Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Статьи’

Hyundai Motor представила новую версию своего полноразмерного вэна Staria — это школьный автобус. Специсполнение получило к названию приставку Kinder.

Основой для машины послужила стандартная Staria, ее переоборудовали по специальному техрегламенту для перевозки детей. Так, автомобиль укомплектовали желто-красными маячками на крыше, расправляемым знаком Stop по правому борту, а кузов окрасили в ярко-желтый цвет.

Салон может иметь 11- или 15-местную компоновку (по выбору заказчика). Каждое кресло оборудовано ремнем безопасности, причем он регулируется по высоте — чтобы удобно было пристегиваться детям всех возрастов. Специальная световая сигнализация оповещает водителя, если кто-то из ребят не пристегнулся.

Staria Kinder также укомплектована системой предотвращения столкновений, контролем за движением по полосе, мониторингом «слепых» зон.

Спецмашина создана специально для внутреннего рынка Южной Кореи.

Напомним, Staria представили в апреле 2021-го. Длина, ширина и высота авто составляют 5255, 1995 и 1990 мм соответственно, колесная база — 3275 мм.

Гамма двигателей включает два агрегата — турбодизель объемом 2,2 л и мощностью 177 л.с., а также 240-сильный  3,5-литровый V6, потребляющий как бензин, так и сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). Дизель может агрегатироваться с шестиступенчатой МКП или восьмидиапазонным «автоматом», V6 сочетается только с «автоматом». Привод передний, кузов несущий. Для машин с АКП можно заказать полный привод с муфтой подключения задней оси. 

Школьный автобус в Корее стоит от 34,78 млн вон (=2,1 млн рублей).

В Сети рассказали в подробностях, какие новые нормы, касающиеся водителей, прописаны в проекте измененного Кодекса об административных правонарушениях (КоАП).

В документе предусмотрена система наказания для систематически нарушающих ПДД: водителя, совершившего в течение года три грубых нарушения (проезд на красный свет, непропуск пешехода на переходе и т. д.), будут лишать прав.

Указан штраф за так называемое опасное вождение — 3000 рублей.

Предусмотрено наказание за езду в пьяном виде с ребенком в салоне машины — до 50 тысяч рублей и лишение прав, а также задержание автомобиля пьяного водителя под залог 30 тысяч рублей.

Усиленные санкции вводятся за повторное нарушение в течение года по некоторым составам. За управление автомобилем с нечитаемым грязным номером, если это не первый такой случай, водитель может быть оштрафован на 5 тысяч рублей или даже лишиться прав. Рецидив с чрезмерной тонировкой грозит штрафом в 3 тысячи рублей. Ужесточается наказание за отказ остановиться по требованию полицейского. В действующей статье 12.25 КоАП фигурирует штраф в 500–800 рублей. Новый кодекс предусматривает лишение прав на срок до трех лет или штраф 40 тысяч рублей за «неоднократный» отказ остановиться, если это создало угрозу жизни или здоровью граждан. Речь идет о ситуациях, когда полиция вынуждена гнаться за нарушителем.

Штраф за стоянку на автомагистралях вне специально отведенных карманов вырастет с 1 тысячи до 3 тысяч рублей.

Вводится штраф в 1–2 тысячи рублей за управление «средствами и механизмами, не предназначенными для движения по автодорогам общего пользования» (снегоходами, болотоходами, кроссовыми мотоциклами, мотоблоками и др. при выезде на проезжую часть). 

Максимальный штраф за перевозку детей без автокресла увеличивается с 3 до 5 тысяч рублей.

Первый вариант проекта нового КоАП был подготовлен в начале 2020 года, с тех пор он несколько раз дорабатывался, последняя редакция документа выложена на обсуждение на госпортал проектов нормативно-правовых актов.

Гибрид Toyota Prius следующего поколения выйдет на рынок примерно через год. Базовая модель продемонстрирует эволюционное развитие, а через несколько лет появится совершенно новая версия. Об этом представители Toyota Motor заявили во время мероприятия E-Volution, посвященного презентации электрокросса bZ4X в США.

Официальные лица не озвучили никаких точных характеристик. Они намекнули, что Prius следующего поколения будет более мощным и экономичным, чем его предшественник. Prius четвертого поколения XW50, который продается с 2015-го, оснащается 1,8-литровым бензиновым ДВС, работающим по циклу Аткинсона, и электромотором. Оба эти компонента станут мощнее и эффективнее.

