Автомобильный журнал

Архивы автора

Американская компания Tesla работает над компактным хэтчбеком Model 2, который появится в 2023 году и на рынках западных стран составит конкуренцию электромобилям Volkswagen ID.3, Nissan Leaf, а также Kia e-Niro. Об этом со ссылкой на свои источники пишет британское издание Autocar.

Перспективная модель в Северной Америке будет предлагаться по цене от $25 000 (=1,8 млн рублей) и ознаменует собой приход Tesla в по-настоящему массовый сегмент авторынка. 

Достичь низкой себестоимости машины, как утверждается, поможет батарея нового типа — она на 50% дешевле нынешней, используемой в Model 3, и при этом обеспечивает на 16% больший запас хода.

Сегодняшняя самая доступная модель Tesla — седан Model 3 — продается по цене от $38 700 (=2,8 млн рублей).  

В европейской спецификации машину будут производить на строящемся сейчас заводе Tesla под Берлином.

Входящий в состав госкорпорации «Роскосмос» Усть-Катавский вагоностроительный завод в 2022 году создаст первый в России беспилотный трамвай, об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на директора завода Романа Новикова. 

«Техническое задание готово. Комплектующие нам понятны. Осталось закупить и применить. Мы его сделаем в 2022 году, скорее всего, но там длительные испытания будут, потому что система станет настраиваться и дорабатываться», — цитирует Новикова информагентство.

Над беспилотными трамваями в России также работает компания «ПК Транспортные системы». Инновационные машины создаются с прицелом на Москву. Глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов еще в 2018 году анонсировал, что первым видом городского транспорта, который перейдет на беспилотное управление, должен стать именно трамвай. Администрация Москвы поддерживает эти проекты.

Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова — градообразующее предприятие Усть-Катава Челябинской области. УКВЗ ведет свою историю с 1758 года, изначально это был железоделательный завод, основанный купцами Твердышевым и Мясниковым из Симбирска (ныне — Ульяновск). Первый трамвай завод выпустил еще в 1901-м. Сегодня кроме них он изготавливает газорегулирующее оборудование, трубопроводную арматуру, насосы, товары народного потребления.

Глобальный дефицит полупроводниковых чипов продолжает создавать трудности для автопрома. Эта проблема вынудила американский концерн General Motors временно удалить из конструкции бензинового V8 модуль деактивации части цилиндров Active Fuel Management (AFM), который позволяет экономить топливо.

Как пишет «Рейтер», модуля лишился 355-сильный 5,3-литровый мотор семейства Ecotec3, его устанавливают на очень популярные в Америке полноразмерные пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra.

AFM работает в автоматическом режиме и отключает до четырех цилиндров при низкой нагрузке двигателя. Это делает пикап экономичнее примерно на 10%. Иными словами, без модуля расход топлива моментально увеличивается.

В GM не уточняют, какое количество автомобилей будет лишено системы AFM. 

GM серийно применяет собственную систему деактивации цилиндров на некоторых бензиновых моторах еще с 1981 года.

Также 15 марта GM объявил об остановке своего завода в Лансинге из-за проблем с поставками чипов, на нем производят Chevrolet Camaro, а также Cadillac CT4 и CT5.

По данным Reuters, глобальная нехватка чипов затронула и других автопроизводителей, в том числе Toyota Motor, Nissan, Honda Volkswagen и Ford Motor.

Ранее сообщалось, что в краткосрочной перспективе российский автопром также может столкнуться с этой проблемой. 

Нехватка чипов была спровоцирована снижением выпуска на фоне «коронавирусного» кризиса в 2020 году. Однако спрос на компоненты со стороны компаний автопрома восстановился быстрее, чем ожидалось, — поставщики чипов не успели подстроиться.

Трансмиссионное масло — это специальная смазочная жидкость, предназначенная для работы в механизмах трансмиссии транспортных средств: коробках передач (механических и автоматических), раздаточных коробках и редукторах мостов. Его главная задача — уменьшение трения между деталями, снижение износа, отвод тепла и предотвращение коррозии металлических поверхностей. Несмотря на то, что по своей сути трансмиссионное масло напоминает моторное, его состав и характеристики существенно отличаются, поскольку условия работы трансмиссии требуют особой вязкости, устойчивости к сдвигу и стабильности при различных температурах.

Функции и важность применения

Трансмиссия автомобиля является сложным агрегатом, работающим под большими нагрузками и в условиях значительных перепадов температур. Масло в трансмиссии выполняет несколько ключевых функций: смазывает движущиеся части, уменьшает трение и нагрев, снижает шум и вибрации, защищает металлические поверхности от окисления, а также выводит продукты износа из зоны контакта деталей. Если смазки недостаточно или она утратила свои свойства, валы, шестерни и подшипники начинают быстро изнашиваться, что может привести к дорогостоящему ремонту.

