Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Volkswagen AG выступает за максимально строгие ограничения по средним выбросам новых автомобилей в Европе. Обычно компании критикуют ужесточение лимитов по объему выбросов двуокиси углерода CO2, однако немецкий концерн придерживается противоположной позиции, об этом пишет Reuters.

В апреле Европарламент согласовал закон о сокращении выбросов парниковых газов в Евросоюзе как минимум на 55% к 2030 году по сравнению с показателями 1990-го. Это заменяет предыдущий план по уменьшению объемов выбросов на 40%.

Большинство автопроизводителей встретило известие скептически: им придется предпринять дополнительные усилия и потратить больше средств на то, чтобы уложиться в более строгие нормы. Почему же Volkswagen приветствует их?

Ответ кроется в обновленной стратегии немецкого концерна. Он уже разработал две платформы для электромобилей и вовсю переходит на них. В этой сфере Volkswagen обогнал всех традиционных представителей автомобильного бизнеса. Массовый переход на «электрички» для компании в самом разгаре, в него вложены огромные деньги. С учетом этого ей без труда удастся вписаться в более строгие эконормы.

Ситуация складывается таким образом, что чем более низкие ограничения будут приняты в Евросоюзе, тем в более выигрышном положении окажется Volkswagen, поскольку для него это становится конкурентным преимуществом за счет стремительно растущей доли электромобилей (а у них, как известно, нулевой уровень выбросов).

Другим производителям не позавидуешь: им придется больше денег тратить на разработку электромобилей и переоснащение заводов. Либо платить «пенальти», если уложиться в ограничения все-таки не удастся.

По информации Reuters, на прошедшем в марте заседании Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) главный исполнительный директор Volkswagen AG Герберт Дисс заявил, что компании удастся достигнуть паритета в продажах машин с ДВС и электромобилей к середине 20-х годов. Это заявление вызвало удивление у других топ-менеджеров, в том числе главы Renault Луки де Мео.

Напомним, сегодня Volkswagen AG выпускает целую линейку машин без ДВС: ID.3, ID.4, ID.6, Audi e-tron, Q4 e-tron, Skoda Enyaq iV, Porsche Taycan и другие.

Toyota Motor представила спорткар GR 86 — эта модель пришла на смену GT 86, выпускавшейся в 2012-2021 годах. Новинка, как и ее предшественница, разработана в тесной кооперации с Subaru и унифицирована с BRZ (теперь уже второй генерации). Одновременно показан праворульный вариант нового BRZ (леворульный представили в ноябре 2020-го). 

Основная информация известна еще с прошлой осени. GR 86/второй BRZ построены на модернизированном шасси «близнецов» предыдущего поколения — машины сохранили свою собственную ходовую часть, то есть не переведены на «всетойотовскую» базу TNGA (хотя были такие ожидания).  

Впереди в шасси применили спроектированный с нуля подрамник, его торсионная жесткость относительно моделей-предшественниц увеличена на 60% — это улучшило управляемость. Передняя подвеска имеет конструкцию типа МакФерсон, задняя выполнена на двойных поперечных рычагах. 

Все штампованные части кузовов у GR 86 и нового BRZ идентичные. По силовому каркасу автомобили частично унифицированы с предшественниками, но конструкция основательно переработана — жесткость на кручение возросла на 50%. Различия в экстерьере между двумя моделями сводятся к индивидуальным передним бамперным группам.

Компоновка у купе классическая, двигатель продольный, расположен спереди, привод задний. 

Длина, ширина и высота GR 86/нового BRZ составляют 4265, 1775 и 1310 мм соответственно, колесная база — 2575 мм. То есть машины чуть-чуть крупнее своих предшественников.

Технически GR 86 и BRZ повторяют друг друга. Вопреки слухам Toyota получила тот же двигатель, который имеет новый BRZ, — это 2,4-литровый «оппозитник» Subaru мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, степень сжатия 12.5:1, он работает в связке с 6-скоростной «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом» с подрулевыми лепестками. Напомним, что старые GT 86/BRZ оснащались 2,0-литровым оппозитным мотором мощностью 200 л.с.