Ранее в 2021 году японские СМИ сообщали, что Prius PHV получит более емкий литий-ионный аккумулятор. В ZVW52 используется АКБ на 8,8 кВт*ч, которая позволяет преодолевать расстояние до 40 км.

Также официальные лица заявили, что для Приуса следует найти «новое направление». Вряд ли это означает разработку полностью электрической версии, ведь Toyota хочет, чтобы Prius оставался доступным.

Зато японские источники утверждают, что в 2025 году появится версия с двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжигании водорода. Тойота уже ведет разработки в принципиально новом направлении.

Итак, что же известно о следующем Приусе официально? Он станет мощнее и эффективнее, а также появится принципиально новая версия. Почти с 100-процентной уверенностью можно сказать, что сохранится 1,8-литровый ДВС, но его доработают. Остальная информация пока носит характер слухов разной степени достоверности.

Напомним, четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускается с 2015 года. В нем используется 1,8-литровая рядная «четверка» 2ZR-FXE (98 л.с.), которой помогает 72-сильный электромотор, подпитываемый блоком аккумуляторов под задними сиденьями. В стандартной конфигурации привод передний, но существует также полноприводная модификация Prius E-Four с отдельным электромотором для задней оси.

В России модель официально продавали с 2016 по 2017 год, поставки прекратили из-за низкого спроса

Это займет до двух недель. Тем временем новый асфальт уже уложен на подходах к путепроводу.

В Иркутске подрядная организация АО «Дорожник» начала готовить к асфальтированию отремонтированную половину путепровода по улице Джамбула.

Сейчас рабочие зачищают металлоконструкции, укладывают гидроизоляцию, бетонируют и проваривают деформационные швы. В зависимости от погодных условий, эти работы займут 10-14 дней. Как пояснили в мэрии города, ранее подрядчик планировал заасфальтировать путепровод до 15 октября. Но на стадии приемки специалисты независимого строительного контроля выявили ряд дефектов, которые необходимо устранить.

На подходах к путепроводу асфальтирование выполнено на 95%. Накануне подрядчик полностью уложил покрытие со стороны Свердловского округа, установил бордюрный камень.

По контракту реконструкция всего путепровода по улице Джамбула должна быть завершена в 2023 году, однако подрядная организация намерена выполнить работы раньше.

В ближайшее время в Иркутске должны завершить ремонт улицы Трактовой.

Карта ремонта дорог по нацпроекту

АвтоВАЗ временно прекратил прием заявок от дилеров на трехдверную Lada Niva Legend из-за необходимости выполнить заказы за сентябрь, сорванные из-за недостатка комплектующих и простоя производственной линии. Об этом пишет сообщество «Нетипичный АвтоВАЗ» в соцсети «ВКонтакте» со ссылкой на свой источник на автогиганте.

Также АвтоВАЗ получил большое количество заявок на отгрузку трехдверных Нив в октябре и ноябре, выполнять их он собирается в декабре. После исполнения обязательств по ранее заказанным машинам прием заказов на трехдверные Нивы продолжится.

Проблемы со стабильным выпуском Lada Niva Legend, а также остальных моделей АвтоВАЗа (кроме семейства Vesta, выпускаемого в Ижевске) связаны с  глобальным дефицитом микрочипов. Из-за этого конвейеры автопроизводителя уходят в простой и возникает дефицит машин в рознице.

Отметим, что из-за неритмичного производства на месяц (до декабря) отложен процесс завершения выпуска пятидверной версии Lada Niva Legend (ранее Lada 4×4 и ВАЗ-2131).

Современный мир выдвигает всё более высокие требования к умению выражать свои мысли ясно, убедительно и с вдохновением. В эпоху, когда коммуникация стала главным инструментом достижения успеха, школа ораторского искусства превращается не просто в образовательное учреждение, а в пространство личностного и профессионального развития. Обучение мастерству публичных выступлений помогает человеку преодолеть страх сцены, научиться грамотно использовать голос, жесты, эмоции и убедительные аргументы для достижения своих целей. Ведь красноречие — это не врождённый дар, а навык, который можно развить при правильном подходе, системной практике и поддержке опытных наставников.

