Автомобильный журнал

Архивы за Май 21st, 2026

Кроссовер Creta второго поколения будет отличаться самым высоким уровнем локализации среди Hyundai российского производства. Напомним, выпуск товарных экземпляров новой Creta стартует 1 июля 2021 года на заводе Hyundai Motor в Санкт-Петербурге.

По данным «Автостата», уже на начальном этапе локализация Creta II по методике Минпромторга РФ оценивается в 1700 баллов. Для сравнения, у моделей Hyundai Solaris и Kia Rio, выпускающихся на том же предприятии, данный показатель составляет сейчас 1500 баллов. 

В октябре 2021-го новая Creta начнет оснащаться двигателями российского производства завода Hyundai WIA, который возводят в непосредственной близости от автосборочной площадки в Сестрорецке. Это еще больше углубит локализацию.

В числе новых комплектующих, локализованных для Creta II в России, — стекла, стеклоподъемники, ремни безопасности, рулевое колесо, дверные уплотнители, защита картера и пластиковые накладки на пятую дверь, пишет «Автостат» со ссылкой на Марию Мальцеву, пресс-секретаря российского завода Hyundai Motor.

Компонентная база нового поколения кроссовера обновилась на 80% по сравнению с Creta уходящего образца. 

Инвестиции в модернизацию производственных мощностей для выпуска второго поколения Hyundai Creta в российский завод Hyundai Motor составили более $100 млн.

Подробную статью о новой Creta Дром опубликовал 16 июня.

Иран собирается проститься с еще одним автомобилем-долгожителем: концерн SAIPA (второй по величине автопроизводитель страны) в ближайшие недели полностью снимет с производства модель Zamyad Z24 — это рамный пикап, лицензионная копия Nissan Junior 140/141 образца (держитесь крепче) 1970 года!

Иранский Замиад начали производить почти одновременно с родной для модели Японией, то есть 50 лет назад. Пикап застал еще времена шаха Пехлеви, когда страна была открытой и вовсю дружила с Западом  (исламская революция произошла в 1979-м).  

Zamyad 2020 года выпуска внешне почти не отличается от Nissan Junior 1970-го — те же простые угловатые формы, круглые фары и узенькие шины. 

Индекс Z24 пикап получил в 1986-м, когда персы заменили исходный 2,0-литровый бензиновый мотор Nissan H20 (100 л.с.) на 2,4-литровый Nissan Z24 (105 л.с.). В нулевые годы в гамму добавили 2,8-литровый турбодизель FAW CA4D28 (Isuzu 4JB1) мощностью 93 л.с. 

Все 50 лет производства Zamyad — один из самых популярных автомобилей для малого бизнеса, фермеров и коммунальных служб в этой восточной стране. 

С 2020 года в Иране переходят на жесткие нормы токсичности выхлопа «Евро-5». Двигатели Zamyad отвечают нормам «Евро-4», модернизировать их дальше невозможно — вот почему эту модель в итоге решили снять с производства: последние товарные экземпляры сойдут с конвейера SAIPA в конце нынешнего или начале следующего года.

Заметим, что в 2020-м в Иране уже сняли с производства две популярные, но устаревшие машины — Mazda 121 образца 1986 года и Peugeot 405 1987-го.

Вместо Zamyad концерн SAIPA просто нарастит выпуск более современных моделей Zamyad Shooka (копия Isuzu TF 1988 года) и лицензионной версии Nissan NP300 поколения D22 1997-го.

8–11 апреля — XXX Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина.

Олдтаймер-Галерея — крупнейшая в России выставка старинных автомобилей и технического антиквариата, которую каждую весну организуют в одном из выставочных центров. Олдтаймер-Галерея проводится с 2002 года и всякий раз удивляет новой неожиданной тематикой, экспонаты этой необычной выставки практически никогда не повторяются, это всегда — громкие премьеры, сенсации и сюрпризы. 

Несмотря на то, что в нынешнем году Олдтаймер-Галерея переехала в Санкт-Петербург, ничего не изменилось. А посмотреть-то есть на что, ведь в Москве уже сложился определенный круг участников, который знаком между собой давно, но зачастую совершенно не представляет, что творится в других городах. А Санкт-Петербург сумел в этот раз приятно удивить: интереснейшие мотоциклы разных лет, автомобили, которых в столице и не видели, городской транспорт… Один ЗиС-101 в очень хорошей сохранности чего стоит! А ГАЗ-6, AMC Eagle, да много еще чего!

Время работы в выставочные дни:

8 апреля, четверг — с 10:00 до 19:00.
9 апреля, пятница — с 10:00 до 19:00.
10 апреля, суббота — с 10:00 до 19:00.
11 апреля, воскресенье — с 10:00 до 18:00.

Вход для зрителей — 500 рублей. Приобрести билеты можно онлайн, а также в кассе. Дети до 10 лет в сопровождении родителей — бесплатно.