Снаряженная масса базового GR 86 с МКП составляет 1270 кг, это на 11 кг больше, чем у GT86. Разница в весе могла быть еще больше, но конструкторы ради ограничения снаряженной массы применили алюминиевые крылья, крышу и капот. Вес перераспределен таким образом, чтобы снизить центр тяжести.

Разгон с 0 до 100 км/ч у GR 86/BRZ занимает 6,3 секунды, у предшественников было 7,4 секунды. 

В интерьере — семидюймовая цифровая комбинация приборов, слева от нее располагается дополнительный счетчик, который способен отображать информацию о боковых перегрузках, а также температуре антифриза. Мультимедийная система с 8-дюймовым экраном поддерживает протоколы Android Auto, Apple CarPlay и Bluetooth, к ней подключена камера заднего вида. Посадочная формула салона 2+2. Спортивные «ковши» с развитой боковой поддержкой обшиты красной прострочкой, заднее сиденье можно сложить, при этом свободного пространства хватит для перевозки горного велосипеда, клюшек для гольфа или даже гоночных шин с инструментами для трека.

Техническая разница между GR 86 и новым BRZ сводится к индивидуальным настройкам шасси. Над управляемостью Toyota работали специалисты подразделения Toyota Gazoo Racing.

На японском рынке продажи нового Subaru BRZ стартуют летом 2021 года, Toyota GR 86 выйдет осенью. Выпуск автомобилей будут вести на заводе Subaru Gunma в Японии.

И еще: презентация новых спорткаров — это и есть то самое обещанное совместное мероприятие Toyota и Subaru, которое анонсировалось под громким слоганом Let’s make ever-better cars Together! («Давайте делать лучшие автомобили вместе!»).

Компания Ineos Automotive сообщила о переносе старта производства утилитарного рамного внедорожника Grenadier 4×4. Эту машину называют идейным наследником классического Land Rover Defender, который ушел в историю в 2016 году. Гренадер по заказу Ineos разрабатывается канадско-австрийской фирмой Magna-Steyr.

Изначально новинку должны были поставить на конвейер в ноябре-декабре 2021-го, теперь же говорят о сроке не ранее июля 2022-го. Решение о переносе в Ineos называют «абсолютно неизбежным» — конструкция машины просто не готова до конца.

Напомним, первый прототип Grenadier показали публике в сентябре 2020-го, он имеет пятидверный универсальный кузов с простым угловатым дизайном, плоскими панелями и стеклами, а также круглыми фарами. Внедорожник планируют оснащать покупными моторами — 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными 3,0-литровыми «рядниками» от BMW. Они будут сочетаться с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.

В настоящее время Ineos ускоряет НИОКР по Гренадеру — в его рамках соберут 130 прототипов, которые в сумме должны наездить не менее 1,1 млн км в тестовом режиме. Для северных испытаний машину отправили в Швецию, для южных — планируют отправить в пустынную местность в США и на Ближнем Востоке. 

Grenadier будут выпускать на заводе в Амбахе, Франция. Это предприятие было выкуплено у Daimler AG — на нем раньше делали микролитражки Smart. От строительства автопредприятия с нуля в Уэльсе Ineos отказалась.

В Старом Свете цена на машину будет начинаться от 45 000 евро. Точкой безубыточности для проекта является продажа 25 000 внедорожников в год.

Напомним, проект нового автомобиля полностью финансирует химическая компания Ineos, инициатором Grenadier является ее владелец сэр Джим Рэтклифф (Jim Ratcliff). Никакого отношения к Jaguar Land Rover фирма Ineos не имеет.

31 мая стартовало серийное производство автомобилей нового российского бренда Aurus — первые товарные образцы представительского седана Senat сошли с конвейера завода, расположенного в особой экономической зоне «Алабуга» (г. Елабуга).

За серийный выпуск отвечает ООО «Аурус», у него три совладельца — ФГУП НАМИ (63,5%), фонд Tawazun из ОАЭ (36,5%), а также группа Sollers (0,5%).

