним, Grenadier 4×4 представили в виде грузопассажирского универсала, пикап показывали только мельком — на заднем плане одного из презентационных фото.
Технически новые модификации вряд ли будут отличаться от базового внедорожника Grenadier. Последний планируют оснащать покупными моторами — 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными 3,0-литровыми «рядниками» от BMW. Они будут сочетаться с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.
Grenadier-универсал планируют с середины 2022 года выпускать на заводе в Амбахе, Франция, пикап присоединится к нему позже. Это предприятие было выкуплено у Daimler AG — на нем раньше делали микролитражки Smart. От строительства автопроизводства с нуля в Уэльсе Ineos отказалась.
Grenadier 4×4 называют идейным наследником классического Land Rover Defender, снятого с производства в 2016-м. При этом Ineos Automotive никак не связана с Jaguar Land Rover — она принадлежит британскому химическому гиганту Ineos.
Daimler AG решил тестировать грузовики в Якутии
Концерн Daimler AG перенесет дорожные тесты грузовиков Mercedes-Benz Actros из Финляндии в Якутию, об этом сообщает «Газета.Ru» со ссылкой на пресс-службу Республики Саха. Климатические испытания будут проводиться на базе полигона Северо-Восточного федерального университета (СВФУ), тестирование эксплуатационных машин пройдет в условиях сверхнизких температур.
По словам руководителя службы разработки грузовиков Mercedes-Benz Truck Вальтера Клятте, Daimler выбрала Россию из-за того, что в Европе уже не получается найти нужные для испытаний погодные условия. «Компания импортировала более двух тысяч грузовых машин в северную часть России, где появились вопросы, связанные с зимней эксплуатацией. Проводили испытания в Финляндии, но там температура была только -29 градусов, и лишь один-два дня. Этого недостаточно. Поскольку Россия через три года полностью переходит на евростандарт, нам уже сейчас нужно быть готовыми, поэтому важно получить необходимые результаты в ближайшее время. Мы видим потенциал для долгосрочного сотрудничества с СВФУ», — приводит слова Вальтера Клятте пресс-центр Республики Якутия.
Напомним, современный Mercedes-Benz Actros для России производят на заводе КАМАЗ в Набережных Челнах в рамках СП Daimler Kamaz Rus.
Шеф-монтаж оборудования: искусство точности и слаженности
Шефмонтаж оборудования — это не просто технический процесс, а настоящая управленческая и инженерная симфония, в которой каждая деталь должна звучать в унисон. Когда говорят о монтаже, обычно представляют рабочих, которые поднимают тяжёлые металлические конструкции, тянут кабели и подключают трубопроводы. Но за всем этим стоит человек, который не просто контролирует, а направляет процесс, задаёт ритм и обеспечивает гармонию между чертежами, поставщиками, монтажниками и заказчиком. Этот человек — шефмонтажник, руководитель монтажных работ, инженер, соединяющий теорию и практику.
Истоки и значение понятия
Термин «шеф-монтаж» появился в промышленности из-за необходимости объединить проектные, инженерные и монтажные функции. Когда предприятие закупает сложное технологическое оборудование — будь то линия розлива напитков, компрессорная установка, станок с числовым программным управлением или энергоблок электростанции, — оно сталкивается с множеством нюансов. Даже при наличии подробной инструкции по установке всегда остаются детали, зависящие от конкретных условий производства, характеристик помещения, инфраструктуры или климатических факторов. Производитель не может просто передать оборудование и остаться в стороне: ему важно, чтобы оно было смонтировано и запущено правильно, в соответствии с проектными параметрами.
Именно поэтому инженеры-представители завода-изготовителя приезжают на объект и осуществляют шеф-монтаж — руководят процессом, консультируют, контролируют качество, а иногда и берут на себя часть работ по наладке. В буквальном смысле это «монтаж под шефством», под руководством специалиста, который лучше всех знает особенности оборудования.
Роль шеф‑монтажника
Шеф-монтажник — это связующее звено между производителем, заказчиком и подрядчиками. Его задача — не только проверить правильность сборки, но и обеспечить, чтобы оборудование работало так, как задумано конструкторами.
Рабочий день шеф-монтажника редко бывает одинаковым. Утром — совещание с подрядчиками, на котором обсуждаются планы-графики и корректируются сроки. Днём — обход площадки, контроль позиций, выверка уровней и осей. После обеда — диагностика подключений, консультации по системам автоматики, корректировка документации. Вечером — отчёт заказчику, фотографии, акты выполненных этапов.