Школа ораторского искусства — это не только о техниках выступлений, но и о формировании внутреннего состояния. Многие приходят туда с глубинным страхом публичности, неуверенностью в себе, тревогой перед вниманием аудитории. С первых занятий преподаватели помогают студентам осознать, что уверенность рождается из понимания собственных сильных сторон и искреннего желания донести до других свою мысль. Работа над голосом и дикцией — это лишь видимая часть процесса. В основе обучения лежит развитие эмоционального интеллекта, умения управлять своими состояниями, переключаться из тревоги в вдохновение и превращать внутренние сомнения в энергию творческого самовыражения.

Важной составляющей обучения является техника речи. Именно она позволяет сделать выступление выразительным и приятным для восприятия. В школе ученики изучают основы сценической речи, учатся правильно дышать, использовать резонаторы, ставить голос, устранять речевые дефекты и модулировать интонацию. Параллельно осваиваются принципы логического построения текста выступления: как начать речь так, чтобы сразу захватить внимание аудитории, как выстроить основную часть и как завершить речь ярким, запоминающимся аккордом. Оратор — это не просто человек, который говорит, а тот, кто ведёт за собой, влияет, вдохновляет и оставляет след в сознании слушателя.

Отдельное внимание в школах ораторского искусства уделяется работе с невербальной коммуникацией. Позы, жесты, мимика, движение по сцене — всё это мощные инструменты воздействия, которые могут как усилить смысл сказанного, так и разрушить впечатление, если использовать их неправильно. Опытные наставники помогают понять, как синхронизировать слова с телом, как раскрыть внутреннюю свободу, пластичность и уверенность. Ученик постепенно осознаёт, что язык тела нередко воспринимается публикой быстрее, чем слова, и поэтому овладение техникой невербальной выразительности становится важнейшей частью подготовки.

Не менее значимой частью программы является работа над содержанием речи. Хороший оратор всегда знает, что истинная сила выступления — в идее. В школах учат структурировать мысли, логично аргументировать свою позицию, использовать примеры, метафоры, истории, которые помогают донести сообщение до слушателя на эмоциональном уровне. Искусство сторителлинга — умение рассказывать истории, вызывать сопереживание и интерес — становится ключевым инструментом в арсенале современного оратора. Ведь аудитория запоминает не столько сухие факты, сколько эмоции и образы, которые рождаются в процессе рассказа.

Школа ораторского искусства также готовит учеников к разным форматам выступлений — от коротких презентаций до больших конференций и дискуссий. Это важно, потому что каждая ситуация требует особого подхода: где-то нужно быть убедительным и лаконичным, где-то — харизматичным и вдохновляющим. На занятиях моделируются реальные сценарии: интервью, собрания, переговоры, выступления перед камерой. Такая практика помогает развить гибкость мышления, умение быстро адаптироваться и сохранять самообладание в любых обстоятельствах. Ведь успешный оратор — это не тот, кто знает идеальные слова, а тот, кто умеет чувствовать ситуацию, аудиторию и управлять процессом общения в режиме реального времени.

Важно отметить и психологическую составляющую ораторского мастерства. Опытные наставники школ уделяют большое внимание работе со страхами и внутренними блоками. Многие люди испытывают так называемую глоссофобию — страх публичных выступлений, который может парализовать волю даже при хорошей подготовке. В обучении применяются специальные психотехнические методы, дыхательные упражнения, релаксационные практики, которые помогают снять внутреннее напряжение. Постепенно ученик учится не избегать страха, а направлять его энергию в действие, превращая в источник силы и уверенности. Это школа не только речи, но и саморазвития, где человек открывает новые грани своей личности.

Занятия в школе ораторского искусства полезны не только для тех, кто выступает на сцене, но и для всех, кто хочет развить коммуникативные навыки в повседневной жизни. Умение четко выражать свои мысли помогает в деловой среде, в обучении, в переговорах, в построении личных отношений. В современном мире, где коммуникация стала ключевым фактором успеха, умение быть убедительным, слушать и воздействовать на других без давления, но с уважением, становится неоценимым. Ораторское искусство — это навык лидера, способного вдохновлять и объединять людей вокруг идеи.

