Архивы рубрики ‘Тюнинг’
Гражданин Швеции продал секреты грузовиков Scania России. Его осудили на три года тюрьмы
Суд в Швеции 15 сентября приговорил 47-летнего жителя Стокгольма к трем годам тюремного заключения за передачу России секретной информации производителя грузовиков Scania. В постановлении говорится, что мужчина добыл и продал сведения сотруднику российского посольства.
При этом мужчину оправдали по аналогичным обвинениям, касающимся информации из компании Volvo Cars. В суде посчитали, что второй эпизод не нанес ущерба Швеции как государству, пишет Automotive News.
Следствие установило, что осужденный как минимум с июля 2017 года передавал добытые у двух шведских автомобильных компаний данные работнику российского посольства, а взамен получал наличные.
В начале 2021-го «крота» арестовали, в момент, когда российский дипломат на встрече в ресторане передал ему 27 800 шведских крон (=235 000 рублей). Дипломат на самом деле оказался агентом Службы внешней разведки (СВР) России под легендой, впоследствии его объявили персоной нон-грата — и он покинул страну.
Осужденный за шпионаж гражданин имеет докторскую ученую степень, он оказывал услуги технического консалтинга компаниям Scania и Volvo Cars, поэтому у него был доступ к их внутренней информации. Утверждается, что мужчина скачивал данные с рабочих компьютеров и передавал их на USB-носителе россиянину. Также он фотографировал некоторые материалы с экрана компьютера. Какого именно рода была эта информация, не уточняется, но очевидно, речь о промышленном шпионаже в интересах российских компаний.
Адвокат мужчины заявил о намерении подать апелляцию.
РБК со ссылкой на Associated Press сообщило, что осужденного зовут Кристиан Дмитриевски, в документах его назвали специалистом по компьютерному моделированию и биофизике. До получения гражданства Швеции он имел российский паспорт.
Смартфон от Geely выйдет в 2023 году
Основатель и председатель правления китайского автопромышленного гиганта Geely Ли Шуфу намерен организовать производство собственных смартфонов премиум-класса, об этом 28 сентября сообщило агентство Reuters.
Ресурс уточнил, что под проект уже зарегистрирована новая компания Hubei Xingji Shidai Technology Co, ее штаб-квартира располагается в провинции Ухань, на 55% она принадлежит лично Ли Шуфу, остальное оформлено на Geely.
Ли Шуфу так объясняет свой замысел: «Между технологиями интеллектуальных салонов автомобилей и смартфонами есть тесная связь. Главный тренд будущего — создать экосистему между различными устройствами, чтобы пользователям было удобнее ими оперировать».
Смартфоны холдинга Geely будут нацелены на премиальный сегмент (то есть розничная цена устройств — от $400). Сейчас в нем доминирует Apple с долей 57%, порядка 17% рынка контролирует Samsung (данные аналитической компании Counterpoint).
Инвестиции в проект составят 10 млрд юаней ($1,5 млрд). Производство смартфонов от Geely стартует в 2023-м, в первый год компания планирует продать не менее 3 млн устройств.
Geely — первый автопроизводитель, который заявил о намерении выпустить собственный смартфон. А вот обратные случаи уже есть — так, свои электромобили готовят Apple и Xiaomi.
АвтоВАЗ с 1 сентября действительно поднял цены, причем существенно
АвтоВАЗ с 1 сентября повысил цены на весь модельный ряд Lada. Это уже пятое переписывание прайсов с начала 2021 года.
Нынешнее подорожание оказалось даже более существенным, чем предыдущие. Гранта прибавила 14 000 рублей, Веста — 25 000.
Резко подняли цены на классическую Niva Legend: за «трехдверку» теперь просят на 17 000 рублей больше, чем раньше. На XRAY накинули и вовсе 31 000 рублей, на Largus — 19 000, на Niva Travel — 24 000.
В итоге теперь установлены следующие цены на Лады:
- Granta — 545 900 рублей;
- Vesta — 783 900 рублей;
- XRAY — 761 900 рублей;
- Largus — 768 900 рублей;
- Niva Legend — 649 900 рублей;
- Niva Travel — 820 900 рублей.
Одновременно с этим увеличилась доплата за краску металлик: для Гранты и Нивы Легенд она возросла с 9000 до 11 000 рублей, для Весты, Ларгуса и XRAY — с 12 000 до 15 000 рублей. Доплата за окраску в цвет «Камуфляж джунгли» (коды 822 и 821, 29 000 рублей) не поменялась.