Особенно важно умение находить общий язык с разными людьми. На одном участке шеф-монтажнику приходится говорить на «языке инженеров» — обсуждать параметры пусковых токов и схемы управления, а через десять минут объяснять монтажникам, как правильно затянуть фланцевое соединение или выставить фундаментные болты. Он должен быть и технарем, и педагогом, и психологом одновременно.
Этапы шеф‑монтажа
Процесс шеф‑монтажа условно можно разделить на несколько ключевых стадий:
- Подготовительный этап.
Сюда входит анализ проектной и эксплуатационной документации, уточнение комплектации оборудования, проверка наличия необходимых инструментов и оснастки. Уже на этом этапе инженер должен мысленно «пройти» через весь процесс монтажа, предвидеть трудности и подготовить решения. - Приёмка площадки и оборудования.
Перед началом работ проверяется состояние строительных конструкций, фундаментов, закладных деталей. Оборудование осматривается на предмет повреждений, соответствия спецификациям, комплектности. Малейшее отклонение может потом обернуться проблемой при пуске. - Контроль установки и сборки.
Здесь начинается основная работа. Шеф‑монтажник следит, чтобы монтажники строго соблюдали технологию: не нарушали уровни, не искажали геометрию корпуса, использовали требуемые моменты затяжки болтов. Любая поспешность или импровизация может привести к сбоям. - Подключение коммуникаций.
Электропитание, сигнальные линии, трубопроводы, системы охлаждения и смазки — всё это требует точной координации. Инженер сверяет схемы, проверяет маркировку проводов, контролирует соответствие материалов. - Испытания и наладка.
После завершения монтажа оборудование проходит «холодные» и «горячие» испытания. На этом этапе шеф-монтажник тесно сотрудничает с наладчиками, наблюдая за работой системы, фиксируя параметры и при необходимости внося коррективы. - Документирование и сдача работ.
Финальным аккордом становится оформление актов, протоколов испытаний и рекомендаций по дальнейшей эксплуатации. От того, насколько тщательно всё задокументировано, зависит гарантийное обслуживание и дальнейшая надёжность оборудования.
Технологическая гибкость и ответственность
Шеф-монтаж — это не просто следование инструкции, а творческий процесс. На практике почти всегда возникают непредвиденные обстоятельства: несоответствие размеров, ошибки в строительной части, задержки у поставщиков, нестандартные климатические условия. В таких случаях инженер должен быстро находить компромисс между проектными требованиями и реальностью. Его решения должны быть технически обоснованными и безопасными.
В этом и заключается особая ответственность профессии. Ошибка на этапе монтажа может дорого обойтись: от выхода из строя дорогостоящих узлов до остановки всего предприятия. Поэтому шеф-монтажник должен обладать не только знаниями, но и интуицией, которая формируется годами практики.
Междисциплинарность и цифровизация
Современный шеф монтаж оборудования невозможен без глубокого понимания смежных областей. Электротехника, гидравлика, автоматизация, информационные технологии — всё это взаимосвязано. Например, монтаж современного насоса уже не ограничивается установкой агрегата на фундамент и подключением трубопроводов: необходимо интегрировать его в систему управления, обеспечить связь с верхним уровнем SCADA, установить датчики вибрации для профилактического обслуживания.
В последние годы активно развивается цифровая поддержка процессов. Инженеры используют 3D‑модели, BIM‑платформы, мобильные приложения для фиксации замечаний, а также системы удалённого мониторинга. Всё это повышает прозрачность работ и позволяет специалистам завода‑изготовителя контролировать процесс в режиме онлайн, даже находясь за тысячи километров. Однако при всей технологической оснащённости главным фактором успеха остаётся человеческий: опыт, внимательность, умение принимать решения «на земле».
Взаимоотношения с заказчиком
Отдельной темой стоит взаимодействие с заказчиком. Для предприятия внедрение нового оборудования — это инвестиция, и заказчик хочет видеть результат: работающую систему, понятный график, уверенность в качестве. Шеф-монтажник, как представитель производителя, становится для него доверенным лицом.
Важно не только технически грамотно выполнять работы, но и выстраивать коммуникацию — объяснять, какие этапы предстоят, какие риски существуют и как их минимизировать. Часто именно от умения специалиста донести информацию зависит уровень доверия и дальнейшее сотрудничество компаний.