Место проведения: Санкт-Петербург, Петербургское шоссе, 64, корп. 1, КВЦ «Экспофорум», павильон F, от станции метро «Московская» ходят бесплатные автобусы (интервал — 20 минут).

Подробности: oldtimer.ru

 

8–11 апреля — Петербургский Международный Автосалон 2021.

Одно из самых долгожданных автомобильных событий этого года — «Петербургский международный автомобильный салон 2021», посвященный 125-летнему юбилею создания в Санкт-Петербурге первого российского автомобиля.

С 8 по 11 апреля петербуржцев и гостей города ждут:

• Новинки от европейских (BMW, Volkswagen), российских (LADA), японских (Suzuki), корейских (KIA), американских (TESLA) и китайских (CHERY) автопроизводителей!
• Массовый тест-драйв серийных моделей: Volkswagen Tiguan, Lada Niva Travel, Peugeot, Suzuki, Citroen, KIA и другие.
• Присоединяйтесь к электрическому миру! Tesla Model X, Tesla Model S, BMW i3, электрические минивэны SOLIS, Xpeng G3, Mini Cooper Electric, Nissan LEAF.
• Испытание автомобилей будущего на тест-драйвах электромобилей: Tesla Model S и BMW i3 Rex.
• Детская интерактивная зона от «Лат 24». Игра-квест поможет детям вспомнить правила дорожного движения, заполнит «пробелы» в знаниях, напомнит об ответственности и внимательности на дороге. Для детей и взрослых — трассы для радиоуправляемого трофи и дрифт от RC Drift.
• Тюнинг-гараж: Nissan Skyline R33, Dodge Viper, BMW E46 320d touring, VW Polo BassLine и другие.
• Спортивные машины от «Игора Драйв» и Политеха.
• Военная техника в гражданском исполнении.

Для специалистов автомобильной промышленности подготовлена насыщенная деловая программа. 8 апреля в 12:00 состоится пресс-конференция «125 лет Российского автомобилестроения. Проблемы и перспективы развития производства и автомобильного рынка».

Также пройдут партнерские мероприятия-семинары на различные темы: о развитии электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (8 апреля, 15:00), работе на рынке послепродажного обслуживания (9 апреля, 15:00), регистрации и техническом осмотре классических автомобилей (10 апреля, 16:00).

Подробное расписание деловой программы

Время работы в выставочные дни:

8 апреля, четверг — с 10:00 до 19:00.
9 апреля, пятница — с 10:00 до 19:00.
10 апреля, суббота — с 10:00 до 19:00.
11 апреля, воскресенье — с 10:00 до 18:00.

Вход для зрителей — 500 рублей. Приобрести билеты можно онлайн, а также в кассе. Дети до 10 лет в сопровождении родителей — бесплатно.

Место проведения: Санкт-Петербург, Петербургское шоссе, 64, корп. 1, КВЦ «Экспофорум», павильон F, от станции метро «Московская» ходят бесплатные автобусы (интервал — 20 минут).

Подробности: autoworldexpo.ru

Лишь 7% наших сограждан считают, что российские автомобили уже ничем не хуже зарубежных.

Дром поинтересовался у автолюбителей, верят ли они в светлое будущее отечественного автопрома. В опросе приняли участие почти 11 тысяч автомобилистов из 80 регионов страны. Чуть больше половины из них — 53% — считают, что шансов у отечественных машин нет. Меньшая часть опрошенных ответили, что для российских автомобилей еще не все потеряно.

Треть водителей отмечают, что будущее у российского автомобилестроения определенно есть. Каждый десятый опрошенный ответил, что отечественным машинам осталось «немного подтянуть качество». А 7% считают, что «нашемарки» уже ничем не хуже зарубежных моделей.

Большинство скептиков живут на Дальнем Востоке, где популярностью пользуются подержанные «японки». В регионе больше всего тех, кто считает, что будущего у российского автопрома нет — около 60%. Автолюбители центральной части России самые лояльные к российской технике: ответ, что наши машины уже не уступают иномаркам, здесь почти в два раза популярнее, чем в среднем по стране. В Москве и Санкт-Петербурге мнения автолюбителей практически совпадают со средними по стране.

По данным исследования, проведенного экспертами Дрома, Lada Priora стала самой популярной моделью на вторичном рынке России в 2021 году. ВАЗ-2114 (Lada Samara) и ВАЗ-2107 также вошли в Топ-5 самых продаваемых автомобилей по итогам прошедшего полугодия.

Согласно официальным данным, АвтоВАЗ за 2020 год выпустил 343 512 автомобилей. Но тут посчитаны только машины марки Lada. Однако Ладами модельный ряд завода не исчерпывается! Не забудем, что ВАЗ вел контрактную сборку Renault и Datsun, а купив активы GM в СП «GM-АвтоВАЗ», полгода производил Ниву под маркой Chevrolet.

