Автомобильный журнал

Архивы за Май 26th, 2026

Renault провела онлайн-презентацию кроссовера Duster второго поколения (код — HM) в спецификации для России. Напомним, что серийный выпуск этой модели стартовал на московском заводе компании 28 января. Производитель раскрыл гамму двигателей и технические подробности автомобиля для нашего рынка. Забегая вперед, отметим, что комплектации и цены сегодня не выдали, их объявят позже.

Duster II до РФ добрался с разницей в четыре года от Европы и год — от Бразилии, в Renault говорят, что столь существенное отставание объясняется адаптацией конструкции под специфику рынка. В России у нового Дастера уникальная гамма двигателей, которая не пересекается ни с европейской, ни с бразильской. «По наследству» от модели уходящего образца HS перешли все три двигателя — бензиновые объемом 1,6 и 2,0 л, а также 1,5-литровый турбодизель. Сверх того добавлен бензиновый 1,3-литровый турбо, знакомый по Аркане и модернизированному Каптуру. Мощность и конфигурации представлены на слайде.

Все двигатели теперь официально могут потреблять бензин с октановым числом АИ-92. 

Моноприводная версия с передними ведущими колесами будет предлагаться только для самой простой модификации, все остальные варианты имеют трансмиссию 4×4 с электромагнитной муфтой в приводе задних колес. По конструкции она ничем не отличается от аналогичной трансмиссии у уходящего Дастера. Сохранены три режима работы — 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock (постоянное распределение тяги между осями 50/50, работает на скоростях до 80 км/ч).

Директор по продуктам «Renault Россия» Анатолий Калицев говорит, что изначально 1,3-литровый агрегат должен был прийти на смену 2,0-литровому «атмосфернику», однако в итоге решили предлагать эти моторы параллельно — чтобы потребители сами выбирали тот, который им нравится больше. Впрочем, не факт, что позднее 2,0-литровый двигатель не исключат из гаммы Дастера II.

Обратите внимание, что 4-ступенчатого «автомата» для 2.0 в новом поколении не будет — только «механика». А 1,3-литровый двигатель впервые для российских Renault сочетается не только с вариатором, но и с 6-ступенчатой «механикой». Для связки 1.3 и МКП производителю пришлось разработать новый алгоритм отклика на педаль акселератора в режиме 4WD Lock, позволяющий точно дозировать тягу на скользких покрытиях.

Турбодизель мог не войти в линейку нового кроссовера, однако в последние три года в России стабильно рос спрос именно на дизельные Дастеры — в 2020-м на такое исполнение приходилось 20% от объема продаж Дастера уходящего образца.

Другие отличия от европейского Дастера незначительны — например, с учетом климатических особенностей форсунки омывателей перенесены с панели капота в район жабо и укомплектованы подогревом.

Помимо адаптации конструкции под РФ проводилась работа с местными поставщиками комплектующих. Локализация производства нового кроссовера в России уже на старте оценивается в 2000 баллов по методике Минпромторга — это всего лишь на 10% меньше, чем у автомобилей УАЗ.

Одновременно с презентацией Renault наконец-то опубликовала фото интерьера российского Дастера II — впрочем, заранее было известно, что по передней панели он в основном унифицирован с Арканой. Главное в салоне — новая медиасистема EasyLink с восьмидюймовым экраном и поддержкой Android Auto и Apple Carplay.

По геометрической проходимости новый Дастер не хуже старого — сохранены высокий клиренс (210 мм) и большие углы въезда и съезда (31 и 33 градуса соответственно).

Внутренней конкуренции нового Дастера с моделями Kaptur и Arkana в Renault не боятся, поскольку у них разные покупательские аудитории. Дастер адресуется консервативным потребителям, Arkana — молодым и модным, Kaptur — умеренным. 85% покупателей Дастера выбирают машины с «механикой», а у Арканы и Каптура ее предпочитают лишь 10-15%.

Продажи нового Дастера в России стартуют «до конца первого квартала» — вероятнее всего, в начале или середине марта. Комплектации и цены обнародуют в последних числах февраля.

Geely начала продавать в России компактный кроссовер Atlas Pro, его особенность — силовая установка типа «мягкий гибрид». На нашем рынке новинка предложена в трех комплектациях — Luxury, Flagship и Flagship +, цены начинаются с 2 019 990 рублей.  

На Atlas Pro устанавливается 1,5-литровый турбомотор с отдачей 177 л.с., крутящий момент достигает 255 Нм. Двигатель дополнен 48-вольтовым 13-сильным мотор-генератором, задача которого рекуперировать энергию в батарею при торможении и вырабатывать ее при старте с места или для поддержания работы бортовой электроники. КП — двухдисковый семиступенчатый «робот» DCT, подключенный к полному приводу.

Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Atlas Pro было оформлено еще в январе 2020 года. Документ, позволяющий Geely продавать машину в странах ЕАЭС, действует до 21 января 2023-го. В нем указано, что кроссовер также может оснащаться шестискоростной «механикой» и гидромеханическим «автоматом» с таким же количеством передач, однако модель в данных модификациях пока в России не представлена.

В экстерьере новинка отличается от обычного Атласа другим передним бампером с уменьшенными воздухозаборниками, скругленной в верхней части решеткой радиатора, более рельефным капотом, а также переработанной оптикой, которая теперь основывается на светодиодных элементах. Сзади тоже есть изменения: у машины новая задняя дверь, козырек, бампер, обновлена графика фонарей. Благодаря иному обвесу длина машины увеличилась на 25 мм — до 4544 мм.

В салоне Atlas Pro установлена амбиентная подсветка с 42 цветовыми оттенками, в центральной консоли расположена медиасистема с экраном диагональю 12,3 дюйма, цифровая приборная панель представлена дисплеем на семь дюймов. Сиденья кроссовера обшиты экокожей, они оснащены функциями подогрева подушек и спинок. В набор опций входят круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков и камера кругового обзора.

Полноразмерный рамный пикап Toyota Tundra нового, третьего по счету поколения «подловили» во время испытаний на дорогах общего пользования. Кузов автомобиля почти полностью покрыт маскировкой, но самый любопытный момент заключается в том, с чем сравнивают Тундру. Оппонентом в рамках заводских тестов оказался роскошный внедорожник Lincoln Navigator.

В июне Toyota опубликовала первую фирменную фотографию новой Тундры. Однако тогда раскрыли только прокачанный вариант TRD Pro. Теперь же удалось поймать пикап в комплектации Limited, на что намекают огромные 22-дюймовые колесные диски и хром на боковых зеркалах. Решетка радиатора у этой машины тоже другая, но детально рассмотреть ее пока не получается.

Что касается Навигатора, то он не кажется идеальным соперником для Тундры. Да, это тоже большой рамный автомобиль, но прямым соперником Tundra является Ford F-150, на платформе которого и построен Lincoln Navigator. Можно лишь предположить, что Toyota намерена сделать свой пикап более роскошным, поэтому и сравнивает его с Линкольном.

Ожидается, что Tundra третьего поколения получит 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом от нового Land Cruiser 300. Там он выдает 415 л.с. и 650 Нм. Это больше, чем у 5,7-литрового V8 (386 л.с. и 543 Нм), применяющегося на прежней Тундре.

При этом Ford оснастил Navigator 455-сильным 3,5-литровым V6. С учетом идентичной компоновки и близкой отдачи инженеры Toyota могли сравнивать схожие по габаритам и массе автомобили с точки зрения динамики, а также уровня шумов и вибраций.

Напомним, Toyota Tundra уходящего образца — одна из самых долгоживущих машин на рынке США: нынешнее поколение поступило в продажу еще 14 лет назад, в 2007-м.

Дата полноценной презентации новой Tundra пока не раскрыта.

Брянский автозавод (БАЗ) разработал новую пожарную машину для аэродромов — ее представили на выставке «Комплексная безопасность — 2021» в парке «Патриот» в подмосковной Кубинке. 

Это второй прототип БАЗ на тему пожарного автомобиля для аэродромов. Он создан на шасси БАЗ-8080 с колесной формулой 6×6, предназначен для быстрого прибытия на место происшествия, тушения пожаров и проведения первоочередных аварийно-спасательных работ на воздушных судах и наземных объектах. Машина оснащена турбодизелем мощностью 700 л.с., установленным позади кабины, и автоматической гидромеханической коробкой передач.

Первый прототип пожарного монстра представили в 2020-м, у него была покупная кабина из Китая. Второй образец 2021 года укомплектован новой каркасно-панельной кабиной оригинальной конструкции российского производства. Она имеет «клетку», сваренную из стальных труб, и облицовку панелями из стеклопластика. По неофициальной информации, внешние панели отформованы фирмой «Урал-Полимер» из Челябинска.

Фары составлены из универсальных «кругляшей» Hella, задние фонари — из светодиодных модулей.

Пожарными машинами БАЗ занялся в рамках конверсии, то есть использования оборонных технологий на гражданке. Основной профиль компании — это изготовление шасси для ракетовозов. Напомним, что БАЗ входит в состав военно-промышленного концерна «Алмаз-Антей».