О грядущем изменении ценников было известно заранее: 25 августа СМИ предупредили о готовящемся подорожании.
Напомним, в предыдущий раз АвтоВАЗ поднимал цены в начале июля.
Во Владивостоке появилась новая зарядная станция для электромобилей
Она расположена на улице Тухачевского и установлена по инициативе одной из СТО.
Очередную зарядную станцию для электромобилей установили во Владивостоке. Она находится на ул. Тухачевского, 66а, стр. 5. Как уточняет издание «Новости на VL.ru», компания «РусГидро» поставила оборудование около недели назад по заявке владельцев расположенного здесь автосервиса.
— Есть приложение, есть чат с «РусГидро», мы оставили заявку и предоставили место, — рассказывает Павел, представитель СТО. — Они сами все установили, подключили, от нас больше ничего не требовалось. Зарядка отображается в приложении, о ней уже знают многие владельцы электромобилей. У нас тоже есть Leaf, мы его здесь заряжаем.
Несмотря на то, что рядом с зарядным устройством висит табличка «Парковка только для клиентов автоцентра», владельцев «электричек», конечно, никто не выгоняет. В остальном зарядное устройство работает как и прочие установки от «РусГидро» — плата взимается за киловатт-часы электроэнергии.
Напомним, несколько зарядных станций во Владивостоке, Артеме и Уссурийске установили в 2019 году перед Восточным экономическим форумом. Цель — улучшить ситуацию с инфраструктурой для электромобилей. Для автовладельцев работает техническая поддержка и чат с представителями энергокомпании.
Отметим, что Приморский край уже несколько лет неизменно лидирует среди российских регионов по количеству «экологичных» машин. До конца 2021 года в России и других странах ЕАЭС на электромобили действует нулевая ввозная пошлина. Рассматривается вопрос о ее продлении до 31 декабря 2023 года.
Официально: мораторий на «ЭРА-ГЛОНАСС» для Дальнего Востока продлят еще на год
Федеральное правительство решило продлить до 3 декабря 2022 года временный порядок ввоза в Россию жителями Дальневосточного федерального округа (ДФО) подержанных праворульных автомобилей без установки системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Об этом во вторник сообщила пресс-служба кабмина.
До 3 декабря 2021-го жителям Дальнего Востока разрешается ввозить по одному такому автомобилю в год для личного пользования. Теперь такой порядок будет продлен еще на один год — до 3 декабря 2022-го. Соответствующий проект решения поручено внести Минпромторгу, Минэкономразвития, ФТС и МВД до 1 октября, говорится в сообщении правительства РФ.
«ЭРА-ГЛОНАСС» была введена в эксплуатацию 1 января 2015-го. Система автоматически или нажатием кнопки сообщает о ДТП в экстренные оперативные службы. Все вновь вводимые в обращение автомобили обязаны иметь «ЭРА-ГЛОНАСС» с 1 января 2017 года.
Для ДФО с ноября 2018-го действует послабление — импортированную для собственных нужд «бэушку» можно не оснащать «тревожным» комплексом. С тех пор мораторий продлевали дважды — в 2019-м и 2020-м.
В состав ДФО входят 11 регионов — Приморский, Хабаровский, Забайкальский и Камчатский края, Сахалинская, Магаданская и Амурская области, Бурятия, Якутия, Чукотский АО и Еврейская АО.
ГАЗ хочет снова использовать название «Победа»
В Сети несколько дней назад опубликовали фото низкопольных автобусов ГАЗель Сити с шильдиками «Победа» и выштампованной надписью на ступицах колес. По графике они повторяют зарегистрированный ГАЗом в конце 2019 года вариант логотипа «Победа» — запечатленные на фото машины покинули ворота завода в таком виде. Неужели ГАЗ переименовал ГАЗель Сити? За комментарием Дром обратился непосредственно на завод, и вот что там ответили.
Пресс-служба ГАЗа: «Решение о создании микроавтобусов «Победа» ГАЗ принял еще в апреле 2020 года, чтобы приурочить выпуск этих машин к 75-летию победы в Великой Отечественной войне. Но в связи с тем, что из-за пандемии в 2020 году торжественные мероприятия проводились в основном в онлайн-форматах, выпуск автомобилей был отложен на август-октябрь 2020 года для обеспечения участия микроавтобусов «Победа» в празднованиях в 2021 году.