Психология профессии
Шеф-монтажник проводит большую часть времени вдали от дома, в командировках, иногда в сложных климатических зонах — от жарких пустынь до заполярных регионов. Это требует выносливости, стрессоустойчивости и дисциплины. Но, несмотря на трудности, большинство специалистов признаются, что эта работа приносит особое удовлетворение. Ведь они видят результат своего труда вживую: из бетонного цеха рождается работающая система, оживает сложный механизм, начинает гудеть турбина или вращаться конвейер.
Есть в этой профессии и своя романтика: ощущение причастности к большому делу. Шеф-монтажник видит производство изнутри, чувствует его пульс, понимает, как инженерные идеи воплощаются в жизнь. Это ощущение делает профессию по-настоящему уникальной.
С развитием технологий и автоматизации сама концепция шеф-монтажа постепенно трансформируется. Всё чаще производители предлагают дистанционное консультирование с помощью видеоконференций, дополненной реальности или цифровых двойников оборудования. Виртуальные инструменты позволяют специалистам контролировать работы, не выходя из офиса, а на площадке остаются только операторы, выполняющие указания. Однако полностью заменить живого руководителя пока невозможно — слишком много нюансов, которые невозможно просчитать заранее.
Вероятно, будущее за гибридной моделью: сочетанием удалённой поддержки и личного присутствия инженеров на критических этапах монтажа и запуска. В любом случае значение шеф-монтажа не уменьшится, ведь от качества установки зависит эффективность и безопасность эксплуатации оборудования.
Шеф-монтаж оборудования — это не просто инженерный этап, а связующее звено между замыслом и реальностью. Это процесс, в котором сочетаются точность расчётов, практический опыт и взаимодействие людей. От того, насколько грамотно и ответственно проведён шеф-монтаж, зависит судьба проекта: будет ли оборудование работать с ожидаемой производительностью, оправдает ли оно вложения, станет ли производство надёжным и эффективным.
Каждый успешный проект шеф-монтажа — это история сотен решений, десятков проверок и, главное, одного общего принципа: всё должно работать так, как задумано. В этом и заключается истинное мастерство профессии — превратить проектную схему в живой, действующий организм, где каждая деталь на своём месте, а результат говорит сам за себя.
Президент Toyota: Япония потеряет миллионы рабочих мест из-за электромобилей
Полный переход на электромобили приведет к потере до 5,5 миллиона рабочих мест в Японии, а отрасль недопроизведет 8 миллионов автомобилей к 2030 году. Об этом на очередном собрании Ассоциации автопроизводителей Японии (JAMA) заявил исполнительный директор Toyota Motor Акио Тойода, который также является председателем JAMA.
Правительство Японии стремится сократить выбросы парниковых газов в стране к 2030 году и постепенно с переходом на электромобили достичь полной углеродной нейтральности к 2050-му (то есть нулевых выбросов CO2 на всем жизненном цикле автомобиля, в том числе на этапе производства). По мнению главы Toyota, дорожная карта правительства должна учитывать, что производственный сектор — это основа экономического благополучия Японии.
Внезапный переход на электромобили может подорвать промышленную базу государства, утверждает Тойода, он предлагает более разносторонний подход к сокращению выбросов оксида углерода.
«Япония — экспортоориентированная страна. Поэтому углеродная нейтральность связана с вопросом рабочих мест в стране. Некоторые политики говорят, что нам нужно перевести автомобили на электротягу или что промышленное производство устарело. Но я так не считаю. Надо защитить рабочие места и жизни японцев», — заявил Тойода.
По его словам, японские компании производят около 10 миллионов машин в год, примерно половина из них идет на внешние рынки. По прогнозам Тойоды, к 2030-му японские автозаводы по-прежнему будут производить в год по 8 миллионов автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания (с учетом гибридов и подзаряжаемых гибридов). Если запретить использование ДВС, экономика Японии окажется на грани краха.
«Это означает, что производство более 8 миллионов единиц будет потеряно, и автомобильная промышленность может потерять большинство из 5,5 миллиона рабочих мест. Если они [правительство] скажут, что ДВС — это наши враги, это коснется автомобилей всех типов», — добавил глава автогиганта.
Тойода отметил, что гибриды по-прежнему вносят значительный вклад в обеспечение углеродной нейтральности, даже несмотря на то что они оснащены двигателями внутреннего сгорания. Это связано с тем, что гибриды дешевле электромобилей и могут проникать на рынки, где отсутствует зарядная инфраструктура.