Классификация трансмиссионных масел

Существует несколько подходов к классификации трансмиссионных масел: по типу базового масла, по вязкости и по эксплуатационным свойствам.

1. По типу базового масла

• Минеральные — производятся на основе переработки нефти. Отличаются доступной стоимостью, но имеют ограниченный диапазон рабочих температур и требуют более частой замены.
• Синтетические — создаются путём химического синтеза. Обладают стабильной вязкостью, устойчивы к экстремальным температурам, обеспечивают длительный ресурс и сниженный расход топлива.
• Полусинтетические — комбинируют свойства двух предыдущих, предлагая баланс между ценой и эксплуатационными характеристиками.

2. По вязкости (по SAE J306)
Маркировка вроде 75W-90 или 80W-140 означает способность масла сохранять определённые характеристики при низких (зимних) и высоких (летних) температурах. Чем меньше число перед буквой W, тем лучше текучесть масла на морозе. Второе число отражает вязкость при нагреве — чем оно выше, тем толще масляная плёнка при высоких температурах.

3. По эксплуатационным свойствам (по API GL)
Классы GL-1 — GL-6 определяют, для каких условий и типов передач предназначено масло. Например, GL-4 чаще используется в механических коробках передач легковых автомобилей, а GL-5 — в гипоидных передачах, работающих под высокими нагрузками. Важно внимательно следить за рекомендациями производителя, так как применение масла с неподходящим классом может повредить синхронизаторы или зубчатые колёса.

Особенности работы в различных агрегатах

• Механические коробки передач требуют масла с определённым балансом вязкости и присадок, чтобы обеспечить лёгкое переключение и защиту синхронизаторов.
• Автоматические коробки передач (ATF) используют жидкости с более комплексным набором свойств: они не только смазывают, но и передают крутящий момент через гидротрансформатор, охлаждают мехатронику и защищают от износа фрикционные элементы.
• Раздаточные коробки и редукторы мостов могут нуждаться в более вязких маслах с повышенной несущей способностью плёнки, особенно в полноприводных внедорожниках и грузовиках.

Присадки и их роль

В составе современного трансмиссионного масла содержится сложный пакет присадок. Противоизносные присадки защищают поверхности зубьев шестерён от задира; противозадирные (EP — Extreme Pressure) позволяют работать при больших нагрузках; антикоррозийные препятствуют ржавлению; моюще-диспергирующие удерживают загрязнения во взвешенном виде; модификаторы трения обеспечивают более плавную работу синхронизаторов. Баланс и совместимость присадок напрямую влияют на ресурс агрегата.

Выбор масла

При выборе трансмиссионного масла следует учитывать:

1. Рекомендации производителя автомобиля — они указываются в руководстве по эксплуатации.
2. Климатические условия — для холодных регионов подбираются масла с низким индексом вязкости зимой, для жарких — более вязкие летние.
3. Тип агрегата — механическая коробка, автомат, вариатор или робот требуют различных составов.
4. Возраст и состояние автомобиля — в сильно изношенные агрегаты иногда подбирают более вязкое масло для компенсации зазоров.

Использование неподходящего масла может вызвать проблемы с переключением передач, повышенный шум, перегрев и ускоренное старение деталей. Также важно помнить, что смешивание масел разных классов и типов без острого на то основания не рекомендуется.

Замена и обслуживание

Интервалы замены зависят от типа масла и условий эксплуатации. Минеральные составы обычно меняют через 40–60 тысяч км, синтетические — через 80–120 тысяч км, но при тяжёлых условиях (буксировка прицепа, частое движение по бездорожью, экстремальные температуры) интервал сокращается. При замене масла важно тщательно очищать сливную пробку от металлической стружки и при необходимости менять уплотнительные кольца.

Контроль уровня и состояния масла также обязателен: помутнение, изменение цвета на чёрный, запах гари или наличие посторонних частиц — повод для срочной замены. Заходите на сайт http://yakauto.ru/kak-chasto-menyayut-transmissionnoe-maslo/ если нужно будет больше информации про то как часто менять трансмиссионное масло.

Перспективы и современные тенденции

В последние годы производители уделяют внимание энергоэффективности и экологичности. Появляются трансмиссионные масла с пониженной вязкостью, снижающие потери на трение и, как следствие, расход топлива. Разрабатываются новые пакеты присадок, совместимые с материалами синхронизаторов, а также масла «на весь срок службы» (fill for life), хотя на практике их тоже рекомендуют менять для продления ресурса агрегата.

Трансмиссионное масло — важный элемент в системе обеспечения надёжности автомобиля. Его выбор должен основываться на точных требованиях производителя, учёте условий эксплуатации и понимании характеристик различных классов масел. Своевременная замена и контроль состояния жидкости в трансмиссии позволяют избежать серьёзных поломок и сохранить плавность и точность работы коробки передач на долгие годы.