В этом году микроавтобусы «Победа» были задействованы в акции «Подарок ветерану», которую проводила партия «Единая Россия» в преддверии Дня Победы: волонтеры совместно с депутатами и активистами партии в Нижнем Новгороде развозили на автобусах «Победа» подарки участникам Великой Отечественной войны.
Базовой моделью для автомобилей «Победа» стал низкопольный автобус ГАЗель City. Отличительная особенность выпущенной версии — наличие пакета антивирусного и антибактериального оборудования для защиты здоровья пассажиров, включающего встроенные рециркуляторы, диспенсеры с антисептиками, фильтровентиляционные установки для усиления очистки воздуха в салоне.
В ближайшей перспективе мы будем выпускать под брендом «Победа» эксклюзивные версии малых серий, при этом принципиальным решением «Группы ГАЗ» является сохранение «Победы» для будущего прорывного проекта группы.
Легендарный бренд «Победа», который использовался на машинах ГАЗ-М20, является неотъемлемой частью истории Горьковского автозавода, его наследия и конструкторской школы».
Из комментария следует несколько выводов:
-
Партия автобусов ГАЗель Сити под именем «Победа» действительно была выпущена;
-
Имя будут использовать и впредь — для специальных комплектаций машин;
-
В будущем ГАЗ выведет на рынок некий совершенно новый автомобиль под брендом «Победа», который должен совершить прорыв.
В оригинале имя «Победа» носила легковушка, выпускавшаяся на ГАЗе в 1946–1958 гг., однако ГАЗ не выпускает легковые автомобили под собственной маркой с 2010 года.
Инструкция по «сборке»: 5 правил, которые нужно знать при отправке сборных грузов по Дальнему Востоку
Как часто владельцы бизнеса задаются вопросом: как и с кем отправить свой груз? Да так, чтобы и быстро, и надежно, и по деньгам приемлемо, и чтобы ещё сборные грузы принимали. Искать того самого надёжного партнёра в море предложений — это отдельная проблема. Чтобы ваши грузы в целости и сохранности дошли до места назначения, есть несколько простых (хотя и не таких очевидных) правил, которые нужно помнить при выборе транспортной компании. Советами делится руководитель направления сборных грузов ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (ФИТ) Борислав Щербаков.
Правило №1 — Регулярность отправок
При отправке грузов выбирайте ту компанию, которая осуществляет отправку грузов регулярно. Во-первых, вам не придётся долго ждать, когда на складе компании накопится достаточный объём для отправки. Во-вторых, все операции по оформлению, погрузке, складированию и доставке уже отработаны на 100%. Таким образом, вы будете уверены, что даже товар, доставленный на склад накануне, будет отгружен в ближайший уходящий контейнер, а не останется ждать «до следующего раза». К примеру, в ФЕСКО Интегрированный транспорт мы пользуемся опытом сборного сервиса из Москвы: мы заранее знаем расписание поездов и бронируем места для соблюдения регулярности. Такая же схема действует и для сборных грузов, отправляющихся из Владивостока на Сахалин, Камчатку и в Магадан. Опираясь на расписание движения судов, мы бронируем места на выход каждую неделю.
Правило №2 — Собственный флот и автопарк
Выбирайте тех перевозчиков, которые оперируют собственными активами: судами, грузовиками, железнодорожными платформами. Вам не придётся переплачивать за посредничество и переживать, что груз повезут по остаточному принципу («влезет/не влезет»).
Ваш груз точно отправят из Москвы на Дальний Восток и из Владивостока и Хабаровска на Сахалин, Камчатку, в Магадан. Содержать свой флот могут себе позволить очень немногие перевозчики. Зачастую это крупные компании, которые не только дорожат своей репутацией, но и могут предложить привлекательную цену, если вы отправляете значительное количество груза, либо дополнительные возможности при оформлении, хранении и отправке.
Активы ФЕСКО включают суда и платформы, а также Владивостокский морской торговый порт. Это позволяет соблюдать заявленные сроки сборной перевозки независимо от очерёдности и ситуации в порту.
Правило №3 — Точность описания груза
Точно информируйте транспортную компанию о характеристиках вашего груза до отправки. Почему эта важно? Во-первых, специфика перевозок в сборных сервисах предусматривает сочетание «тяжёлого» и «лёгкого» груза в одном контейнере. В связи с этим крайне важно сообщать обо всех свойствах и деталях вашего груза, не полагаясь только на маркировку его упаковки. Это поможет транспортной компании правильно подготовить его и разместить в контейнере. Вовремя сделанная обрешётка, обмотка пленкой или иная доупаковка защитит груз от повреждений, ведь даже мелкий скол, царапина или вмятина могут стать основанием для уценки товара.