Сварка и окраска кузовов для Аурусов ведется на мощностях завода Sollers Ford — за эти процессы отвечает Sollers. Затем кузова перевозятся в отдельный корпус «Синергия-2», где проводится окончательная сборка машин (это делает уже само ООО «Аурус»).

Мощности завода рассчитаны на выпуск 5000 автомобилей в год, однако седанов Senat планируют производить не более 600 единиц. Основной объем загрузки придется на соплатформенный с Сенатом внедорожник Komendant, который поступит в продажу в июле-августе 2022-го.

Все Аурусы елабужской сборки предназначены для негосударственных заказчиков, автомобили для госведомств, в том числе бронированные, продолжат собирать на мощностях ФГУП НАМИ в Москве (там предел — 150-200 машин в год).

Стартовая стоимость Сената — 18 млн рублей, машины из первых партий из-за особенностей комплектации стоят дороже — от 22 млн рублей.

Aurus созданы с нуля институтом ФГУП НАМИ в рамках госпроекта «Единая модульная платформа» (ЕМП). Седан Senat оснащен 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, встроенным между ними электромотором и полным приводом.

Уровень локализации производства автомобилей Aurus со старта высок — составляет 53%. Вот список некоторых поставщиков:

• кузовные панели — «Джошкуноз Алабуга» (Елабуга),
• двигатель — ФГУП НАМИ (Москва),
• коробка передач — КАТЕ (Москва),
• электромашина — СЭГЗ (Сарапул),
• вилки стоек шасси, поворотные кулаки, рычаги подвески — КраМЗ (Красноярск),
• передняя панель салона (в сборе), дверные карты — АИ (Самара),
• шины — российский завод Pirelli (Воронеж),
• кожа отделки салона — «Русская кожа» (Рязань),
• стекла — Борский стекольный завод (Бор),
• колесные диски — SKAD (Красноярск).

Среди российских контрагентов есть также фирмы «Автоком» (Самара), ИПРОСС (Тольятти), «Трек» (Миасс).

Однако немало и заграничных поставщиков — это, например, Haldex, Valeo, Harman, CASE, Enertech.

Большинство автомобилей Aurus планируется реализовать на внешних рынках, в первую очередь в странах Ближнего Востока, в более долгосрочной перспективе — выход в Китай и Западную Европу.

Официальными дилерами Aurus в России пока выступают две компании — это «Панавто» и «Авилон». Эталонный шоурум Aurus действует в деловом квартале «Москва-Сити».

До конца 2021-го у бренда появится фирменный автосалон в Санкт-Петербурге. Также рассматривается возможность организации продаж в  Сочи, Казани, Красноярске и Екатеринбурге.

Помимо седана Senat и внедорожника Komendant семейство Aurus включает лимузин Senat (обычный и бронированный), микроавтобус Arsenal, парадный кабриолет Senat Cabriolet, катафалк Lafet.

3 июня компания Volkswagen провела официальную презентацию российской версии компактного кроссовера Taos. Чем новинка отличается от родственного Skoda Karoq?

Напомним, технически Taos — это перелицованный кроссовер Skoda Karoq, дебютировавший на нашем рынке в прошлом году. Соответственно, технических отличий между этими двумя моделями искать не стоит — по крайней мере, руководитель марки Volkswagen в России Томас Мильц, представивший новинку, об этом ничего не говорил. Поэтому просто скажем, что, как и Karoq, Taos будет доступен либо с «атмосферником» в 1,6 литра (110 л.с., 5-МКП или 6-АКП в сочетании с передним приводом), либо с 1,4-литровым турбомотором (150 л.с., 8-АКП для переднего привода или 7-АКП для 4WD).

А вот визуально эти модели воспринимаются по-разному благодаря новым бамперам, оптике, капоту и передним крыльям, «нарисованным» в корпоративном стиле Volkswagen. Впрочем, в профиль Taos легко принять за Karoq (или наоборот).