Минпромторг РФ усовершенствует правила расчета степени локализации автомобилей — ведомство подготовило поправки в регулирующее этот вопрос постановление № 719, пишет «Коммерсантъ». Напомним, от количества баллов за локализацию зависят компенсации утильсбора автопроизводителям РФ и доступ к гостендерам по закупкам техники.

Из правил исключат повышающий коэффициент для старых и простых моделей вроде УАЗа «Буханки» и Лады Гранты в базовой комплектации. Этот коэффициент увеличивает количество баллов определенным автомобилям — тем, где не устанавливается мультимедиасистема, ADAS и другая сложная электроника или, к примеру, технически не предусмотрены отдельные элементы (как подушки безопасности). То есть такие машины в принципе не могут воспользоваться всем «меню» баллов, начисляемых за локализацию, при этом к ним применяются те же условия доступа к господдержке, что и для остальных.

Коэффициент рассчитывается как соотношение максимально возможного числа баллов за все системы, которые применимы в автомобиле этого сегмента, к максимальным баллам за системы, присутствующие в машине. В итоге коэффициент получался больше 1. Он умножался на итоговое значение баллов и фактически позволял повышать их объем для «простых» комплектаций. Такая схема существует с 2019 года, пишет «Коммерсантъ».

Теперь в Минпромторге заявили, что подобной системой сложно управлять. Также министерство добавило в новом проекте возможность набирать баллы за прежде не учтенные компоненты.

Одновременно предлагается увеличить максимально возможное число баллов, например, за мультимедиасистемы (с 60 до 130). Примерно столько же можно будет получить за глубокую локализацию сцепления механической коробки передач, оборудования для питания двигателя или штамповку 30% кузова. Локализованная система помощи водителю (ADAS) и вовсе потянет на 500 баллов. Для сравнения, столько же сегодня начисляют за окраску или штамповку не менее 70% кузова с использованием российского металла.

В случае утверждения проекта изменений к постановлению № 719 под ударом может оказаться ульяновская «Буханка», которая была разработана задолго до появления новомодных систем. Модель активно поставляется через госзакупки и сейчас даже без применения коэффициента набирает баллы для доступа к ним. Но поскольку планка доступа к госзакупкам постепенно растет, в перспективе нескольких лет баллов перестанет хватать, при этом дополнительно повысить локализацию будет сложно.

Не исключено, что производителям придется довешивать на свои простые и морально устаревшие модели различные электронные системы, только чтобы соответствовать требованиям госзаказа по локализации. Это приведет к росту цен.

Компания Haval (входит в Great Wall) провела публичную презентацию среднеразмерного рамного внедорожника H9 нового образца. Ранее в свободный доступ просочились неофициальные фото модернизированной машины. Обновленный Haval H9 уже начали отгружать в сбытовую сеть компании в Китае.

H9 выпускается с 2014 года, его уже дважды подвергали фейслифтингу — в 2017-м (заменили передний бампер) и 2019-м (внедрили зауженные светодиодные фары, другую решетку радиатора и передний бампер с более объемными формами).

Что очередной рестайлинг принес машине снаружи? Новая решетка радиатора с жирным хромированным кантом и вертикальными ламелями, а также измененный бампер с противотуманками на LED-элементах и более выразительной имитацией защиты поддона картера. Фары головного света на H9 2022 модельного года остались как у машины образца 2019-го.

В салоне — четырехспицевый руль нового дизайна с мультифункцией, крупный ЖК-экран в комбинации приборов, а также увеличенный по площади дисплей медиакомплекса.

Техническая начинка осталась прежней — 2,0-литровый бензиновый турбо мощностью 224 л.с., 8-ступенчатый гидромеханический «автомат», полный привод и наличие блокировок обоих межколесных дифференциалов. 

В России Haval H9 продают с 2015-го, с 2020-го машину по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) делают на тульском заводе Haval. Однако выпускаемая в РФ машина по дизайну относится к 2017 модельному году. Хотя в марте 2021-го она подверглась технической модернизации — оптимизировали мотор и добавили блокировку переднего дифференциала, которая у китайского варианта модели используется с 2019-го. Скорее всего, Haval H9 2022 модельного года не доберется до нашего рынка.

Haval H9 нынешнего образца сейчас стоит в РФ от 2 750 000 рублей.

13 декабря — третий этап соревнований «Ралли Кросс Ринг».

Ралли-кросс — группа дисциплин автомобильного спорта, представляющих собой скоростные соревнования с одновременным стартом, проходящие на замкнутых трассах, закрытых для постороннего движения, в которых определяющим является количество пройденных кругов и время прохождения дистанции с использованием Joker Lap (обязательный проезд по удлиненной конфигурации трассы).