Во-вторых, в одном контейнере может ехать очень разная номенклатура товаров. Это и продукты питания, и бытовые приборы, и химия. У каждого из них свои особенности при транспортировке. Основным принципом товарного соседства при отправке сборных грузов является нейтрализация запахов бытовой химии, чтобы другие грузы их не впитали. Защитить груз от запахов и другого влияния можно доупаковкой или разделением контейнера на зоны, согласно номенклатуре перевозимого груза. ФИТ является логистическим провайдером многих торговых сетей и успешно реализует их высокие стандарты по товарному соседству.
Правило №4 — Контроль груза на этапах доставки
Все вы наверняка с детства помните стихотворение С. Маршака «Дама сдавала в багаж». Неприятная ситуация для любого грузоотправителя, не правда ли? Чтобы ваш груз не потерялся или чудесным образом не изменился в пути, в крупных и уважающих себя транспортных компаниях существует опция по контролю грузов на протяжении всей перевозки. Особенно это актуально при интермодальных перевозках, когда ваш груз идёт до точки назначения разными видами транспорта: морским, железнодорожным, автомобильным.
В ФЕСКО мы взвешиваем и обмеряем груз при приёме и выдаче, это позволяет избежать расхождений и споров при взаиморасчётах клиента, поставщика и экспедитора. Кроме того, мы внедрили систему оповещений, которая позволяет информировать клиента обо всех этапах перевозки и планировать дату прихода на склад.
Правило №5 — Хранение
Бывает, что получатель не может сразу забрать груз со склада. Не беда. У хороших компаний всегда есть опция по хранению на складе. ФЕСКО Интегрированный Транспорт имеет партнёрские склады в каждом регионе доставки: на Сахалине, Камчатке и в Магаданской области. Это позволяет хранить груз в локации максимально удобной и близкой к конечному получателю. Если клиенту необходимо долгосрочное хранение или хранение с ежедневным пополнением стоков, мы можем предложить специальные условия и тарифы.
Узнать больше о нюансах и возможностях доставки сборных грузов в порты Дальнего Востока можно у менеджеров ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт»:
Во Владивостоке
Варакина Светлана
SVarakina@fesco.com
+7 (984) 190-53-93
В Москве
Щербаков Борислав
bscherbakov@fesco.com
+7 (916) 262-88-41
Заявку на отправку сборных грузов также можно оформить на сайте FESCO
или по круглосуточному номеру 8 (800) 511-78-59 (бесплатно по России).
На правах рекламы
Треть автолюбителей России ежегодно тратят неделю своего времени на пробки
Рекордсмены по потерянному времени — жители Москвы и Подмосковья. Меньше всех стоят в пробках в Хакасии, Амурской области и Забайкальском крае.
Дром провел всероссийский опрос и выяснил, сколько времени российские автолюбители тратят в пробках. По результатам исследования треть водителей (28%) проводят в дорожных заторах более семи суток в год. Ежедневно стоят в пробках, но тратят меньше недели в год 25% опрошенных. А половина россиян (47%) утверждают, что ездят без пробок.
Опрос показал, что каждый четвертый автолюбитель (25%) ежедневно проводит в пробках до получаса. Каждому пятому водителю (20%) приходится стоять от получаса до полутора часов. Еще 4% опрошенных тратят на дорогу ежедневно от полутора до трех часов. А 2% автолюбителей — более трех часов.
Рекордсменами по потерянному на дороге времени ожидаемо стали жители Москвы и Московской области. В столичном регионе только треть респондентов ездят без пробок, а количество автолюбителей, ежедневно проводящих рекордные три часа посреди автомобильного затора, здесь самое высокое по стране — более 5%. Меньше всех простаивают на дорогах жители Хакасии, Амурской области и Забайкальского края. В этих регионах более 70% автолюбителей ездят без пробок.
Всероссийский опрос проводился с 20 по 30 июля 2021 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие 10 315 автолюбителей из 81 региона РФ.
Nissan представил серийную версию нового Z: V6, 400 сил и «механика»
Nissan Motor на специальном мероприятии в Нью-Йорке представил серийную версию заднеприводного спорткупе Z нового поколения. Машину показали в спецификации для Северной Америки, праворульная модификация для внутреннего рынка Японии будет называться Fairlady Z и выйдет в конце года.