Школа ораторского искусства москва — это, по сути, лаборатория человеческого общения. Здесь рождается новый уровень самопознания: человек учится слышать себя, понимать свои реакции, формулировать свои цели и идеи. Обучение помогает развить системное мышление, творческое воображение, способность анализировать аудиторию, подбирать правильные аргументы, адаптировать речи под разные контексты. В результате выпускник выходит не просто уверенным спикером, но личностью, способной управлять вниманием, создавать эмоциональный контакт и достигать желаемых результатов с помощью слова.

Современные школы ораторского искусства предлагают широкий спектр программ — от базовых курсов для начинающих до профессиональных тренингов для бизнес-лидеров, преподавателей, политиков и медийных персон. В обучении используется много интерактивных форматов: мастер-классы, групповые тренировки, индивидуальные консультации, выступления с обратной связью и анализ видеозаписей. Технологии позволяют сочетать традиционные методы с инновационными: онлайн-платформы, симуляции, виртуальные аудитории помогают расширить границы обучения и сделать процесс более эффективным и увлекательным.

Школа ораторского искусства — это не просто место, где учат красиво говорить. Это пространство, где человек учится быть собой в лучшем проявлении, осознавать силу слова и использовать её ответственно. Слово может вдохновлять, объединять, исцелять, но может и ранить — и именно понимание этой силы делает оратора мастером не только речи, но и человеческих отношений. Пройдя путь обучения, человек открывает для себя не просто искусство говорить, а искусство жить осознанно, уверенно и с вдохновением. И в этом смысле школа ораторского мастерства становится школой личной трансформации — местом, где каждое слово рождается из глубины понимания, а каждое выступление превращается в акт созидания.

BMW показала концепт-кар XM — первый в истории подразделения BMW M кроссовер, который спроектирован с нуля, а не базируется на серийной модели BMW. Пока это лишь демонстрационный макет, но уже в конце 2022 года начнется выпуск машины с похожим обликом на заводе BMW Group в Спартанбурге (США).

В истории BMW M уже была уникальная модель — среднемоторный спорткар M1, который выпускался с 1978 по 1981 год. Он имеет коллекционную ценность, ведь его произвели в количестве всего 453 экземпляров.

BMW XM — полноразмерный кроссовер, который будет доступен только в версии подключаемый гибрид. В нем бензиновый V8 сочетается с электромотором, на пару они развивают 750 л.с. и 1000 Нм. Из остальных характеристик известен лишь запас хода в электрическом режиме — до 80 км.

Концепт представляет новый язык дизайна, который начнет распространяться среди старших моделей BMW в 2022 году. Гигантские «ноздри» стали гранеными, а площадь фар радикально уменьшилась по сравнению с актуальными моделями бренда. Задние фонари выполнены в виде тонкой светодиодной полоски. Агрессивности корме добавляет крупный диффузор с четырьмя трапециевидными патрубками системы выпуска.

В интерьере используются коричневая кожа в винтажном стиле, медные вставки и углеродное волокно. BMW впервые применила единый экран Curved Display, разделенный на зону приборной панели и дисплея медиасистемы. Красные акценты на рулевом колесе и центральной консоли — отсылки к спортивным моделям M-серии. Изюминкой салона стала обшивка потолка с трехмерной призматической структурой.

Профессиональный драг-рейсинг — популярные в США соревнования.

Toyota Motor построила новый болид для соревнований в профессиональной американской серии драг-рейсинга NHRA Camping World Drag Racing Series, которая проводится под эгидой Национальной ассоциации хот-родов США. Напомним, драг-рейсинг — это спринтерские заезды по прямой на дистанции 402 метра (1/4 мили).

Японский автоконцерн участвует в NHRA уже 20 лет в двух классах — это Top Fuel и Funny Cars. Болид для сезона 2022 года называется GR Supra и имеет кузов, стилизованный под серийное купе Toyota GR Supra, при этом, разумеется, ни одной общей детали у машин нет. 

Драг-рейсинговый болид имеет трубчатое шасси, композитный кузов и характерные для таких спортпрототипов пропорции с длинным зауженным носом, смещенной назад кабиной и массивной задней частью. Новый прототип создавался подразделением Toyota Racing Development в тесной кооперации с гонщиком команды Toyota Джей-Аром Тоддом. Тодд подсказал несколько решений инженерам TRD — в частности, по его просьбе они увеличили пространство в салоне в районе шлема и обшили кокпит изнутри пенопластом.