Зачетные классы: «Туринг-Лайт» и «S1600».

Характеристики трассы: длина круга — 1500 м, направление движения — против часовой стрелке.

Краткая программа мероприятия:

09:30–10:30 — административные проверки.
09:30–10:30 — технические проверки.
10:30–10:40 — брифинг.
10:50–11:05 — тренировка.
11:30–13:30 — отборочные Хиты.
13:50–14:10 — полуфиналы (при условии 12 и более участников).
14:30 — финал.

Стартовые взносы: в личный зачет — 6000 рублей, тренировка — 1000 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Санкт-Петербург, Московское шоссе, 177А, «Автодром Санкт-Петербург» (расположение на карте, как добраться).

Подробности: vk.com/club91940226

В России 16 августа стартовал прием заказов на обновленную версию рамного внедорожника Lexus GX460. Это последняя модернизация в истории модели поколения J150, ведь ее производят с 2009 года.

Напомним, улучшенный Lexus GX дебютировал в начале августа, его отличие от предыдущей версии — перекомпонованная центральная консоль передней панели и измененная медиасистема. У новой мультимедиа экран имеет диагональ 10,3 дюйма вместо прежних 8. Сенсорный дисплей выполнен на манер планшета и установлен наверху. Из-за перекомпоновки комплекса инженерам пришлось сместить ниже центральные дефлекторы вентиляции. Медиа поддерживает протоколы Android Auto и Apple CarPlay.

Изменился и формат взаимодействия с мультимедиа. Помимо возможности управлять самим дисплеем владельцы специальной серии внедорожника смогут использовать сенсорную панель Remote Touch, замечает пресс-служба Lexus.

Lexus GX предлагается в РФ с 4,6-литровым бензиновым мотором 1UR-FE V8 мощностью 296 л.с. Он сочетается с шестиступенчатым «автоматом» и постоянным полным приводом.

Обновленный Lexus GX460 стоит в России от 5 895 000 рублей, прибавка относительно машины прошлого образца — +100 000 рублей.

По итогам января — июля 2021 года Lexus продал в нашей стране 12 036 автомобилей.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Умелые руки модернизировали легендарного оленя на капоте Волги, оснастив его сервоприводом. Он теперь складывается, как «Дух экстаза» у современных Роллс-Ройсов.

Архивный новостной сюжет, 1968 год. За пять лет британец Питер Лепен-Смит построил троллейбусную линию в 800 футов и свой собственный троллейбус в масштабе 1:3, чтобы кататься по своему участку. Машина вмещала четверых взрослых пассажиров или шестерых детей.

Водитель Ларгуса очень осторожничал, но попал сразу в две аварии.

Джип Рэнглер отчаянно борется со стихией.

Бетономешалка чуть не расплющила легковушку, но та увернулась.

Суровые дорожные разборки по-сибирски.

Внимание! В видео содержится ненормативная лексика.

Водитель Subaru Ascent отвлекся от дороги — и на высокой скорости впечатал рамную Тойоту. 

Водитель компактного кроссовера Mercedes-Benz GLA оказался на полосе выезда с пит-лейна гоночной трассы «Интерлагос», которая ежегодно принимает Гран-при Бразилии Формулы 1. Этот момент попал на видео, снятое с бортовой камеры гоночного автомобиля.

Семейная пара в Австралии путешествует на мотоцикле Ural с коляской. Причем с двумя собаками! 

Alfa Romeo откажется от внедренной в 2016 году платформы Giorgio, ставшей основой для моделей Giulia (седан) и Stelvio (кроссовер), а также для Jeep Grand Cherokee нового поколения, премьера которого состоялась в январе текущего года. Об этом заявил главный исполнительный директор марки Жан-Филипп Импарато, пишет издание Motorauthority. 

По его словам, отказ от платформы Giorgio связан со слиянием Groupe PSA (Peugeot-Citroen) и FCA (FIAT-Chrysler) в новый концерн Stellantis и курсом на электрификацию. По данным Forbes, будет тиражироваться новая «тележка» STLA в трех разновидностях: Small, Medium и Large. Первая заменит собой актуальную платформу Small, вторая — EMP2. Large рассчитана на будущие крупные модели марки, а также родственной Maserati, созданные на ее основе электромобили будут способны проезжать до 400 миль пути.

Платформа Alfa Romeo Giorgio, предусматривающая установку битурбированного двигателя Ferrari F154 2.9 V6 мощностью 512 л.с. и полного привода (для моделей Giulia и Stelvio в модификации Quadrifoglio), будет в свою очередь модернизирована, в будущем она послужит основой для автомобилей марок Dodge и Jeep.

Отметим, что в планах концерна Stellantis значится модернизация завода в польском городе Тыхы, после чего на нем начнется производство гибридных и электрических автомобилей Jeep, Fiat и Alfa Romeo.