Внешне товарный Nissan Z практически не отличается от концепт-кара, представленного в сентябре 2020 года. Разница лишь в некоторых упрощениях — например, появились боковые габариты, изменились дверные ручки и графика задних фонарей. Кроме того, у серийной машины на задней дверце есть спойлер, у шоу-кара его не было.
В экстерьере новинки использована масса отсылок к прошлым моделям Z-серии. Пропорции кузова с длинным капотом и ниспадающей линией крыши — дань первому Datsun 240Z поколения S30 (1969 год). Круглые фары с двумя полукруглыми секциями ДХО и нарочито грубая, прямоугольная по форме решетка радиатора — это тоже отсылка к S30. На классическом 240Z фары имели стеклянные обтекатели, которые давали два круговых блика при включенном свете — по мнению дизайнеров, это маленькое сходство будет дополнительно идентифицировать новинку в качестве представителя Z-семейства. Формирующие узнаваемый образ задней части «сплошные» горизонтальные фонари выдержаны в стиле 300ZX (Z32) образца 1989 года.
В салоне тоже сохранен дух спорткаров Z-серии. По центру передней консоли установлена троица аналоговых приборов, которые показывают давление наддува, обороты турбины и напряжение аккумулятора. Под ними установлен восьмидюймовый сенсорный дисплей медиасистемы или, за доплату, девятидюймовый. Также применяется цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма.
Слухи о силовом агрегате подтвердились: на Nissan Z установлен 3,0-литровый V6 модели VR30DDTT с двойным турбонаддувом. Он выдает 405 л.с. и 475 Нм. Данные о динамике разгона пока не приводятся, но Nissan отметил, что с 0 до 100 км/ч новинка разгоняется на 15% быстрее старого 370Z (2008-2020). То есть спринтерское упражнение машине дается за четыре с небольшим секунды.
Покупателям предложат выбрать между шестиступенчатой «механикой» и девятискоростным «автоматом» (во втором случае можно заказать подрулевые переключатели в стиле GT-R). Привод — всегда задний.
Хотя платформа унаследована от 370Z, Nissan повысил жесткость кузова, изменил подвеску, внедрил электрический усилитель руля и выбрал более широкие покрышки. В «базе» предусмотрены шины Yokohama Advan Sport размерностью 248/45 R19. Версия Performance обута в Bridgestone Potenza S007 255/40 R19 спереди и 275/35 R19 сзади. Второй набор способен выдать на 13% большее боковое ускорение при прохождении поворотов.
Продажи новинки в Северной Америке начнутся в 2022 году. Предложат три фиксированные комплектации — Performance, Sport и Z Proto. Начальная цена в США составит $40 000 (=2,9 млн рублей).
Китай хочет укрупнить производителей электромобилей: их расплодилось слишком много
Китай заявил о намерениях консолидировать отрасль по производству электромобилей: по мнению властей, период бурного роста сегмента за последние 10 лет породил избыточное количество изготовителей такой техники. «Электромобильные компании должны становиться крупнее и сильнее. Сейчас на рынке слишком много предприятий по производству электромобилей», — заявил министр промышленности и информационных технологий КНР Сяо Яцин на пресс-конференции в Пекине в понедельник, пишет агентство Bloomberg.
Правительство Поднебесной собирается поощрить усилия игроков по реструктуризации и объединению. После заявления министра акции китайских производителей электромобилей упали. Ценные бумаги BAIC подешевели на 4,6%, Xpeng — на 2,3%, BYD — на 1,8%.
По информации Bloomberg, общее число производителей электромобилей в КНР достигло примерно 300. Регулирующие органы рассматривают возможность установления минимального уровня использования производственных мощностей для отрасли, а провинции, которые не соблюдают его, не смогут утверждать новые проекты до тех пор, пока не появятся избыточные мощности.
«С самого начала это было проблемой для местных игроков: слишком много компаний делят рынок, что приводит к фрагментации цепочек поставок основных компонентов. Крайне важно сосредоточиться на нескольких ключевых производителях и поставщиках компонентов электромобиля», — заявил основатель и главный исполнительный директор шанхайской консалтинговой фирмы Automobility Ltd Билл Руссо.
Стремительному росту китайского рынка электромобилей способствовали государственные субсидии, которые побуждали потребителей переходить на более чистый транспорт. Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, правительство вложило в эту сферу $5,1 миллиарда за период с 2015 по 2020 год.