Гораздо больше отличий в салоне. Дизайн передней панели у Taos свой собственный, различаются не только форма дефлекторов обдува, но даже расположение фронтальных «решеток». Здесь другой руль и измененная компоновка блока управления климат-контролем. А главное отличие и отсыл к стилистике немецкого бренда — широкая глянцевая накладка, окрашенная, в зависимости от комплектации, в оранжевый (для спецверсии JOY!) или серый (для остальных) цвета. Идентичной для обеих моделей можно считать разве что полностью электронную приборную панель в топ-версиях да по-немецки выверенную эргономику посадки за рулем.

К сожалению, остались и унаследованные от Karoq недостатки в плане «ступеньки» на полу багажника при раскладывании спинок заднего ряда сидений, отсутствия ручки для закрывания багажника или наличия в салоне USB-разъемов исключительно стандарта Type-C. Но есть у Taos и преимущества. В частности, у VW доступны 10-дюймовый дисплей медиасистемы VW Play с поддержкой App-Connect и собственным магазином приложений, а также функция помощи водителю IQ.Drive с системами автоматического торможения Front Assist, контролем «слепых» зон Side Assist и адаптивным круиз-контролем Stop&Go c возможностями поддержки дистанции и «ведения» в пробке.

Всего для Taos предусмотрены три комплектации: Respect, Status и Exclusive, а также спецверсия JOY!, созданная на основе Status и дополненная наиболее востребованными опциями (сигнализация, бесключевой доступ, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла, складываемые наружные зеркала), а также визуальными деталями (черные корпуса наружных зеркал, особый дизайн 17-дюймовых легкосплавных колесных дисков, серая обивка сидений и оранжевый декор передней панели). Подробнее о комплектациях мы рассказывали ранее.

Производство Taos на заводе в Нижнем Новгороде стартовало еще 27 мая. Однако ни цен, ни даты начала продаж в VW до сих пор не назвали…

В Ливане представили прототип национального электромобиля, который создала новообразованная фирма EV Electra. Спорткупе под названием Quds Rise имеет каркасно-панельную конструкцию кузова — несущая структура сварена из стальных труб, а наружные панели отформованы из стеклопластика

Заявленные характеристики автомобиля таковы: мощность электромотора — 117 кВт (160 л.с.), емкость батареи — 50 кВт*ч, снаряженная масса — 1100 кг, максимальная скорость — 165 км/ч, запас хода на одной зарядке — 450 км.

Инвестором EV Electra выступает ливанский предприниматель по имени Джихад Мухаммед. Новинку планируется продавать по цене 30 тысяч долларов.

Мимо этой новости можно было пройти, однако у ливанского проекта внезапно обнаружился российский след! Оказывается конструкцию электромобиля — во всяком случае его первого образца — по заказу EV Electra разработала французская MPM Motors, принадлежавшая Игорю Парамонову, сыну экс-владельца Таганрогского автозавода, который несколько лет назад сбежал в Париж, скрываясь от российских кредиторов. Первый прототип Quds в 2020 году на деньги ливанцев под ключ изготовила именно MPM Motors, причем в кузове незабвенного Тагаз Аквила! В июне 2020 года машину даже показали в движении. Представленный сейчас прототип внешне ничего общего с Аквилой уже не имеет — дверей две, пропорции кузова другие, однако по технической начинке машина близка к первому экземпляру.

Напомним, MPM Motors занималась производством копий Tagaz Aquila во Франции с 2016 по 2020 год. В конце прошлого года компания обанкротилась.

Nissan Motor в 2021 году выпустит на 500 тысяч автомобилей меньше, чем планировал, из-за глобальной нехватки микрочипов. Об этом генеральный директор Nissan Макото Учида сообщил CNBC.

«Влияние, которое мы прогнозируем на данный момент, составит около 500 000 единиц с точки зрения производства в этом году», — сказал Учида. Он добавил, что компания предпримет попытки вернуть темп в нужное русло.

Учида не уточнил, сколько всего автомобилей Nissan планирует выпустить в течение 2021 года.

От кризиса с поставками полупроводников пострадал не только Nissan, но и почти все компании. Ford, Volkswagen, GM, Jaguar Land Rover, Stellantis и некоторые другие компании ранее сообщили, что будут внепланово останавливать производственные линии из-за нехватки комплектующих.