Двигатели для болидов в NHRA регламентируются организаторами, поэтому GR Supra оснащен мотором V8 объемом 8,2 л, укомплектованным турбонагнетателем. В трансмиссии у таких машин — многоступенчатое сцепление вместо обычной КП.

GR Supra NHRA начнет использоваться с сезона 2022 года. 

Японское издание Response опубликовало статью с тест-драйвом ультракомпактного электромобиля Toyota C+ Pod. Испытания провел журналист ресурса Нанао Симадзаки (Nanao Shimazaki). 

Напомним, C+ Pod вышел в конце 2020 года, он создан специально для арендного бизнеса. В июле 2021-го Тойота запустила каршеринг электромобиля, а на 2022-й намечен старт розничных продаж, то есть купить эту электрическую «букашку» сможет любой желающий. 

Как пишет Нанао Симадзаки, электромобиль трогается плавно. По субъективным ощущениям, тяга составляет 60-70% от уровня обычных кей-каров при нажатии на педаль акселератора. Плавность хода превзошла ожидания журналиста. Он чувствовал себя комфортно. Сиденья эксперт сравнил с пассажирскими от Toyota Hiace (в варианте, когда они установлены три в ряд, т.е. речь не о роскошных креслах в топ-версиях). 

Длина, ширина и высота C+ Pod составляют 2490, 1290 и 1550 мм соответственно. Электромотор у С+ Pod смонтирован в задней части и приводит в движение заднюю ось. Мощность двигателя — 9,2 кВт (13 л.с.), крутящий момент — 56 Нм. Его питает литий-ионная батарея емкостью 9,06 кВт*ч, запас хода на одной зарядке достигает 150 км. Для восполнения энергии с 0 до 100% требуется 5 часов, кроме того, машина сама может служить источником энергии для внешних устройств: для этого под сиденьем водителя есть розетка, время работы на раздачу электричества — до 10 часов. 

C+ Pod сделан максимально простым — например, боковые стекла здесь не имеют опускного механизма, вместо этого — небольшие вручную открываемые форточки. C+ Pod — это даже не полноценный автомобиль, поскольку он заточен под класс L7e, то есть тяжелые квадрициклы по международной классификации (не путать с квадрОциклами). Тяжелые квадрициклы могут ездить по дорогам общего пользования, при этом стоимость страховки для них рассчитывается по пониженному, мотоциклетному, тарифу, также они облагаются льготным транспортным налогом. Максимальная скорость — 60 км/ч. 

Минимальная цена C+ Pod составит 1 650 000 иен (=1 070 000 рублей). Японцы также смогут претендовать на государственную субсидию в размере 220 000 иен (=143 000 рублей). Точные сроки начала продаж пока не называется.

Житель Самары взыскал с автосалона 8,5 млн рублей за кроссовер Chery Tiggo4, купленный в 2020 году за 1,25 млн. Соответствующее решение опубликовано на сайте Железнодорожного районного суда города.

Chery был приобретен 1 августа 2020 года. Но радость от обладания новой машиной была недолгой, покупатель почти сразу начал выявлять серьезные недостатки: сколы на дверях, царапины на пороге, частичный непрокрас задней двери, следы подкрашивания на некоторых кузовных элементах и отсутствие герметика на задней двери.

Владелец посчитал, что все это указывает на некачественный ремонт после ДТП. 14 августа он вручил автосалону претензию о расторжении договора и возврате денежных средств. Потребителю предложили провести проверку качества автомобиля у официального дилера (продавец таковым не является). Эта процедура была завершена только в январе 2021 года с неожиданным результатом: заявленные недостатки отсутствуют.

Покупатель китайского кроссовера заранее провел независимое экспертное исследование, которое подтвердило наличие производственных дефектов. С этим документом он отправился в суд, где требовал взыскать стоимость автомобиля, неустойку, а также небольшие суммы за моральный вред и расходы на юриста.

Суд удовлетворил иск: он взыскал всю стоимость авто — 1 250 000 рублей, неустойку — 4 287 500 рублей, штраф — 2 818 095 рублей, расходы на юриста — 20 000 рублей и даже проценты по кредитному договору в размере 88 691 рубля (машина куплена в кредит). Общая сумма — почти 8,5 млн рублей.