Итак, если педантично посчитать вообще все автомобили, произведенные ВАЗом, то получается — та-да-м! — 457 412 штук. Это четыре нитки конвейера (СКП Калина, B0, СКП 4х4 и GM) плюс завод в Ижевске, выпускающий Весту (подробности — на фото).

457 412 штук — это примерно половина от возможностей ВАЗа, если брать только тольяттинские площадки. Значит, чтобы понять уровень загрузки собственно ВАЗа, нужно вычесть все Весты, сделанные в Ижевске. Кроме того, две модели (грузовые пикапы и фургоны на базе Гранты и старой Нивы) тоже изготовлены не в периметре завода, а на отдельной площадке «ВИС-Авто». Их тоже вычитаем. Получается 348 295 штук. Если принять мощность ВАЗа, равную 1 млн автомобилей (точно никто не знает сейчас, но 1 млн очень близок к правде), то выходит чуть более трети от производственных возможностей завода.

Совокупная мощность легкового автопрома России составляет где-то 3,5 млн штук в год.

Более точных данных нет — это динамичный показатель: какие-то предприятия закрываются, на каких-то вводятся новые цеха. В 2019 году Минпромторг оценивал возможности российских заводов в 3,56 млн штук, но с тех пор «умер» «Дервейс». И неясно, учитывался ли при этой оценке еще полуживой в 2019-м «Ставрополь-авто». В 2020-м, по данным АЕБ, в России продали 1 598 825 автомобилей (легковых и LCV). Большинство из них произведено на территории РФ. Сколько — пока таких данных нет, а если и будут, их всегда можно поставить под сомнение. Ведь уровень локализации очень разный: от штамповки, сварки и окраски кузова до банальной «отверточной» сборки, которая суть способ обхода таможенной пошлины. Но в первом приближении долю локализованных моделей можно считать равной 70-75%. Давайте будем оптимистами и остановимся на 75%. В абсолютном значении это 1 199 119 штук. Таким образом, показатель загруженности российских автозаводов составляет 33,7%.

Относитесь к этому показателю тоже с некоторой долей иронии, ведь в сводку АЕБ не включены многие люксовые марки и те автомобили, что ввезены в Россию частным образом. Но как говорил тов. Сталин, «других писателей у меня для вас нет».

Таким же образом легко посчитать загрузку Волжского автозавода. В процентах она составляет 34,83%. Примерно на 1% больше, чем в среднем по автопрому. При этом ВАЗ считается самой эффективной площадкой и наиболее обласкан властями.

По стратегическому плану развития (не путать с недавно анонсированным Renaulution!), показателя в 1 млн ВАЗ достигнет уже к 2026 году. Вопрос: зачем? Вряд ли рынок за пять лет вырастет так существенно. А вот тут кроется хитрость: в вожделенный миллион включены автомобили не только тольяттинского, но и ижевского и московского заводов. Известно, что существует план слияния этих площадок, точнее, перевод всех мощностей в Тольятти. Один из вариантов стратегии говорит об этом прямо. Но… Устаревший вариант!

Сама стратегия развития ВАЗа и бизнеса Groupe Renault меняется несколько раз в год. Можно сказать, она корректируется постоянно, некоторые положения упраздняются, потом, в очередной версии документа, появляются вновь. Сейчас невозможно с полной уверенностью сказать, что заводы в Ижевске и Москве закроют. Но вероятность такого развития событий остается существенно выше пятидесятипроцентной. То есть скорее закроют, чем нет. Ближайшие продуктовые события ВАЗа — локализация в Тольятти нового Дастера и уход длиннобазной Нивы. О других планах и событиях мы расскажем позже.

Renault анонсировала новый семиместный автомобиль под маркой Dacia — его представят на автосалоне в Мюнхене в начале сентября 2021 года. По одним данным, это будет версия кроссовера Duster с увеличенным задним свесом, по другим — универсал Logan MCV новой генерации, идейный наследник Lada Largus.

Замаскированные прототипы и удлиненного Duster II, и нового Logan MCV попадались папарацци весной 2021 года. Западные СМИ со ссылкой на свои источники настаивают, что в сентябре представят именно универсал, но не кроссовер.

По некоторым данным, французы хотят вернуться к концепции универсала Logan первого поколения, то есть к высокой крыше, удлиненной колесной базе и третьему ряду сидений (как у Лады Ларгус), тогда как Logan MCV второй генерации этих качеств лишился, оказавшись обычным универсалом, а салон на семь посадочных мест предложил компактвэн Lodgy. Однако последний так и не стал пользоваться высоким спросом, и функцию автомобиля для больших семей будет снова выполнять Логан.  

К слову, на данный момент Dacia ничего не говорит о том, какое имя получит новинка. 

Моторную гамму машина, скорее всего, позаимствует у вышедших в сентябре 2020-го седана Logan и хэтчбека Sandero третьей генерации.  Их оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя.

Продажи трехрядного Логана должны начаться в 2022 году.