Напомним, дефициту полупроводниковых микросхем способствовали несколько факторов: а) неожиданно быстрое восстановление спроса на эти компоненты со стороны автопроизводителей после завершения «коронавирусного кризиса», б) рост продаж компьютеров и ноутбуков из-за массового перехода людей на режим удаленной работы, в) крупный пожар на заводе Asahi Kasei Microdevices, одном из крупнейших производителей чипов, в октябре 2020-го.

Некоторые компании даже пошли на ухищрения, чтобы продолжить выпуск авто. В частности, Peugeot временно отказалась от установки цифровых комбинаций приборов в новом 308-м.

Казань, сердце Татарстана и один из самых красивых городов России, славится своим богатым историческим наследием и яркой культурной жизнью. Но как и в любом другом крупном городе, жители Казани сталкиваются с повседневными заботами, и одна из самых актуальных проблем — поддержание чистоты и порядка в своем доме или офисе. В этом контексте услуги клининговых компаний, таких как https://cleaning116.ru/, становятся незаменимыми.

Зачем нужен клининг?

В условиях современной жизни, когда время — это самый ценный ресурс, многие люди предпочитают делегировать задачи, которые отнимают слишком много времени и сил. Уборка — одна из таких задач. Забытые уголки, невидимые пылинки, отложившиеся на мебели, и зарастающие пылью полки могут стать причиной не только эстетического дискомфорта, но и проблем со здоровьем. Клиниговые компании, как cleaning116.ru, предлагают профессиональные решения, позволяя сэкономить время и обеспечить высокое качество уборки.

Услуги cleaning116.ru

Cleaning116.ru представляет собой компанию с большим опытом работы в сфере клининга, предлагая разнообразные услуги, включая:

1. Генеральная уборка: Это идеальное решение для тех, кто хочет преобразить свое жилье. Генеральная уборка включает в себя все: от мытья окон и дверей до чистки ковров и обивки мебели. Специалисты cleaning116.ru используют профессиональное оборудование и эффективные моющие средства, чтобы вернуть вашему дому свежесть и чистоту.
2. Уборка после ремонта: Ремонт — это радостное и в то же время трудоемкое мероприятие. И после того, как пыль уляжется, остаются следы от строительных работ, которые требуют профессионального вмешательства. Cleaning116.ru предлагает уборку после ремонта, которая включает в себя удаление строительного мусора, пыли и неприятных запахов.
3. Уборка офисов: Порядок на рабочем месте — залог эффективности и хорошего настроения сотрудников. Cleaning116.ru предлагает услуги по регулярной уборке офисов, что помогает поддерживать чистоту и организованность на рабочем месте.
4. Профессиональная химчистка: Мебель и ковры нуждаются в регулярной чистке, чтобы не потерять свой первоначальный вид. Услуги химчистки, предлагаемые cleaning116.ru, помогут вам вернуть яркость и свежесть вашим любимым вещам.

Почему стоит выбрать cleaning116.ru?

1. Профессионализм и опыт: Команда cleaning116.ru состоит из опытных специалистов, которые знают все тонкости уборки. Их профессионализм гарантирует, что каждая деталь будет учтена, а результаты превзойдут ваши ожидания.
2. Индивидуальный подход: Каждое помещение уникально и требует персонализированного подхода. Cleaning116.ru предлагает услуги на заказ, которые могут удовлетворить любые ваши специфические нужды и пожелания.
3. Современное оборудование и экологичные средства: В компании используются только качественные и безопасные для здоровья моющие средства, а также современное оборудование, которое обеспечивает высший уровень чистоты. Это особенно важно для семей с детьми и домашними животными.
4. Гибкость графика: Очередность выполнения услуг и время могут быть согласованы с клиентами. Cleaning116.ru предлагает гибкий график, который позволяет пользователям планировать уборки в удобное для них время, даже в вечерние часы и выходные.
5. Клиентская поддержка: Каждый клиент имеет возможность связаться с консультантами, которые помогут выбрать оптимальные услуги, ответят на все вопросы и предложат полезные советы по уходу за помещением.

Как заказать услуги?

Заказать клининг в Казани легко и быстро. Всего несколько шагов — и ваше помещение станет чистым и уютным:

1. Обратитесь к консультанту: Позвоните или заполните форму заказа на сайте cleaning116.ru. Опишите, какие услуги вам нужны, и получите консультацию.
2. Выберите даты и время: Уточните время, когда вам удобно провести уборку. Specialists cleaning116.ru учтут ваши пожелания и предложат оптимальные варианты.
3. Оценка стоимости: Вы получите предварительную оценку стоимости услуг, в зависимости от площади, типа уборки и других факторов.
4. Уборка: В назначенное время команда cleaning116.ru прибудет по указанному адресу и выполнит все работы на высоком уровне, соблюдая все договоренности.
5. Оценка качества: После завершения работ, вы можете оценить качество выполненной уборки и оставить свой отзыв, что позволит компании постоянно совершенствовать свои услуги.

Чистота — это не только эстетика, но и здоровье. Услуги клининговых компаний, таких как cleaning116.ru, позволяют бережно заботиться о вашем пространстве, освобождая время для более приятных дел. В Казани, где традиции и современность переплетаются, важность чистоты и порядка становится особенно актуальной. Почему бы не воспользоваться профессиональной помощью и не сделать свою жизнь комфортнее уже сегодня?

Прототипы Ё-мобилей разных годов хранятся на стоянке под открытым небом в промзоне Дражня в Минске. Среди них есть экземпляр, когда-то испытанный лично президентом РФ Владимиром Путиным. Снимки забытых гибридов опубликовал белорусский портал auto.tut.by.

Ё-мобиль разрабатывался в 2010-2014 годах, проект финансировал магнат Михаил Прохоров. Автомобили семейства планировалось производить на вновь построенном заводе в промзоне Марьино под Санкт-Петербургом. Предполагалось, что с 2018-го предприятие выйдет на выпуск 40 тысяч машин в год.

Однако в 2014-м проект Ё-мобиля закрыли из-за бесперспективности. Основную часть документации за символическую плату в €1 получил государственный институт НАМИ.

В Минске находятся прототипы разных лет: как самые первые из 2010 года, так и последние из 2014-го. Некоторые — в хорошем состоянии, другие частично разукомплектованы или с повреждениями (такие накрыты чехлами). Все экземпляры оснащены гибридной силовой установкой, работающей по последовательной схеме.

За рулем бело-синего Ё-кросс-купе в апреле 2011 года проехал лично Владимир Путин (тогда он занимал должность премьер-министра). Машину привезли в Ново-Огарево, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям. После заседания Путин осмотрел образец и отправился на нем в резиденцию «Горки-9», где тогдашний президент России Дмитрий Медведев проводил заседание Совбеза.

Бывший главный конструктор Ё-мобиля Андрей Гинзбург подтвердил, что именно этим, уже частично разобранным прототипом управлял Путин.

Наиболее ярко выглядит алый Ё-Crossback EV. Его история такова: уже после закрытия проекта, в 2014 году, в Шабанах по отдельному заказу Прохорова тайно построили четыре таких электромобиля, на это бизнесмен выделил миллион евро. Синий автомобиль подарили Владимиру Жириновскому, белый — Прохорову, красный, по слухам, отправили Путину. Еще один остался у разработчиков.

Почему прототипы российского проекта находятся в Минске? Изначально существенную часть команды разработчиков составляли белорусы, в том числе главный конструктор Андрей Гинзбург и дизайнер Андрей Трофимчук. А теперь машины, ставшие олицетворением безысходности, находятся на парковке инжиниринговой компании «Кейджи Импекс», которую возглавляет Гинзбург.

Китайская провинция Цзянсу (восточное побережье страны) ночью 1 мая пострадала от мощного урагана — в свободном доступе опубликовали видео стихийного бедствия: сильный ветер переворачивал машины, валил на дороги деревья и даже сдвинул с места самолет Boeing!